领克09 EM-P纯电续航真实感受

作为一名10年驾龄的老司机，去年我入手了领克09 EM-P。一年多来，这辆车已陪我行驶了10000多公里，主要在城市通勤，偶尔跑高速。今天，我就以车主的身份，和大家分享一下这车纯电续航的真实表现。

初见：从质疑开始
决定购买领克09 EM-P前，我曾对官方190公里的纯电续航数据持怀疑态度。市面上不少新能源车的实际续航与官方宣传差距较大，让我这个心里没底。
但我看中了09 EM-P那套动力系统：Drive-E 2.0TD发动机加三电机，综合功率高达519马力，以及40.1kWh的三元锂电池。 既然技术上无可挑剔，实际表现又会如何呢？

实测：春夏秋冬的续航表现
夏季续航：空调是耗电主因
五月份提车后，我进行了第一次纯电续航测试。当时正值夏天，空调是必须的。充电至94%，表显续航**180公里**。我连续两天在市区驾驶，**开空调状态下行驶了145公里**后，剩余电量13%，剩余续航24公里。
理论上180公里减去145公里应剩35公里，实际只剩24公里，损耗了11公里。我计算了一下，这大概有7.5%的损耗，续航达成率约92.5%。 对于近2.5吨重的中大型SUV，在夏季开空调的情况下，这样的表现让我满意。
另一位车主的体验也印证了我的感受——在夏季开空调的情况下，高速（120km/h）纯电续航约130公里，国道中速（80km/h）行驶则能达到160公里左右。

秋季续航：最理想的季节

到了秋季，不用开空调，续航表现更加扎实。一位台州车主分享，春秋季的电耗在23.1kWh/100km左右，实际续航能达到**167公里**，与官方数据的差距进一步缩小。

冬季续航：严寒是电池的天敌

随着气温下降，纯电续航确实有所减少。一位车主在5-10℃的初冬环境下，单程2km的短途通勤，开启座椅加热和方向盘加热，电耗会翻好几倍。但重要的是，这只是极端短途的情况。
跑长途时，待座椅和方向盘加热效果达到后关闭，只开空调，电耗并不会这么夸张。

续航影响因素分析
经过多个月的体验，我总结出影响09 EM-P纯电续航的几个关键因素：
1. 空调系统：夏季使用空调会减少约7-8%的续航；
2. 驾驶速度：高速行驶（120km/h）比中速（80km/h）续航减少约20%；
3.外部温度：秋季不用开空调时续航表现最佳；
4. 电器使用：冬季短途行驶时，同时开启方向盘和座椅加热会显著增加电耗；
5. 驾驶习惯：激烈驾驶会明显增加电耗，平稳驾驶则能延长续航。

总结：满足日常通勤的纯电续航

经过10000多公里的亲身体验，我认为领克09 EM-P的纯电续航表现是相当扎实的。官方190公里的标定，在实际使用中，根据季节和驾驶条件不同，日常通勤能达到140-170公里，对于城市使用完全足够。

虽然冬季短途高能耗确实存在，但考虑到这只是特定使用场景，并不影响整体评价。如果你正在考虑一款可油可电、续航真实的中大型SUV，领克09 EM-P值得你的关注。

毕竟，作为一款车重近2.5吨的中大型SUV，能在提供5.9秒破百强劲动力的同时，拥有这样的纯电续航表现，已经相当难得。