国内第一台改装致炫的故事 (13年至17年)

添加新照片，并添加赛道视频，就在第一页，可以跳过蓝色原文往下看 ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

菜鸟第一次发帖，各位多关照，多指教。多拍砖！
我大学毕业后做过汽车改装与赛车，做过银行，现在在做金融与汽车管理工作。
我是北方人，在广东长大，从小受香港JDM汽车文化毒害，因此抛开民族情节，我还是对日本车情有独钟。
人生第一次开车是初中时开学长的走私思域eg，小眼鸡。当时学长告诉我，右脚全油门，左脚弹离合……结果……第一次开车就感受到b16a vtec 全开的威力！吓死了！
之后，家里买了一台奥德赛，那是经常偷偷开出去玩，真不知道老爸是否知道这段故事。
大学毕业后，做了将近三年的改装车生意，evo，impreza，typeR，GTI，scirocco，MPS，GTR这些性能车就成了天天打交道的对象，因此对性能车有些审美疲劳。而我一直最喜欢的性能车，始终是本田的typeR系列，vtec的开闭的声音和感受，可以用油门控制的转向，节气门瞬间的全开全闭，直到现在还经常出现在我的梦境，后来受父母影响，我转行投身银行业。
在银行工作期间，陪伴我的是一台海马福美来，92马力ZM引擎手波。我换了高新能刹车皮，dot5.1刹车油，四只绞牙避震，电装IK20L火嘴，冬菇头，全段排气，四条ad07轮胎，自己调了一下四轮定位的数据，就以一个原装的姿态参加GIC的trackday了，没想到成绩还行，1分45。在1600组别不算最好但也不差。之后，换了一台锐志，锐志虽然够气派，高大上，性能优秀，油耗不高，但是体积车重巨大，毫无灵活性可言，一做重心转移动作，巨大的车身与慢半拍的反应总会让人手心出汗，尽管锐志极具大型GT风范，但是心中还是喜欢手波的前驱小车，可能心还年轻。
去年刚换了工作，今年又要结婚。现在的工作都是一个人跑，平时接女朋友上下班，锐志实在有些不实用，自己有了买多一台代步加玩的小车的想法。
起初真想买一台旧雅力士1.6mt，可是已经停产4s店没有库存。
看中雅力士是因为一吨多一点的车重，出色的可靠性，小巧而强硬的车身。国外一直是入门级赛车首选，十几年前，第一代雅力士（威姿）也是泛珠赛的常客。朋友一直有用雅力士参加GIC耐力赛与泛珠赛，ctcc也有多支车队使用雅力士。ZR引擎缸径行程比例完美，DOHC 双VVTI可调范围巨大……
虽然致炫是一款十分实用的小车，可是刚看完致炫，雅力士在我心中所有的好形象似乎都不见了。nr引擎行程长，缸径小，比例比飞度的l15a还过分。完全注重低扭与省油。排气歧管怎么看都像是摩托车的。排气系统和越野车，货车的差不多。这个版本为xp130雅力士中的另类，即中国版。国外车型都是nz引擎，只有中国搞出一个1.5的nr。
买不到老雅力士我本已打算购买购买花冠，毕竟那货不是一般的成熟，大学刚毕业就接触了一台花冠赛车至今记忆犹新。

后来，新雅力士到店，用手触摸之后让我改变了主意。

这车的内饰风格竟然和锐志差不多，虽然全是塑料，但是质感出色！
杯架等细节设计独特。
平底方向盘手感不错。
内饰一改老雅力士的怪异。
后尾箱隔板置放位的设计独特实用，
外形你可以说前evoX，后福克斯，但毕竟不是照搬而十分考究。
ken look 的胡子见仁见智但至少不丑。
不得不说，我被我不关注的方面吸引了。

又得到朋友消息，明年ctcc可能出现致炫，车队已经展开工作。nr引擎虽然缸径行程比偏重扭力，但是vvti工作范围巨大，甚至可以负值工作来省油，高转也没有想象那么差劲。致炫副车架虽然和旧雅力仕不同，但是副车架安装位与旧款差不多，万一NR引擎实在是扶不起的阿斗，那么留用ZR引擎或者ZZ引擎的难度也不大。

听了朋友的话，我开始对致炫心动了。

正好4s店有1.5手波到车，且没有客户预订，没理颜色（只要是黑内饰就好），我直接全款购买。新车没有优惠，全下来十万多一点。

2013年最后一天下班后提车，经过几十公里的简单磨合（原车生产时已经冷磨合过，因此不需要像几十年前一样走合几千公里），直接上高速奔向肇庆GIC观看朋友的跨年6小时耐力赛。
朋友的雅力士拿到单场第三，全年第一。单场第一也是雅力士，全场好多雅力士。那些本田typeR，evo，sti反倒在耐力赛中拿不到好成绩。
新年在赛车场倒数，半夜五点多才到家，睡了两个小时，七点又出发。致炫很忙啊！

使用感受：
动力很实用，低扭真的好，70km时五档也能很快的起速度。中段最有力，让人有V6引擎的错觉。高转？只能说这车可以开到很高转速，有没有力？……
但是动力不在最大数值的输出，而在于有多少马力能够输出到轮上。
波箱匹配的也很实用，齿比很考究，三档才能破百，五档三千多转120km。
噪音确实不小，但在这个级别已经很不错了。还好我驾驶风格偏高转，噪音影响不大，因为什么车高转速声音都不小。风噪，可能f1科技
真的在起作用。
悬挂偏舒适但是扎实不漂，转向反馈适中，只是高高的车身高度设定让人有suv的感觉，激烈驾驶让人手心冒汗。舒适度确实不错！高速，手稳就不漂。
弯路随动性不错，偏灵活。但悬挂太高，影响操控。
油耗，女朋友在和我说，油表是不是坏了？慢慢开时，走了七十几公里，油表竟没动地方！但是随着转速增加与驾驶的激烈，油表也开始有动静。总得来说，如果正常驾驶，这车油耗确实很低。提车不到一天，已经开了327km，三十几公里时加满的油。现在还剩四分之三。

下面开时吐槽：

韩泰k415真差，真差，不咬地，路感模糊，死硬。和老款石桥potenza re88比起来，天上地下！！！

轮胎到车身俩拳头都塞的进去，suv啊？

后轮做个碟刹也就一千多块，为了成本，你给我花钱选配行吗？

我开车，女朋友坐副驾驶位，你给我安化妆镜干嘛，为嘛她没有。

驾驶位虽然可以高低调节，但是还是太高，可能我身材魁梧的问题。

方向虽然平底，手感不错，可是能否包个东西呢，手一出汗，真心滑！难道我平时开车要带赛车手套？

行车电脑为啥高配有，手波就没有，贵点加上不好吗？

我喜欢白色，为嘛白色只有浅内饰啊？

除此之外，基本满意！

说说下一步计划，

更换某高性能轮胎

更换某品牌原装位高性能刹车皮

某品牌订制全段排气（不会吵）

在原车电脑基础上修改一下火位和vvti的介入

某品牌防倾杆

某品牌绞牙避震

更换后轮碟刹并更换dot5.1刹车油

调前轮倾角

调后轮倾角

仅此而已。费用不贵。目标，还是在trackday上展现前驱小钢炮的能力。

以上为我的作业，请各位大虾指教！

(1月5日)

2月10日更新：

到现在使用了5300公里，中间做了首保，更换了机油。这里需要提醒，新nr引擎使用了铝合金油底壳，并且紧凑设计，机油只需要3.1升足够。

引擎低扭非常不错，3000转进气vvti介入明显动力开始激增，5500转排气vvti全力工作动力强劲，瞬间到达6200断油，断油转速太低导致驾驶乐趣美中不足。原装多次测试手动档0-100时间为7.9-8.5之间，改装后没有测试过。但在高速公路可以以不可思议的速度巡航。（其实优化过ecu后爆表很轻松）
操控非常灵活，驾驶乐趣丰富。原装轮胎太差，新车落地就更换了高性能轮胎。原装悬挂较高，虽然避震有所加硬，但仍不能满足驾驶乐趣需要。作为第一套改装避震的使用者，调教还是很费功夫，最终使用老雅力士的绞牙避震机主体，多次重新搭配弹簧后，悬挂改装完成。新车尾部重量增加，因此后弹簧k值较大。改装避震后即可满足坏路行驶，也可满足高性能需求，此方面不易过多描述，总之很满意。

但是不知道为什么，长时间驾驶后，尾门会不明情况的解锁，须下车重新关闭。不知道是设计缺陷，还是故意的防疲劳驾驶功能。

平路气温+12℃ 1.5L MT 全原装驾驶者：本人时间：2014年1月

加速视频地址：http://v.youku.com/v_show/id_XNjU3ODA2Njcy.html

和大哥合个影！呵呵呵~~~~

1月原装的状态，全原装。

简单磨合后就疯一下~~~~

加满油跑了73.5公里，油表还是满的。

GIC 风云战 6小时耐力赛，冠军竟然是雅力士。不是dc5，不是evo，不是sti，不是尚酷，更不是ctcc赛车。

~~~用不烂的丰田，玩不烂的本田！

我们的车队，虽然没能拿到单场冠军，却拿到了全年总冠军！

好朋友举起冠军奖杯！

赛道上过新年！

是骡子是马，出来溜溜！

测试地点：琶洲会展中心后没人的平路。

1月5日改排气

1月20日改避震轮胎

有没有ct200h的味道？

有种比尚酷更浓的战斗味道

过年了，拍个专辑。

最近广州降温，好冷。

和老婆露个脸。

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2015年 4月22日更新：

一年多没有更新了，更新一下进度。

14年三月的某天，前著名汽车改装网站无敌网的老友曾大神找我，采访了我的车，于是，我的车第一次上网了。

图片已删除

当时无敌网的连接：

之后，我给致炫装了R1R半热熔轮胎，拆除了雾灯，加装了刹车通风导管，直接下场了。

谁曾想竟然拿了奖杯。

问题也来了，我使用原装刹车，由于下场对刹车片消耗巨大，因此在我用光广州的4s店刹车片库存后，不得不改刹车了。我选择的是一直以来最信赖的Ap racing cp7600 刹车卡钳，外加朋友定制的刹车碟。而刹车片平时使用耐磨士，比赛时使用 hawk DTC &% ，虽然DTC刹车片非常贵，但是刹车效果太好，以致于街道不能使用，并且噪音大的不能接受。

之后，为了提高成绩，由多年老友，著名排气管大师九江肥仔为我定制一套等长排气歧管。

可是由于致炫原装有第二氧传感器的三元催化诊断系统，从此，发动机故障灯成为长明灯。

（专业试车场内测得，各位请勿模仿！）

从此，致炫踏上了更激进的赛道之路。

也开始拿奖。

还有赛道的英姿。

为了更好地成绩，我决定不再使用容忍性与综合性更好的TOYO R1R 半热熔，而使用容忍度极差但支撑性超好，还可以大胆滑动的佳通GTR2半热熔轮胎。至于支撑性好到什么程度？呵呵～～～赛道上爆胎后轮圈不伤！！！

神胎佳通GTR2

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赛道视频：

http://v.youku.com/v_show/id_XNzM3MDY1OTEy.html?spm=a2h0k.8191407.0.0&from=s1.8-1-1.2

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国内第一台改装致炫肯定是我这台，13年底提车，随即开始改装。14年开始征战track day。当前在肇庆GIC的圈速为1分42. 珠海ZIC的圈速为两分十几. 成绩不算好也不算坏。从14年底开始，我渐渐开始感受到来自本田新飞度GK5的压力，毕竟除了操控，GK5全面好于致炫。而在赛车圈，无论是CTCC的赛车（你信吗，他们用的避震机是在我的车架上设计出来的），还是新车评网的致炫赛车，他们都使用了旧款雅力士的ZR系列引擎，只有我还在坚持使用NR引擎，我并不是没有条件更换引擎，也不是没有想过更换引擎，但是NR引擎毕竟是未来的趋势，高热效比引擎始终是未来的发展方向。这台车如今已经在TRACK DAY飞了一年了，引擎依然动力九足（没有高转少一足）。面对GK5 那副全新的L15B引擎（缸内直喷，双cam，正时升程双可调……），在1600cc这个组别，NR引擎真的无能为力。

已经报名了15年五一的南中国风云汇，之后……

下一步，已经计划安装大尾牙&LSD，并且加装涡轮增压。继续使用NR引擎，探索高热效比涡轮引擎这一未来趋势。

可能，我将继续孤独的使用NR引擎，作为TRACK DAY唯一的致炫，战斗在赛道上。

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更新于2016-12

三年前，我是致炫的第一批车主。

三年前，我是第一个改装致炫的人。

三年前，我是第一个驾驶致炫下赛道参加比赛的人。

……

两年前，生活发生了很大变化，我把致炫还原了，放在外地偶尔代步，座驾换回了那台11年购买的锐志。

一年前，我又参与了赛车。

而这次，以另一个身份，再次见到一个熟悉的身影。