热门 #用车心得#焕新model3提车一年,第一次心得总结
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情况介绍:第一批焕新版model3,提车一年,行驶里程一万七千多公里,车辆应用场景基本都是市区通勤。
选车理由:在Model 3焕新版发布当日我就直接“盲订”。主要就是给家人城市代步,基本一个人开,对空间也没要求。我觉得买什么牌子的车,并没有正确或不正确,也不存在所谓的自适应和爱不爱国,只有合适不合适,比如我觉得特斯拉好开、焕新3外观长在我审美上(审美这个东西太主观,我们仅讨论客观的东西)、是个合格的代步工具就足够了。这已经是购买的第四辆特斯拉了,虽然一直吐槽特斯拉,任然一再复购,归根结底还是觉得电车里特斯拉比较靠谱。
用车感受:
1.操控方面:特斯拉是一如既往的好开,转向很舒服跟手,夸张点说就是人车合一的感觉,很好开,单踏板模式很香,就是倒车不太习惯。
1.操控方面:特斯拉是一如既往的好开,转向很舒服跟手,夸张点说就是人车合一的感觉,很好开,单踏板模式很香,就是倒车不太习惯。
2.舒适方面:没旧款硬,但也谈不上软,后排明显比旧款舒适很多,但跟同级别主打豪华舒适的依旧没得比。
3.换挡、转向灯方面:屏幕换挡虽然被很多人吐槽,其实适应起来问题不大,提车的第一天还会不自觉拨转向杆,第二天后就完全适应按键转向了。
4.隔音方面:比旧款好很多,比之前坐过的同级别B级车都要好上一些,挺满意的,特斯拉的降噪处理终于进步了。
5.纯视觉雷达方面:倒车入库时距离识别还是蛮准确的,但识别周围车辆、行人有时还是会抽搐、穿模。
6.关于续航,确实422表显比老款430还低,但特斯拉表显非常扎实一如既往,能耗低于130,基本跑赢表显没问题。
车辆使用场景都是市内通勤,整体感受对比来说,比家里老款3要舒适,核心原因应该是隔音,提升巨大,底盘一如既往,稍微软了些,方向盘的变化在于比老3多了一点点虚位,总结还是不错的,城市通勤还是很赞。
实际问题:用车一年还是遇到了不少问题。
一,特斯拉车机导航一如既往的拉胯。ota升级没有效果,又不支持carplay,车机地图,没有可选择路径。另外提醒都太慢,匝道口较多时容易错过,只能直接用手机来导航。手机支架几乎是特斯拉的必备配件。
实际问题:用车一年还是遇到了不少问题。
一,特斯拉车机导航一如既往的拉胯。ota升级没有效果,又不支持carplay,车机地图,没有可选择路径。另外提醒都太慢,匝道口较多时容易错过,只能直接用手机来导航。手机支架几乎是特斯拉的必备配件。
二,特斯拉的保险费用高于同价位的油车,且有越来越贵的趋势。
三,电池衰减
犹豫出手电车的朋友最关心的问题。电池衰减是不是可逆的,而且磷酸铁锂电池是日历寿命。一年跑一万公里,和一年跑五万公里,电池衰减量差不多,所以电车跑的多才划算。
犹豫出手电车的朋友最关心的问题。电池衰减是不是可逆的,而且磷酸铁锂电池是日历寿命。一年跑一万公里,和一年跑五万公里,电池衰减量差不多,所以电车跑的多才划算。
四,车机网络信号很差,经常收不到信号,但又不能给车机系统换卡。
五,车漆薄,不仅仅是黑色,8000的白色车漆也一样,车身上有许多不明显的细痕。
六,语音识别太差。特斯拉的语音识别不像国产品牌电动车那么人性化那么智能,它的指令偏机械化,虽然说最近两年ota更新后改善了很多,但是离国产品牌依旧有差距,这个是事实,反正我个人基本不用特斯拉语音交互功能。
用车总结:相对于老款特斯拉之前的短板,焕新3针对性的做了产品升级。但在国内新能源如此内卷的大环境下,产品竞争力被慢慢蚕食,加上智能驾驶在国内一直没有落地,深度体验已经落后于国内某些车企。
用车总结:相对于老款特斯拉之前的短板,焕新3针对性的做了产品升级。但在国内新能源如此内卷的大环境下,产品竞争力被慢慢蚕食,加上智能驾驶在国内一直没有落地,深度体验已经落后于国内某些车企。
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