不负M GmbH盛名 海外试驾宝马M135i
【AutoV特别策划】今次第十届弯路王专题，我们分为三部分来做，一部分是在珠海赛车场比试，一部分是在北京密云山区的山路上进行，第三部分是在海外测试的法拉利F12和宝马M135i，时间和地域跨度都很大，不过，有一点始终不曾改变，那就是对弯路操控的执着。
在20部测试车中，马力最小的是smart，只有102bhp，马力最大的是法拉利F12，达到了740bhp，其中马力超过500bhp的车型一共有6辆，看到那些大马力的数据或车，总有让人冲动的感觉。不过，正像以前所说，弯道决胜的不是马力，小小smart也很可能是弯路之王，我们的评价标准是整个杀弯过程中的操控、协调、沟通和灵活，无关马力。
我不否认马力能给驾驶者带来更多的快乐，但今次就有一部给所有人带来欢乐的汽车，但它只有222马力，每一个驾驶过它的同事，都赞不绝口，毫不吝啬地夸奖它，我们始终觉得，能在弯道中给驾驶者带来欢乐的车子是一部了不起的车。那它是不是这届弯路王中王呢？还是更有高手深藏不露？我们往下看吧。
为了填补主流舒适型轿车与M系列车型的巨大空白，BMW Performance问世。这个主意启发自宝马与John Cooper Works那段极度愉快的合作经历，最杰出的作品就是那些性能超群而外形特色延续MINI神韵的JCW版本车型。2006年，宝马从Mike Cooper手中买到了John Cooper品牌，他们开始探索JCW的技术特色，并把它应用到新的细分市场品牌BMW Performance的身上。
起初，BMW Performance主要生产性能出色的零配件，如轮圈、运动型排气管等等，并通过宝马官方的经销网络进行销售。但是，随着时间的流逝，它逐渐演变成了一个改造宝马原厂整车的项目，眼前的M135i就是最新的成果。
宝马就曾经设计了M535i 和M635Csi这种经过特别调校的车型。当时光来到了M公司成立40周年之际，一切似乎又轮回转世。
把M GmbH 的运动DNA植入BMW Performance的唯一方法，就是请M3、M5和M6的设计师们进行设计。在这种设计模式下，第一个走出厂房的作品就是M550d Xdrive，年初我曾经盛赞过这款车。如今面世的M135i更是突破性的产品，与原装1系相比，它充斥着M的味道，这枚身材纤细的火箭着实让人兴奋、激动，让征服欲极强的我为之着迷。
初看上去，M135i与新款三门1系在外形上有所不同。前保险杠下面的进气坝尺寸更大，显得前脸更加强势、霸气逼人。后保险杠安装了亚光黑扩散器，进一步延续了其更加稳定、高效的设计风格。
细节设计也非常精致，如后视镜上的铝合金装饰和两个排气管口上特别的黑漆。7.5J 和 8.0J×18英寸合金轮圈搭配前225/40ZR18 和后245/35ZR18轮胎，当然厂家也可以提供19英寸轮圈供选择。
身材肥大的M3和M5，拥有着接近原装车型的舒适度，用来填补原装宝马135i和1系M Coupe之间的空间越来越窄，M135i的出现刚好切中市场的空白。
值得注意的是，M135i即将加入xDrive全轮驱动车型，这对于大马力后驱车来说绝对是一件好事。我测试过即将面世的M135i xDrive，这将是宝马进一步入侵奥迪四驱市场的利器。尽管现在只有后轮驱动版本，但M135i是一款内外设计独特的掀背车，动力系统令人十分满意，相信依然能获得热爱驾驶的朋友的青睐。
宝马M135i驾驶
表面上, M135i使用的发动机似乎与1系M Coupe一样，马力都为360匹，但是前者的声音更加柔和。另外，1系M Coupe 采用的是N54双涡轮增压发动机，而M135i使用的是最新的N55直喷单涡轮双涡管VANOS直六发动机的M车型专用版。这台发动机的最大马力和峰值扭力分别为320hp/5,800rpm和45.9kgm/1,300-4,500rpm，比使用同款发动机的335i高出不少。
BMW Performance采用的排气系统能进一步提升驾驶体验，该系统降低了背压，低沉、硬朗的排气音符绝对能勾起V8时代之前那些宝马M车主的美好回忆。
亢奋的音轨与狂怒的表现相呼应，铁杆车迷将会欣喜地发现，其入门版本采用了六速手动变速箱，可惜所有的测试车型配置的是八速自动变速箱，让我略感遗憾。M135i的扭力充沛，车身重量适中，M135i在任何挡位的加速都非常有力。
在运动模式下，八速自动可以从容应对任何情况。而在荒芜的乡村道路上，我更喜欢用表现出色的手动变速模式。繁忙的都市里，离合器很快将要从所有性能车上消失。任何情况下，使用宝马无所不能的运动模式绝对是上乘之选。运动和手动模式下，换挡拨片的感觉快速、准确。无论使用何种变速器，M135i的电子限速均为250km/h。不过在百公里加速数据上，六速手动变速箱版本需要5.1秒，而装备八速自动变速箱的M135i只需4.9秒，原因在于其齿轮比更加紧密。
有意思的是，环保人士也会喜欢上这款车，因为自动变速箱版本的油耗为7.5 L/100km，比手动版本低了0.5 L/100km。而在二氧化碳排放量上，自动变速箱版本和手动版本的数据分别为175g/km和188g/km，自动变速箱显然更有优势。
宝马底盘工程师Thomas Wimmer解释说，与纯粹的M车型一样，M135i采用传统的轮胎，而不是普通车型用的防爆轮胎。BMW Performance的悬挂将M135i的离地高度降低了10mm，避震和防倾杆都有加强，这样的设计拥有不错的行驶表现。然而，在蜿蜒的道路上，加足油门，舒适模式很快无法应对，如果选择运动模式，一切都会迎刃而解，操控和减震系统可以从容应对发动机的狂暴和糟糕的路面，扎实的底盘也令人敬佩。宝马似乎最终解决了电子液压助力方向盘的问题，M135i转弯灵活，方向控制感十分灵敏。
绝大部分情况下，转向不足来得适度，车身的稳定性强，良好的平衡性能使其在蜿蜒的道路上快速疾驰的感觉非常爽快。关闭动态稳定控制系统，开启ABD-Sport模式，加大油门，划过中低速弯道的时候，车辆的动力充沛，转向随心所欲，既可以安稳贴地飞行，也可以玩一下四轮漂移，绝对能满足你的需求。
测试行将结束的时候，我发现了一个空旷的停车场，可以让我测试其安全极限。经过不断的挑战，我发现M135i是个天生的漂移高手。临近或超越抓地极限时，非常容易平衡车身，灵活的油门反应和快速的转向比搭配完美。
在新款宝马M6采用碳陶纤维制动碟之前，BMW M车型在赛道上的热衰减效果较为明显，与竞争对手使用的一体式合金卡钳相比，老式的M制动卡钳看上去也是非常劣质。现在，一切发生了改变。M135i使用的M运动式浮动制动卡钳系统看上去很好，而且工作出色。分别采用前四活塞和后两活塞制动卡钳系统，制动踏板的感觉很好，即便速度很高，制动效果依然出色！
事实上，我曾经认为BMW Performance只是一个营销手段，只是一款假借M名号的普通版本轿车。但是短短的一段测试，却彻底改变了我的看法。去试驾一下吧！它一定会让你欣喜若狂，除了名字之外，它承继了M车型的所有精髓。