看了不少关于V6和+T之间的讨论 说点个人看法 挺锐志

谈一点个人看法 不很专业，觉得我说的不对可以讨论

先说我自己的一些体验，我开过时间最长的车就是科鲁兹。1.6的科鲁兹慢的程度是常人无法想象的，一辆那么重的车，用那么小的发动机，基本上0到100需要12秒。120以后使劲踩油门，车响得我都害怕，也没有推背感。国道超车地板油，车狂叫心砰砰跳，10秒没超过去，对面大车都过来了，吓得边上的司机赶快踩刹车给我让道。（这是我很客观的说我个人的驾驶感受） 一辆这样的车，从设计之初就没有将涡轮考虑入内，而在市场广泛恶评之后强行加装了涡轮，对车子动力系统的耐受程度甚至于整车的调教都是严酷的考验，我自己想象中 一辆肉车通过某一个加装一下变成快车 这种东西一定不是很稳定的。

再说锐志，作为日本经久不衰的街车，他的存在一定是有很多道理的。6缸，也许有人说，大排量的时代已经过去了，从几年前超跑V8带涡轮秒杀V12就开始了，但是那是超跑，发动机的重量，车身结构问题，都让发动机向着小发展。而且整车的寿命并不被作为主要问题考虑，因为没有人会开超跑几十万公里。相反的，举个例子：我小时候我爹开的是公车，一辆L6老皇冠，72万公里没修过，不是没大修，是彻底没修过 。发动机盖打开里面脏东西都封死了，可是这样一辆车，在高速上除非是碰到宝马奔驰，其他的什么奥迪 ，桑塔纳，桑塔纳2000（那会街上也就这几种车），从来就没输过。这就是6缸的魅力，他是恒久的稳定，完美的平衡。相对来说，现在随便一个什么肉车，加个T就变神车，肉到极致的两个代表：科鲁兹，蒙迪欧 一换上T就鸟枪换炮。不仅让人充满疑惑，难道性能车真的那么简单？造车业顶峰的丰田是傻子么？他为什么不给锐志也加个T拼50W的车去，或者干脆换个便宜的4缸发动机加个T。小日本是最实际的，经典的东西就在于，他是长期磨砺才趋于完美的。丰田更是将这种”完美“发扬到了极致 一个小部件就能让2.5变3.0，为什么锐志还是主打2.5?一切都为了均衡二字. 4缸发动机,2.0以内就最稳定,加T所要对应的是整个动力系统的升级，粗暴加T就毁机器，所以老车都是1.6，2.0四缸 涡轮出来了这么多年 ，什么还有那么多大公司不向它妥协，其中诚然有对大排量的痴情，但也有更深层的原因。一台4缸的发动机做到2.3做到2.5，还加T，完全就是一种快餐式的营销，给我们这些不专业的追求速度的人我们想要的，赚了我们的钱，然后几年后车坏了，刺激我们再去消费。

还有人说，2T加速就是比2.5V6快，涡轮1000就介入，踩油门就有推背感，V6已经不在了。我想说三件事，第一，我们从表面来看，为什么这么多2T车型旗舰车型都是V6呢，即使有的动力上没有什么提升。为什么宝马新3的4缸带T被人如此诟病？第二，评判一辆车的好坏我认为并不是简单的看纸上数据，实际的驾驶感受，整套系统的安全性可靠性，维护保养成本都要考虑在内。V6平顺，安全，皮实耐用，像一位声音舒展的男高音，让我们闭着眼睛去享受，低声圆润轻柔，高声洪亮清澈。4LT则是声音嘶哑的摇滚歌手，除了曲子开始和结束那短暂的几句抒情外，贯穿整场的都是沙哑的嘶吼。下了场谁嗓子疼谁喝水多，只有他们自己知道。第三，以咱们大***的油品质量道路情况，一台4LT的发动机，有的1000多转涡轮就介入，有的再来个缸内直喷，天天上班下班的堵着，涡轮寿命能有多久，发动机寿命能有多久，我真的很难相信，这样的车能踏踏实实用上10年不坏。

回过头来说锐志，V6，后驱，坚持不引进缸内直喷，这样的车传达给我的，只有两个字，踏实。锐志还有一点吸引人的 就是改装，因为他是最稳定，最清晰的平台。我们可以非常直观透明的去增加配置，和去刷电脑这种粗暴的提升马力是完全不同的概念。

一个涡轮并不能改变全部，主流市场追求的是利益最大化，而时间会检验一切，锐志10年后还会是经典，其他车还跑不跑的动，还未可知。