朗逸相对明锐的优点？

虽说是大众车，同一个平台，但毕竟车标不同，不能视为完全一样，而且挂大众车标的朗逸也没有斯柯达明锐的共振通病，故障率小毛病也要少一些，卖的更好是有道理的。

买到明锐的以为自己识货，其实大众集团怎么会把亲生和抱养的完全一样看待。别说不能和速腾比，朗逸某些方面也有所不及，毕竟朗逸挂正牌大众牌子，明锐只是斯柯达。

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       其实很多人会笼统的认为，大众旗下所有的车型开起来都是一个感觉。如果是对比我之前刚刚试驾的斯柯达明锐的话，这款大众朗逸与明锐采用了一模一样的动力总成，按道理来说，驾驶感受应该一模一样，但是通过我的实际感受，事实还真不是这样。

       首先说一下两个车的大致情况，两台车的里程数相差不足1万公里，年份也十分接近。两台车也都是定期保养，所以车况都很好。之前在明锐上发现的低速起步有点肉，而且换挡转速偏高的问题，在朗逸上是不存在的。明锐在正常加速时，一般要到2500转才会升档；但是朗逸正常驾驶的状态下，换挡转速不会超过2100转，换挡的时机也要比明锐要早一点，开起来的感受要也比明锐灵动一些，动力响应也更加直接和迅速。

       再说一下高速的表现，朗逸在车速110公里每小时的情况下，发动机转速大约是2600转左右，要高于明锐的2200转。所以在驾驶方面，我更倾向于朗逸的调教方式，这样的动力表现更加适合市区的驾驶节奏。

       再说朗逸的隔音。其实朗逸本身的隔音水平并没有比明锐好多少，但是在中低速的行驶中，朗逸很少会出现转速超过2100转的情况，所以发动机在大多数的情况下都相对更安静。即便是到了高速行驶，发动机的转速虽然高，但是此时风噪还是主导，当车速达到100以上时，风噪会有一个比较明显的增加，风噪主要源自于两侧的后视镜，此时风噪就足够盖过发动机噪音了，因此也不会觉得非常的吵。

       朗逸方向盘的转向手感也与大部分的大众车型比较接近，低速稍微有点偏重，转向手感也足够细腻。不管是新手还是老手，都能很快的上手。这方面是大众的优势，因为大部分的驾驶员都是驾驶大众车型学习的驾驶，所以从学习之初就已经熟悉了大众车型的驾驶感受，因此会对大众的车型产生一种依赖，驾驶非大众品牌的车型反而觉得不舒服，不适应。

       朗逸还有一个不得不说的优势，那就是朗逸的换挡感受。不管是从P档直接换到D档，但是D档与N档的相互切换，只要右脚踩踏在刹车踏板上，不论车辆此时水温和油温是什么温度，档位都能非常顺利的切换，而且换到时的段位清晰，声音清脆，不会发生任何较劲的感觉。并且在车辆刹车即将刹停时，发动机和变速箱也不会出现抖动和闯档的情况发生。大家不要小看这个问题，因为在这个价位的车型中，能做到这样表现的并不多。这就是大众平台化带来的优势，因为同样的配件要适配很多车型，高档车型配件的下放，带来的就是，即使是大众旗下比较低端的车型也会有比较精致的表现，这源自于大众多年以来的技术储备和造车经验。

       最后对朗逸做一个总结。朗逸是这个价位中，我驾驶的配置最低的一款车型。没有软质内饰，没有天窗，没有四向调节的方向盘，没有雾灯，没有倒车雷达，也没有后备箱的机械式开启按键。或许我说一说这款朗逸原本就有的舒适性配置会更加简练一些：驾驶座座椅高低调节、大灯高度调节、ESP、后窗加热……然后就没有然后了。并且在我试驾的这几天中，这台朗逸还发生了转向灯故障，仪表的转向指示灯不断的高频闪烁。本想在第二天去修理厂修理的，谁知第二天早上这个转向灯又奇迹般的自愈了。如果让我总结一下朗逸的感受，我想这是这个价位中，绝大多数人都会开着顺手的一台车，但是绝对算不上好开，至少比同价位的明锐驾驶感受要好一些。结合朗逸逆天的保有量，朗逸在二手车市场的表现也是比较保值的，酷似帕萨特的造型也让这台朗逸开出去显得比较有面子。可是受制于朗逸特别低的配置，真的很难让我鼓起勇气去选择一台朗逸。如果大众能不再这么吝啬，拿出自己该有的水平，我相信朗逸绝不止现在这样的表现，它的销量还能再创新高！