EA888烧机油难道只有大修才能解决问题吗？我们今天做了一个实验
各位车友好，烧机油的问题不用提，我想作为一名大众车主来说都是一个扎在心坎上的钉子，新车的时候我们讨论的是你的车子油耗多高，排量多大,保养一次多少前，五万公里一过，车子就开始有机油缺失的现象了，那么机油是如何缺失的呢？首先我们先看很多通用车型，烧机油无非两种原因①活塞拉伤密封不好导致机油串到燃烧室烧掉，这里强调一下正品机油的重要性。②气门油封老化，气门油封属于抗高温特殊橡胶材质，长时间高温导致油封胶质老化让机油窜到气缸燃烧掉，这是常见的两种现象。那么,EA888的烧机油方式有何区别呢，首先我们来看看EA888发动机的温度如何：
（图一）
（图二）
图中可以看出在*低转速*低扭矩*状态下的冷却液温度越高（特别表现为道路拥堵，红绿灯多的路段），其实在这一过程中是对发动机具有严格考验的，在这个过程中所有缸内直喷车型是最容易产生积碳的，喷射量大但是车子只走几步，油耗高的同时发动机也被积碳侵蚀，在这过程中借助发动机的高温，积碳被牢牢的附着在燃烧室外的进气道内（图三）
（图三）
那么，我们今天说的EA888烧机油和积碳有关系吗？
答案是确定的，由于常时间的积碳堆积，大量积碳会掉进燃烧室燃烧，当可被燃烧的物质被烧尽后，剩下的不可被燃烧的成分变进入活塞的刮油环内堆积，造成刮油环不能正常的刮油，所导致机油串到气缸内燃烧掉。在短期内不会对发动机缸体产生破坏（图四），后期厂家发现活塞环是烧机油的罪魁祸首，决定对活塞环进行改进，那么问题来了，改进车型是从第三代EA888开始的，我们二代及其二代半的机器就只能依靠大修发动机来解决此故障吗？不一定哦.....请关注我，的***更新......有你意想不到的收货，干货！！上一组活塞环新老款的对比图片...（图五、图六）
答案是确定的，由于常时间的积碳堆积，大量积碳会掉进燃烧室燃烧，当可被燃烧的物质被烧尽后，剩下的不可被燃烧的成分变进入活塞的刮油环内堆积，造成刮油环不能正常的刮油，所导致机油串到气缸内燃烧掉。在短期内不会对发动机缸体产生破坏（图四），后期厂家发现活塞环是烧机油的罪魁祸首，决定对活塞环进行改进，那么问题来了，改进车型是从第三代EA888开始的，我们二代及其二代半的机器就只能依靠大修发动机来解决此故障吗？不一定哦.....请关注我，的***更新......有你意想不到的收货，干货！！上一组活塞环新老款的对比图片...（图五、图六）
（图四）发动机内部燃烧室，当前位置处于活塞下止点
除此之外，气门油封老化、油气分离器单向阀损坏、也是EA888烧机油的主要因素。
（图五），二代，二代半没有改进螺纹型活塞环，里面黑色物为积碳卡滞，刮油环失去弹性
（图六）三代改进后的活塞环，波浪环，不容易卡积碳。
居然找到根源了，我们如何治理自己的爱车，不让他烧机油呢，定期清洗积碳①进气系统积碳②燃烧室积碳③更换改进后AF的油气分离器，最好是进口。④定期使用正规汽油添加剂，⑤来一次免拆治理烧机油，这些做了你的车就能90％以上恢复出厂标准！！！车友们，请给自己加油 ，一定能搞定的！
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hu609683553 2020/05/21 21:37:25 发表在 主楼
各位车友好，烧机油的问题不用提，我想作为一名大众车主来说都是一个扎在心坎上的钉子，新车的时候我们讨论的是你的车子油耗多高，排量多大,保养一次多少前，五万公里一过，车子就开始有机油缺失的现象了，那么机油是如何缺失的呢？首先我们先看很多通用车型，烧机油无非两种原因①活塞拉伤密封不好导致机油串到燃烧室烧掉，这里强调一下正品机油的重要性。②气门油封老化，气门油封属于抗高温特殊橡胶材质，长时间高温导致油封胶质老化让机油窜到气缸燃烧掉，这是常见的两种现象。那么,EA888的烧机油方式有何区别呢，首先我们来看看EA888发动机的温度如何：（图一）（图二）图中可以看出在*低转速*低扭矩*状态下的冷却液温度越高...
我的09款老迈腾，各种烧机油，各种正时链条拉长，各种顶气门，折腾的精疲力尽，发动机像拖拉机一样，基本要报废了，想要换发动机（换车换不起，哈哈）后来一个开汽修厂的朋友建议我保留原缸体、曲轴，换了第三代的正时、活塞，就如楼主发的那样，现在已经行驶2万多公里，一点也不烧机油了，还真有点不适应了，以前可是后备箱常备机油啊
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