【丰评】七夕节去法拉利见梦中女神，比自家大哥拉法都快的SF90！
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Hello 各位，欢迎来到丰评！一个来自汽车之家青少年论坛的青少年KOL，一个赛车驾龄16年的“老司机”，一个刚刚开始接触改装的小白，一个从小到大与车为伴的酷爱汽车的大学生~迎来到我的频道，和我一起感受汽车的魅力，了解汽车的文化，走进赛车的激情！
开篇：你永远不知道这赛季F1表现平平的法拉利，新车能有多赞！
SF90 Stradale，一个法拉利的旷世之作，一个让法拉利V12自吸拥簇者心寒的名字，一个迄今为止法拉利历史上加速最快的量产车，一台能够真正意义上从数据和性能上秒杀自家千万级大哥的百万级中置跑车。听到这里，是不是对这台法拉利历史上第一台能够纯电前驱的千匹性能怪兽开始感兴趣了？这次，非常有幸，年初和这台当时全国仅一台的稀缺物种来了一次亲密接触，准备好你的流量，让我们开始一段法拉利的新时代之旅！
拍摄道具：
华为Mate 20 Pro（手机）
索尼 6400(微单）
佳明 VIRB（运动摄影机）
丰评带你一分钟了解全新法拉利 SF90 Stradale：
优点：
想啥呢，我这月入法拉利一幅手套的还给你们吹啥优缺点？！能进去给你们拍拍静态测评蛮好了
华为Mate 20 Pro（手机）
索尼 6400(微单）
佳明 VIRB（运动摄影机）
丰评带你一分钟了解全新法拉利 SF90 Stradale：
优点：
想啥呢，我这月入法拉利一幅手套的还给你们吹啥优缺点？！能进去给你们拍拍静态测评蛮好了
SF90 Stradale 3.9T V8篇
外观篇：你永远不知道当一台法拉利向空气动力学妥协会有多疯狂！
SF90的到来，好像彻底给法拉利开始了大洗牌，我曾经和身边一位多辆法拉利的大佬聊天，为什么选择了F12 TDF，选择了488 Pista以及前置引擎812这些传统意义上的法拉利车型，没有入手SF90这款性能爆炸，圈速爆炸，全新法拉利内饰的千匹插电式混动性能超跑，他告诉我：对这种车没兴趣
SF90有标准版和运动版两个配置可供选择，实拍的带车头银色拉花的就是运动版车型，刚开始我也不太喜欢这条银色拉花，后来看多了，好像还蛮好看的，真佩服法拉利的设计师！
实际上对于大部分的土豪玩家而言，买一台法拉利的钱下赛道不如新款911 Turbo S来的合适，法拉利这种顶级超跑更适合车友聚会，高级写字楼，上流派对，以及日常满足满足自己的小心思。看12缸的812，高亢声浪让你忘掉任何烦恼，488 Pista钢炮般炸裂的声浪也已经足够刺激，SF90呢？虽然大V8也在后面躺着，不过大部分时候市区代步你一定会用更加平顺的25KM纯电模式，偶尔爽一下倒也是一件美事，这么说来，大早上出门不会吵醒邻居的SF90好像更加亲民一点？
2.5秒的零百加速别说自家大哥拉法，碰到保时捷918也许都能血战到底，而且眼前带有运动套件的这台SF90可以说是全中国的独一份，也就是法拉利的官方展车，自然是配置逆天。除了热血沸腾的法拉利红以外，高性能版的SF90 加上了前脸的银黄色高性能涂装，刚开始需要接受一下，看多了还觉得蛮运动的。
全新的矩阵式头灯设计相比较458完全是“换脸”，竖式头灯的458和488凸显了车灯的修长和舒展，而在SF90上，变得又扁又窄，甚至是和F8相比都显得这么的与众不同。而车尾灯的造型更是将法拉利带向了一个全新的设计风格，单个圆形的车尾灯和Roma一样，变成了双椭圆形设计，LED灯腔清澈立体，点亮效果绝赞，不过要点时间才能分辨这是台法拉利就是了。
你永远不知道一台法拉利的簧下质量有多变态，就像488 Pista一样，而SF90更是疯狂极致到全碳纤轮毂，我相信大部分日常驾驶车主一定不会选择，碳纤维极限的赛道驾驶感受带来的过度丰富的路感，剐蹭后高昂的修复成本以及非常昂贵的选装价格都是原因之一，不过我相信，没人会对后面这套碳陶刹车盘和黄色 卡钳Say No！
车身上优美柔和的线条勾勒出SF90曼妙的车身姿态，千万不要被这台看上去艺术感十足的家伙蒙蔽了双眼，全车所有优美线条都服务于SF90的空气动力学，展现出SF90绝佳姿态的同时又能尽显跃马之美，当然了，门把也变成了按钮隐藏式减小风阻。
低的让人离谱的1.186米车高也让这台千匹猛兽的视野变得“如此珍贵”，后视窗小的可怜，不小的反光镜在这台接近两米宽的大家伙上也变得好像无足轻重，对于一台法拉利而言，你千万不要奢求他有迈凯伦那样的透明C柱之类的黑科技，够燃够骚才是它的主旋律。
遍布全身的空气动力学组件让这台车外观变得近乎偏执，即使是你是个不懂性能的小白，站在他的面前都能被他带来的燃情战斗感无情吞噬，设计师最厉害的地方不是造出了如此美丽的艺术品，而是在确保下压力等等一切服务这台速度机器的同时，做出了如此一件艺术品！
用杀气十足来形容SF90的车尾好像有点小儿科，不过当你真正站在他面前的时候你就能明白我的意思了，整个车尾从扰流板，到中置排气再到繁复的后唇，整个车尾妥妥的赛道车整体风格，配合“高耸”而又不露声色的后引擎盖，只要他在你面前，那就明白了：这是一台不寻常的法拉利！
现款488和大部分量产法拉利都只是固定的后扰流板，而在SF90上，全新的可升降的后扰流板终于算是安排上了，虽然没有迈凯伦上面那个刹车夸张到“垂直”的可变扰流，也没有兰博基尼ALA“改装版”的可变扰流系统，但是SF90上的扰流能在250KM/H时为车尾带来390公斤的下压力，赛道急速行驶时稳定性陡增。
致敬F40造型的轻量化Lexan材质打造的发动机透明盖板下是来自法拉利的"祖传"3.9T V8 ，不过加上前轮电机后它"休息”的时间变得更长了，更加向下布置的位置虽然能降低SF90的重心，达到更加优秀的前后配重比，只不过向下布置后他变得好像过于低调和羞涩，要不是探头进去，还真看不出他的内核如此强大！
内饰篇：欢迎来到法拉利的全新高科技电气化奢华精致内饰设计时代
我相信如果你有400万的预算，在兰博，法拉利和耐克（迈凯伦）里选择的话，百分之45的用户会去购买法拉利488，百分之40会去买兰博基尼Huracan，而剩下的15才会去买迈凯伦570S，虽然我是个忠实的迈凯伦粉丝，不过回到现实，迈凯伦的故障率大家都是有目共睹，兰博基尼对于一些妹子和上了年纪的消费者来说好像又太过嚣张和战斗，一台像法拉利一样热情，奔放，有个性，高***，故障率低的超跑才是普通有钱人的选择！
已驾驶室为中心实际上在很多品牌上都有过，可是像法拉利这种，确实是特立独行。也许是为了驾驶时的专注度，也许是为了让驾驶员能够感受到战斗气息，不过实际体验绝对比看图震撼的多，车辆通电巨大液晶屏和触摸式按钮点亮的那一刻，战斗气息着实爆棚！
除此之外功能性也是大部分法拉利隐藏客户的关注点，除了法拉利常规的转速被大屏取代之外，其他的导航，倒车影像，车辆数据都做了精美的界面，相比上一代的“马赛克风格”高档了不少，更多的模式切换也能让你玩出花，这一次法拉利干的不错！
除此之外功能性也是大部分法拉利隐藏客户的关注点，除了法拉利常规的转速被大屏取代之外，其他的导航，倒车影像，车辆数据都做了精美的界面，相比上一代的“马赛克风格”高档了不少，更多的模式切换也能让你玩出花，这一次法拉利干的不错！
法拉利的特色，常用的按键全都集成在方向盘上，从悬挂，驾驶模式，雨刮，转向灯以及标志性的Manettino驾驶模式调节旋钮都是如此，这种集成式的驾驶感受和F1类似，我喜欢！就是这个触摸的点火按键，没有仪式感也没有排气声浪，总有种很奇怪的感觉。
对称的中控造型已经是法家的传统，而SF90更是做到了极致，对于主副驾驶的“双标”法拉利早就不稀奇，而SF90更是干错只给副驾驶留下了一个小屏幕，一切关于驾驶和车辆的设置统统交给全液晶仪表和方向盘调节设置，而主驾驶一方向盘中心为对称，涵盖了左右出风口，这也算是法拉利的最新内饰设计美学吧。
不愧为奢侈品的故乡，手作的艺术殿堂，除了常规部分用极度细腻的皮质和缝线之外，像遮阳板这种小细节自然是也没放过，做工精致到摘下来都能当手提包~
摒弃了现代法拉利常见的按键式换挡，这套“返璞归真”的档杆操控界面灵感来自曾经的手动挡法拉利，拨杆换挡精致而又富有仪式感，造型抛开不说，坐在驾驶室拨两下你就能明白我说的仪式感和精致了！
SF90上面这套全新的8速双离合变速箱也是看点之一，为了节省空间降低重量，法拉利取消了传统的倒车档，用前轮电机代替倒车档，结果显而易见，直接减了7KG！
SF90上面这套全新的8速双离合变速箱也是看点之一，为了节省空间降低重量，法拉利取消了传统的倒车档，用前轮电机代替倒车档，结果显而易见，直接减了7KG！
法拉利的座椅向来不是劳斯莱斯车主们喜欢的，街道化桶座的设计风格带来了极佳的支撑性和包裹性，两边的侧翼比我之前开的房车桶座都有感觉，不过这套运动套件座椅舒适性只能算及格，手动调节也能减轻不少重量，不过日常代步需求高还是选装标准真皮座椅。
打开SF90运动版的车门，你就会感叹一句，这简直就是一台卖炭翁！满眼尽是碳纤维，湿碳，干碳，编织碳，乱碳，只要是你想得到的，只要你愿意出钱，法拉利都能给你安排排上，真的是一个东西他能给你玩出花来，佩服！
SF90和他的前辈们完全不一样，点火触摸，空调触摸，连车门开启和机盖开启都变成了按钮，完全的电子化取向，不过想想省去了机盖扳手和开门把手，一键打开车门，这种体验好像也有点意思嗷？
静态体验实际上没什么过多好赘述的，不过这句话显然是对那些无趣的代步车而言，对于这样一台女神级别的超跑而言，还有什么能比法拉利更能唤醒大家的荷尔蒙的？纵使法拉利开始了电气化转型，也许将来也没几台V12的法拉利能够入手，纵使涡轮增压V8带来的不算高昂的声浪仿佛失去了自吸时代的跃马精神，不过这就是大势所趋，将来有幸入手自吸458，几十年后说不定你还能给你的孙辈讲述你年轻时和自吸经典跃马的爱恨情仇~
F8 Tributo 3.9T V8 篇：
外观篇：如何传承前辈又融入新元素，F8做到了，而且非常出色！
作为现款法拉利488的继任者，F8给我的第一眼，相比488犀利，比458更符合现代审美（虽然我还是更爱458），没人敢挑战458的经典，F8乍一看倒更像是488的小改款，更精致，更前卫，更战斗，更简练，而且全车的空气动力学在488的基础上有了巨大的提升，不过显然大部分买家还是只会去为颜值买单，空气动力学什么的，那是什么？
全车的外观以及空气动力学组件在488的基础上进行了非常细致的优化，从车头，到车侧还有后轮前方的中冷器进风口，法拉利官方表示F8的极限状态下的可控性以及稳定性相较于488提升了不止一个量级，对于现代消费者而言，一台又快又骚又舒服的全能超跑才是王道，这一点，720S已经向我们证明了！
车灯是我最喜欢这一代F8的地方，犀利而不失优雅，完美传承了458帅气的竖式前大灯，再配合这个Blue Corsa车漆，想不吸睛都难！
四眼灯的回归确实是让车迷为之振奋，不过说句该说不说的，车尾设计我倒是更喜欢488 Pista，F8的车尾总觉得，好像柔了点，不如前脸来的这么战斗。
四眼灯的回归确实是让车迷为之振奋，不过说句该说不说的，车尾设计我倒是更喜欢488 Pista，F8的车尾总觉得，好像柔了点，不如前脸来的这么战斗。
车尾的设计风格总的来说没有现款488 Pista来的舒展和立体，不过夸张的后扰流，中出排气嚣张的存在还有后扰流板都看上去比现款488杀气值上升了一个Level，不过还是那句话，车尾线条和车头的战斗风格相比，我还是更喜欢488 Pista的车尾设计！
内饰篇：一样的配方，一样的味道，一样的法拉利祖传味道
方向盘依旧是法拉利的祖传样式，只不过相比较上一代488，好像是变得更小了，其他变化不大，你能用得到的所有驾驶周边的功能按键全部集成于此，再加上方向盘后面的俩大拨片和选装的车顶LED换挡提示灯（实拍车未选装），驾驶起来就一个字，爽！
手动加桶座好像和F8的定位不那么的契合，F8上我倒是更喜欢电动调节加棕色的内饰风格，日常走街代步舒适性和内饰豪华感都齐了，这套手动桶座纯黑蓝撞色也不错，主要还是看个人喜好了~
依旧是上一代的7速双离合变速箱搭配弹射起步，这一点和488差别不大
F8的整体内饰界面实际上和488差别不太大，和SF90霸气的内饰不能同日而语，不过有一点F8和SF90一样，照顾副驾驶都还算到位，杯架和扶手都给你安排上了，副驾驶专用液晶屏也选装了，至于小姐姐上车热不热，就得看你空调开得大不大了
和其他法拉利一样，F8在内饰的用料上丝毫不吝啬，JBL，真皮，翻毛皮，碳纤维，铝合金，你想要的都给你。实拍的翻毛和撞色缝线看上去运动感爆棚，手感自然也是一等一的好，当然了，如果你喜欢真皮豪华风格，法拉利也为你提供了一堆选装风格任君挑选，只要你钱包里的钱到位就行~
展厅逛一逛，跃马看一看，也许这就是朴实无华且枯燥的生活！
法拉利生活，这个词国人知道的不多，但是在欧洲，这可是非常高端时尚的代名词，想想咱们国内的法拉利嘉年华，再想想有钱人们开着他们的爱车欢聚一堂，和车友们聊着自己的故事和生意，当然了，这种梦幻生活自然不是所有人都能拥有，不过找个时间，来到法拉利餐厅，感受一下法家的热情，这种感觉也是你极好！
各位不妨大胆猜一猜这是哪年什么型号的F1，评论区告诉我
70周年限量版加州！稀有的不能再稀有的好货！虽然大部分人觉得这只是贴了个贴纸的普通小敞篷法拉利而已，可真是不能貌相。。。
总结：虽然我是个迈凯伦迷，但SF90成功吸引力我，虽然买不起
成年人的世界可没有容易二字，如果你觉得容易，那一定是有人为你负重前行。很多人说超跑这种东西，生下来有就有了，没这辈子也就没了。我喜欢迈凯伦，因为迈凯伦优秀的驾驶表现和均衡性打动了我，可是现在法拉利祭出的SF90无论是动力参数还是赛道表现都完美截杀了在座的各位精英。而且398万的起步价对于一台如此高性能的法拉利来说简直就是一个世纪大折扣（虽然打骨折我都买不起）
，很多人说SF90失去了法拉利的纯粹，四驱加混动，看上去好像确实如此，不过仔细想一想，法拉利好像只需要一台像812这样的自吸V12前置后驱信仰车来代表法拉利的品牌精神就够了，像SF90这个新生物种自然是寄托着法拉利“恰饭”的希望，如果一家品牌靠着信仰，那就是下一个路特斯，没有恰饭车，怎么活下去，各位说是吧？
感谢阅读到这里的各位，接下来即将上线的是一台既陌生又熟悉的车型，一台没有四驱的2.0T奔驰A级究竟比1.3T的驾乘感受好多少呢？除了外观和内饰，A级还有什么制胜法宝还没亮剑呢？欢迎各位的关注~如果想让您的爱车和改装车登上汽车之家首页，也欢迎私信我哦，那么我们八月底再见了！
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