赛纳后桥改造
后桥是2012年初在4S做的保养，当时换了小轴管，滚针轴承和油封，应该是换的国产原装件吧，但上个月开始响起来了。由于没有把赛纳淘汰的打算所以决定自己动手把后桥搞一下，争取做到终身免维护。考虑了两个方案：第一个是加黄油嘴（缺点是隔段时间要打黄油，还得备把黄油枪）。第二个是改成湿式的，在轴管里加齿轮油或机油（密封难度大）。最后决定用第二个方案：
开始动工，拆开后里面已经生锈，可能和这段时间雨水多有关系。
拆扭力杆前要记好大摆臂位置，由于我不是在举升机上作业，并且地面平整，所以我就以距地面距离为准。
然后拆扭力杆 拆了扭力杆大摆臂就可以拿下来了。 由于要改造大轴管也要拿下来 这是网购来的小轴管，副厂货，比4S换的薄很多，退货重新买。 下面开始改造。 外侧不再使用滚针轴承，由于外侧的滚针轴承比内侧的滚针轴承窄，针也细些，但是外侧受力比内侧大，设计不合理，所以改成轴套。在选料上没有考虑金属套，而是尼龙套。用尼龙套的原因是耐磨，不伤小轴管。不要怀疑它承不承受得了，拉几十吨的卡车钢板销套也是这种尼龙套，但前提是不能缺油，我们的离合拉线销子也是这种。（看到没，重新买的小轴管和4S换得一样厚） 采用双油封，型号47*62*8 两油封高度和原装油封高度对比高4毫米。 开始安装，安装时油封和轴承位置还是要抹黄油的。 关于后桥的高度调整，我在这里要说的是后桥高度的调整可以精确到毫米而不是厘米。扭力杆一头是30齿另一头是32齿，那么一齿就是1/30周和1/32周，两者的差就是1/480周，也就是说能精确到1/480周长，根据大摆臂长度（半径）算下来约3毫米。 首先将大摆臂摆在原来的高度。 插入扭力杆前将双头螺丝拧到底，再插入，不断旋转换齿插入，总有一个位置适合你要的高度，然后 用锤敲进去。 我的由于改双油封大摆臂向外出来了4毫米所以在双头螺丝上垫了两垫片。 双头螺丝的作用是控制大摆臂的横向移动，将双头螺丝拧出至大摆臂与油封间隙1毫米左右时锁紧螺帽。 往大轴管里加入300毫升齿轮油。 下一步是装平衡杆，在平整的地面上不断地换齿旋转使两个小摆臂对齐，然后记住这个位置装上。为了防止漏油进水，小摆臂上抹了点胶。 我的平衡杆增加了双头螺丝。 在大轴管上增加出气孔，防止管内和外面产生压力差。 完工
下面是关键的密封问题。
取消这个不用了。
