请大家对新技术多一点宽容-速腾纵臂梁事件感想

众所周知，德国的工业实力遥遥领先与这个世界任何国家，不管在哪各行业，德国技术代表了科技与未来。平均下来领先美国十年左右，领先日本二十年，领先中国三十年以上。特别是汽车行业，排在第二位的日本与德国差不多有二十年左右的差距，中国就更大了。所以当德国产品遇到中国消费者的时候，产生了一些令人啼笑皆非的笑话，我们以大众汽车这几年在中国遇到的尴尬说起，大家都知道，汽车有三大件，发动机，变速箱，地盘，我们一一将来。

发动机

中国人总是说大众奥迪烧机油，总感觉不好，嫌麻烦，每天要检查机油，后备箱还得放一瓶机油，真实的情况呢，是大众特有的机油附着在活塞上的技术，这样会显著延长发动机寿命，一般来说，大众车跑个一百万公里没问题，日系车跑个十万公里左右就得拆发动机。你想每天花个两分钟检查一下机油，后备箱备一瓶机油可以换来的是发动机寿命的数倍增长，这就是科技的力量，这样的技术目前还只有德国人掌握，听说小日本也在研究这种技术，但是碍于材料科技电子等各方面的差距，目前还没完全掌握。所以说很多无知的中国人竟然不知道技术带来的变化，还是以为开车像开拖拉机，上车就走，还抱怨路上开的开的没机油了，其实正是因为自己的思想落后，这种错误的方式确实应该改。

变速箱

大众的DSG技术，要知道，这个技术大众可是数万名工程师多少年研究的结果，有时候得佩服德国人，怎么这么奇妙的结构都能想到，在给日本人五十年都想不到，这样带来了，如丝般顺滑驾驶感觉，特别是还非常省油。但是后来出了点小问题，为什么呢，这得怪中国的道路跟驾驶员，中国的道路太拥堵，中国的驾驶员不会用手动模式，在拥挤的时候自然要用手动模式，这是常识，可惜中国人就是不懂，可能驾校的教练都是手动挡出身，不知道这一点。建议以后驾校加上这一点。这里不得不提大众公司，虽然有时候很不地道，但是DSG这件事上，还是很厚道的，并没有说因为驾驶员的问题而不管，还是给大家进行了延长保修。其实想想，就算一年换一个变速箱，出保了，也就两三万块，换来的是如丝般的驾驶感受，也值得的，买大众的人都是有身份，不在乎小钱的人，当年都会加价好几万提车，这点小钱不算啥。更具有意义的是，正是大众这种举动，在逼得丰田淘汰了4AT，换成6AT，虽然即使6AT跟DSG也差的十万八千里，技术不在一个层面上，但也算个进步。

纵臂梁

大众的创新，让非独立悬挂的车比独立悬挂的还舒适，空间还大，也就德国人沉迷与创新，才会研制出这种玩意，要像日本人，直接给你个扭力梁就算了，现在有时候会断裂，但是是个机械就有故障，但同是断裂，别的车，毫无预兆就断了，速腾是先开个小口，慢慢才会断，很多人不能理解这个区别，认为都一样，其实这里面的技术差距就大了，只要我们开车养成勤检查的习惯，根本一点事都没有，即使断裂的概率比别的大，司机可以检查到，不像别的，直接就断了。大胆预测，这种设计必然会被其它车模仿。

大众这几年推广新技术是不遗余力，当然收到很多非议，但是这种非议更多的是先进技术跟落后思维的冲突，但是随着中国人越来越懂车，慢慢会衷心感觉到德系科技的魅力，从速腾的销量就可以看出来，没有DSG时，一个月几千辆，有了DSG月销量上万，等到新的纵臂梁出来，月销量过两万了。这就是中国消费者逐渐成熟起来的标志，慢慢的会形成一种观点，那就是，再贵也要买德国车，即使今天你没发现有点，那要反思自己知识水平不够，以后绝对会由衷的说一句，当年多亏选了大众，虽然多花了三四万。