【更新正式价格！！！】『首发』克尔维特C8实车静态体验

第一，换成MR布局以后，C8十足超跑范！（不讨论它是Supercar还是Sports car抑或是Super sports car）低矮！宽！整体向前倾的造型和线条冲击感强烈！
第二，前备箱很深！宽度约为21英寸（53.34厘米）。重点：它开口的线条很像B2！（彩蛋设计！？）同时后备箱非常之大，不过把硬顶卸下后会基本无法再装别的东西。
第三，尾部是很多人不满的地方，什么过于保守啦，不够超跑啦等等，现场就有几个客户和销售在议论，不过他们说实物看久了以后觉得也不错，能接受，尤其是那个流水转向灯亮起来的时候，虽短，但炫。晚上的话辨识度还是有的，不会跟科迈罗混淆。
【更新】尾灯越看越好看，实物比照片更能体现出C8尾部的美。
第四，MR带来的福利之一就是后窗能直接看到发动机，没错，但是实际体验的话...它的位置离尾部稍微有点远，不是很容易看到。没办法，毕竟中间还隔着个后备箱。不过如果发动机罩选成红色或许会更明显。

首先，进出方便，现场一个近100KG和1米82的销售坐进去了，过程简单快捷，无任何痛苦表情，这点值得单独拿出来说，毕竟也是官方拿来宣传的一个点。
第二，坐进去以后，如前言所述，当真像在战斗机驾驶舱里，主要是屏幕和那些按键烘托出来的。不少人吐槽那排按键，但个人觉得很不错，设计新颖，习惯了以后没有任何问题。那排按键无形中像一堵墙，把主驾驶跟副驾驶位完全隔离开，导致整个环抱式设计感非常强烈！感觉就像它在对你说：来现在只剩下你和我了，尽情撒野吧！可以说，那种飞机驾驶舱的感觉，按键功不可没。缺点就是若要侧着身子拿手套箱里的东西那是非常痛苦的，亲测。
【更新】今天现场来了不少超跑车主，有R8，各式牛马等，均表示这个环抱设计非常有意思，虽然空间不及一众超跑，但营造出的驾驶欲望非常强烈，并给予好评。
第三，空间不小，坐姿够低矮，不过得益于MR布局，长鼻子短了，前面的视线不会受到影响。重心也足够低。图4的纹身哥目测1.83左右，他坐进去以后说，空间可以，但头部空间比小牛要小一些。
第四，这是重点。整个驾驶室的豪华氛围做的不错，这也皮那也皮，看上去挺高级，但！但！但！在用料方面还是不够豪华。比如：那排按键的塑料就稍显廉价，具体的细节请看图。至于皮料，跟德系的D级当然没法比，甚至跟C级车也比不了，拿奔驰来打比方就是，皮料是介于E级和C级之间的这么一个状态，但要接近E级多一些,这里指进口奔驰。按键的用料跟雪佛兰的EV小车Bolt是一样的！
第五，座椅和发动机之间隔着一片较厚的玻璃，正常情况下扭头回去看不到整个发动机，或许有利于隔音。
第六，这个“方”向盘形状虽然很方，但是真的管用，既不挡腿也不档仪表和前面的视线，好评！

选装一直以来都是科尔维特的一大特色，选装数量完全不亚于保时捷，以至于有个段子说销售都不一定知道每样选项是什么...
展厅里看到的一共有6款轮毂，其中原车的五幅轮毂是金属漆！这个细节我看很少有人捕捉或者提到过！虽然造型不出彩，但是细看的话漆面 真的很闪很漂亮！具体看图。而且还带着类似Rays的刻字，GM用心了。
轮毂盖也有4种不同的类型，据说是精品件。
12种车身颜色，大部分需要加钱选配。
4种卡钳颜色，分别是，亮黑，亮红，磨砂酒红，磨砂柠檬黄。
其它的选装如安全带颜色，钥匙和翻毛皮方向盘不多说了。
重点来了。座椅。
三种座椅：GT1、GT2、Competition（竞技）。我发表下看法：最值得选装的就是2LT的GT2座椅，因为它的功能是三者里最多的，GT1和竞技的可调节功能相同。竞技的缺点是手感真的不怎么样。不像别家的高端赛车椅那样用的是翻毛皮，它这个大部分都是织物！还是那种手感较差的硬织物，身体上的肉能接触到的地方基本都是这材质，皮只限于头部和肩部的位置。的确，它的摩擦力是比GT2的皮要好，用手摸都能感觉到，但如果只是追求这个，大可以选择GT1。官网里写竞技座椅可以选装翻毛或皮，但不知为何展品却没有展出。反而GT1用的是皮料。不过即便竞技和GT1的用料和GT2相同，为功能计，我还是会选2。
【更新】已经跟工作人员确认，目前C8没有360度全景影像，因为后视镜没有预留摄像头，同时未来也不支持选装！颇为遗憾。

整体来说我对C8还是非常满意，要性能有性能，要颜值有颜值，尽管现场的个别客户和销售也说这有点像集各家欧洲超跑在一起的样子，失去了美国味，但最终他们也满意这个造型，毕竟已经改成了MR，况且不到6万美金能买到一台超跑或准超跑这已经是无法想象的了。
说到这个起步价，C8诠释了什么叫一分价钱一分货。这些钱大部分都花在了造型和性能上了，同时内在亦要兼顾，因此用料就需要做出牺牲。跟C7比起来，内饰设计可谓是翻天覆地，这就够了，至于用料，反正我可以接受。
这个价格，对得起它的布局，对得起它的用料，更对得起它的性能和造型。
【更新】C8现在被拿来对比的最多的不是通用官方给它找的那三个对手，而是刚送到车主手中的MKV牛魔王。目前大部分牛魔王都需要加价，而且幅度还不小，首发版最便宜的价格更是比丐版C8略高一些，因此，这车的性价比简直无以伦比。
还能再要求什么呢？

关于这车的数据我再澄清一下。
起步价少于6万美金的基础版是490匹和470尺磅。选装了Z51套件后才是495匹，扭矩不变。
装了Z51套件以后0-60MPH（0-96km/h）才是不到3秒。不过有人说实际只需2.8秒，即便如此，那01也是3秒这样了。
不装Z51套件的话，我个人估计是0-60是3秒整，那么01就要>3。之所以这样不是因为性能排气多出来的那5匹，而是轮胎。入门款配的是米其林的Pilot Sport ALS，Z51装的是Pilot Sport 4S。
接着是价格。我看到有不少车友在计算车价的时候是直接用6万乘以汇率（习惯性是7）。这里有个误区。美国买车跟国内一样，也是要交税的，然后还有什么注册费，上牌费，这费那费的杂七杂八总过十几样，具体按照地区来定，大概是车价的12%左右。说到车价，指的就是MSRP（Manufacturer Suggested Retail Price），厂商建议零售价，这个价格只包括车身本身，并不包括税和另一样比较大的费用：运输费（Destination Charge），这个是每一辆新车都会有的，基本都是1000美金起步，C7丐版我今天刚看，是1100美金左右。如果你说“噢我买车的时候出门价就是MSRP呀”，那我可以肯定的告诉你，这是4S打折了，至少9折。C8刚上市那段估计不会有这个待遇。
也就是说，一辆0选装的基本款C8出门价已经接近7万美金了，假设没有任何加价的情况。
最后我们来说说进口回国。有些车友在计算的时候得出结论是这车进入国内的成本大概是100甚至80万。这应该也是不对的。复杂的部分不说了，LT2的6.2也不说了，就说税，以下内容摘自网络：
“本身排量已经超过了4.0L，进入中国，除了常规25%的关税，17%的增值税，还要承担40%的消费税。看到这里，有人就会说：把这三项相加也就是25%+17%+40%=82%。然而，到国内的价格并不是这样算的。影响一辆平行进口车的税费有以下三个因素：关税、增值税、消费税，此三种税要在车辆进口报关的时候就要缴纳完毕。
进口车综合税率=（关税税率+消费税税率+增值税税率+关税税率*增值税税率）/（1-消费税税率）
总税率=146.25%÷(1-消费税率)x消费税率+46.25%
主要就是消费税率，当消费税率为40%时，总税率为143.75%。”
由此可见，这车即使进得去，价格也不会太低。
另外透露两个“小道“消息：
1.我从某4S店得知，通用已经安排了10月中旬左右在拉斯维加斯某处会有个试驾会，届时会让各4S的代表甚至是媒体试驾基础版C8并和它的竞品作对比，如F Type、911卡雷拉S、718等，这些均为官方手册上标注的对手。也就是说相关的评测或许会在10月底11月初放出。到时就知道C8的操控和驾驶感受等方面的表现如何。
2.根据媒体的预估，GM拿来建C8的新工厂产能大概是每年3万辆左右。据说目前接到的第一年（第一年指的是2020年）的订单量已经接近这个数值了，所以有些4S已经动起了加价的念头，有的要加5千，有的加1万。要么就是等再下一年提车。这车虽说是量产车，但因受制于产能，所以现在已经变成了“限量生产”的量产车。