【技术贴】小侠的动力系统

今天抽个空，继续聊聊小侠。之前跟大家聊过我对小侠的一些看法，其中也包括我们大家都很关注的四驱系统（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-4072-51818864-1.html），应该说小侠的四驱系统是这个级别SUV中比较突出的，也算对得起Jeep的名号了，然而对于小侠的动力系统，大家的反应比较激烈，尤其是1.4T+7DCT的动力总成。那今天我就简单说点儿我对于小侠动力系统的理解，说的不对的地方还请大家指教！

我从小就喜欢汽车、飞机、兵器等跟机械相关的东西，虽然没能实现自己工程师的理想（现在的工作跟机械没有半毛钱关系……），但也利用业余时间研究了一些这方面的知识。有朋友私信我说上一篇四驱系统的帖子有点看不懂，所以这次我尽量少用那些专用名词或者技术参数，只是站在客观的角度上聊聊小侠的发动机。至于好或不好，买或不买，还是要各位自己决定~

小侠的1.4T发动机早就曝光了，跟菲亚特的菲翔和致悦相同，也就是这台1.4 T-jet发动机。这台发动机分为两个功率版本，120马力206牛·米和150马力230牛·米。已经可以确定的是，小侠会采用高功率的版本。这台发动机的全称是FIRE 1.4升（T-Jet ）涡轮增压汽油发动机，应该说，它和大众的1.4T发动机都是比较早采用小排量涡轮增压技术的发动机，但是财大气粗的大众集团将这一技术运用得更广，这也造成了我们大家对于大众小排量增压发动机的普遍认知。

大众最新的EA211系列发动机已经开始在大规模使用，其中1.4T是全系列功率最强的型号，其高功率版本的功率和扭矩分别是150马力和250牛·米，对比小侠的1.4 T-JET发动机，扭矩稍强，功率相同。只是在扭矩爆发的转速方面，大众的EA211能够在1750-3500转内都能提供峰值扭矩，而1.4 T-JET的峰值扭矩要在3000转才能爆发。纵观市面上其他品牌的小排量涡轮增压发动机，在这几年的演变中，对于功率和扭矩的提升其实并不明显，这并非是因为技术的限制，而是发动机本身的定位以及各品牌整体的产品规划，试想一下，如果EA211的1.4T发动机在各个方面都要强于EA888的1.8T，那对大众来说也并不是一件好事。

于是大家开始把重心偏向发动机的燃油经济性和NVH等方面。在这些领域，大众也做了很多尝试。从目前来看，EA211采用的例如直喷、缸盖集成排气歧管、模块化、轻量化等技术确实比较先进，最直接的好处并不是功率的提升，而是油耗和二氧化碳排放量的降低。以明锐1.4T+DSG车型为例，采用新的动力总成之后，工信部的油耗仅为5.9升，而菲亚特致悦1.4T+DCT的工信部油耗达到了7.3升，造成差距的原因除了车型定位和性能取向的偏差之外，动力系统本身的差距也确实存在。

当然，先进技术所带来的也不都是好的方面。比如成本的上升和可靠性的下降。大众凭借产量上的优势，将成本控制得还不错，但是近年来大众发动机的口碑也确实因为烧机油等问题逐渐下降。相比之下，菲亚特的1.4 T-JET发动机的口碑还是比较不错的，成熟的技术带来了不错的可靠性，动力参数也不亚于竞争对手，虽没有达到顶级水平，但绝对不算落后。

想必大家也都知道，菲亚特-克莱斯勒集团并不是没有更好的小排量发动机。菲亚特在发动机领域的造诣其实很深，不少发动机技术都是菲亚特最先运用在量产车上的。菲亚特最新的1.4T multiair发动机已经在国外使用，并且获得了非常高的评价。除了一大推最新的技术之外，它的功率可以达到170马力，几乎是目前民用1.4T发动机的最高功率。目前装配在阿尔法罗密欧MiTo等菲亚特集团中少数强调运动的车型上，尚未开始大规模使用。

突然觉得有点跑题，赶紧拉回来……其实以上这些主要想表达两个观点。第一，1.4 T-JET发动机虽然不算先进，但是技术成熟，动力充足。第二，菲亚特集团在小排量发动机方面有很高的技术能力。那么小侠并没有采用最新的multiair发动机到底是因为什么呢？
从目前1.4T multiair发动机的使用情况上看，装备这台发动机的绝大部分都是偏向运动的车型，当然，国外的自由侠算是个例外。事实上，不少菲亚特自己的新车型也在沿用着T-JET系列发动机，比如最新款的Tipo车型也提供1.4 T-JET的型号。也就是说，这台发动机在国外也并没有被淘汰，也是作为一个成熟的动力源在使用。至于自由侠，在国外确实没有1.4 T-JET的发动机配置。个人分析国产自由侠采用这台发动机的次要原因是因为国内汽车的使用坏境确实不及欧美，太多的先进技术有可能会给可靠性带来挑战，这样的例子在太多国产化的车型中出现过，早已不再稀奇。

那么主要原因呢？当然是成本。目前1.4 T-JET发动机已经实现国产，而multiair发动机则还需进口，成本上的差距显而易见。我们都希望自己喜欢的车能够在售价上更加平易近人，同时也能够采用最先进的技术，但这本身其实就是一种矛盾。我特意看来一下自由侠在美国的售价，最低配的sport版本的起售价是2万美金，但配置极低（国外很多配置都是需要自己选装）且为手动挡车型。如果加上一些常用配置之后，价格基本在2.3-2.4万美金左右，且这并不包括美国的消费税，如此算下来，即便是最低的手动挡车型，在美国的售价恐怕也要大约14-15万元人民币。

小侠国产后的最终价格我们还不知道，但从14-20万的预售价来看，个人觉得并不算高，这个价格区间并不包括手动版本和TH版本的车型。与美国市场相比，我们用一台成熟一些的发动机换来的是一台双离合变速器，这显然更加符合国内市场的需求。而以后的手动挡小侠，价格可能会更加亲民。

我们可以参考一下小侠在国内的竞争对手。本田缤智，1.8升CVT车型的起售价是14.68万；本田XR-V，1.8升CVT的起售价是14.98万；别克昂科拉1.4T自动起售价14.99万；斯柯达YETI 1.4T+DSG的起售价是14.98万……如此看来，小侠的售价我认为还是有竞争力的。

最后再补充一点的是，不知道从什么时候开始，厂家的新车总是会在上市之前先搞个预售价格出来，而根据以往的经验，实际的售价可能还会再低一点点。不过这点优惠的象征意义更大，对于已经看上小侠的人来说（我就是其中一员），我想这并不会影响最终的购买，事实上，我已经准备好出手了。

一说起车就没完没了，今天就先到这儿吧。本来还想就小侠的变速箱和2.0四驱车型再多说一些，但是明儿还得上班，只好留给下次再聊。欢迎大家随时跟我讨论，但是希望是真正喜欢车的朋友，最近坛子里灌水太多，无聊的人还请绕道，多谢多谢~~~