领克900动态驾乘感受测评

900的外观内饰已经看过了，上周去了趟云南弥勒，试驾了领克900，来给大家详细讲讲领克900的动态驾乘感受。

先说说大家最关心的电池和动力配置。领克900用的是宁德时代的3C逍遥电池，从20%充到80%快充区间内只需17分钟。
动力总成有两套，  一套是1.5T匹配P1、P3、P4电机，搭配三档DHT evo变速箱，而这个1.5T发动机是吉利和奔驰共同开发的，奔驰今年也会投产使用，零百加速4.8s；另一套是我试驾的2.0T发动机，配P1、P2、P4电机，三档DHT pro变速箱，这个2.0T版本的综合功率可以达580千瓦，扭矩突破1000牛米，零百加速4.6s。所以不管是哪个版本的动力，都完全不用担心。另外还有个三电机带后轮转向的版本，也就 是那个支持蟹行模式的，要两个月后差不多900正式上市的时候才能体验到。 

实际驾驶中，不管用哪种驾驶模式，就算是舒适+智能电混模式，动力都足够强劲推动这台大车。并且插混无论是富电还是馈电，动力依旧强劲几乎没什么衰减，这是和很多增程车不同的。
续航和电混方面，2.0T的电池52度（三元锂），纯电续航WLTC 220公里，CLTC 280公里。1.5T的电池可能会是43.3度（三元锂），纯电续航 WLTC 185公里。
900有智能电混、纯电、性能、越野、雪地等五种驾驶模式，选择丰富，可以满足各种路况和驾乘需求。 底盘部分，领克900配备双腔空悬加CDC，这两个硬件组成，领克称之为“魔毯悬架”，并且呢双腔空悬的高度和软硬都能调节，悬架高度5档可调。这个视频就演示了从最高到最低的悬架行程。魔毯悬架还会提前判断路况自动调节参数，但是目前预瞄功能目前效果感知不明显，或许OTA升级后能更好发挥这个AI底盘的效果。
实际体验中，舒适+高悬架高度，这种偏软硬度设定下，过井盖、小沟坎像压在棉花糖上，有反弹力，会软一些；性能模式下，底盘变硬但有韧劲，更为干脆利索。前后俯仰和侧倾抑制得不错，除非在性能模式下大脚油门，否则日常驾驶中基本感受不到。领克900方向盘回正线性，没有那种开大车的船感，依旧跟手，只有在小路口转弯的时候，才能有大车的感觉啊，转弯半径5米多。
之前领克的车经常被诟病的胎噪和风噪也得到了很好的优化，得益于这一次的有边框车门、双层夹胶玻璃还有轮胎，NVH也表现良好，可以来试听一下。轮胎是固特异专为电动车开发的一款，节能、静音且滚阻低。

智能座舱部分，领克900是全球首个搭载英伟达Thor芯片的，算力强大，达到700tops，考虑到属于前期软件版本，这一次我没有去深度体验。但是根据之前吉利浩瀚的智能辅助驾驶规划，它应当处在H7，希望和极氪合并在一起，可以互通有无，加快智能方面的体验优化。旋转座椅，很有意思，有钓鱼模式可以实现90度旋转，还有会客厅可以二三排面对面，C柱后方按键可调节。 后备箱采用天地门设计，第三排立起时能放两个20寸箱子，上方还能放软包。下方门板承重300kg，可坐4 - 5人，操作简单。