23款沃尔沃XC60 驾驶感受分享

作为17款XC60老车主的我，有幸试驾体验23款XC60。
XC60是沃尔沃最主力车型，目前这一代XC60在国内的上市时间是2017年底，距今快有6年。如果按照大多数车型6年一换代的产品周期来看，2023款沃尔沃XC60已经属于生涯的中后期，不过考虑到沃尔沃的产品周期较长，比如上一代的S60就达到了8年，所以2023款XC60用“正值壮年”来说并不为过。

以前我的XC60还是T系列，采用了2.0T涡轮增压发动机，而现在则是B系列，在之前2.0T涡轮增压发动机的基础上，增加了48V混动系统，按照不同的动力调校分为B4和B5两个版本。

这次我试驾体验的是B5四驱智远豪华版，发动机最大功率250匹，峰值扭矩350牛·米，再加上48V混动技术的加入，相较曾经以T5作为后缀的那代车型来说，最直观的变化就是新款更省油了，网上车主平均油耗：9L/100KM。

打开车门还是那种熟悉的北欧设计风，“一体成型麋鹿之角前舱设计”，引入了“漂流木”作为内饰材质，线条和纹理制造出一种流动的美感。中控台向驾驶者倾斜，视觉效果上的确营造出了以驾驶者为中心的包围感，甚至有点飞船操控台的意思。汽车设计发展到今天，中控台偏向驾驶者的设计，无论从审美角度上来看，或是从使用便捷度、驾驶安全性等方面来看，这种设计也是我最喜欢的。

23款XC60依旧采用三辐式方向盘，采用真皮材质包裹，样式设计比较符合品牌调性。方向盘尺寸看上去比我的17款XC60小了一圈，方向盘三点钟和九点钟位置的握持感还是那么舒服。

23款XC60中控屏设计放在在如今这个流行“堆屏幕”的时代，XC60这个9英寸嵌入式的中控屏幕似乎并不出彩，但是只要你体验后就会发现，这块屏幕虽然不算夸张，但是使用体验却不可小觑。XC60车机采用与谷歌联合开发的原生安卓车机系统以及intel处理器，覆盖了阿里/腾讯/华为开放生态系统，还有时下流行的OTA升级功能，每一次升级都能提升使用体验。

与瑞典皇家医学院骨科医生共同研发的座椅也许看上去没有赛车座椅那么炫酷，但你的腰椎颈椎大概率会给出好评，包裹感，腿部、腰部甚至肩部都比一般车型要好，填充材质也并不是那种软趴趴的。

B5四驱智远豪华版标配Orrefors水晶电子挡把，设计得晶莹剔透、精致巧妙，“黑松鸡”标志呼之欲出，不愧是瑞典最具艺术性与收藏价值水晶品牌。

XC60全系标配CLEANZONE清洁驾驶舱，从开启车门的那一刻起，CLEANZONE便时刻监测空气质量并显示数值，自动净化不甚理想的外界空气，过滤PM2.5颗粒物达95%以上，在这里，“关门是北欧”并不是一句空话。

23款XC60的语音交互解决方案来自科大讯飞，它可以连续对话，也能够被打断，识别精度非常高。我第一次使用这套语音交互系统的时候是在陌生的城市驾驶着XC60，但我一点都不慌张，因为和语音系统沟通几句后我就知道我可以相信它。而且车顶的麦克风可以实现语音分区功能，判断语音指令是来自主驾还是副驾。

23款XC60动力系统看起来对比同级不算拔尖，但实际开起来却相当轻快。前后悬架分别使用了双叉臂式和多连杆式独立悬架，我在市区驾驶的感受，尽管整车底盘显得很紧绷，但在市区中低速下，经过起伏路面的感受上还是非常柔软舒适，符合家用的舒适需求。48V混动系统的加入，则起到了画龙点睛的作用，它让整车的行驶质感，包括平顺性有了质的飞跃。低速的走走停停也基本上没出现以前车款上的顿挫感，丝滑的加速真的让这款车的动力输出细腻度有了质的变化。

23款XC60发动机启停更加安静平稳，我的17款XC60发动机启停跟它比，可真是天壤之别，车舱NVH水平大幅优化，几乎察觉不到任何动静。

在驾驶途中，我经常会开启驾驶辅助系统，能极大的缓解我的驾驶疲劳感。沃尔沃XC60全系标配的配置很多，哪怕是车道保持辅助系统、Pilot Assist领航辅助系统、City Safety城市安全系统这样的高阶配置，也能在起步版车型上找到，丰富的驾驶辅助系统及主被动安全系统让我驾驶着XC60更轻松，也更安全。

后视镜锁车自动折叠、倒车自动下翻、电动调节、加热记忆、电动折叠也均有配备，这些配置也跟我的17款XC60一模一样。

后备箱一脚踢功能是真好用，锁车状态下，身上带有钥匙，在排气下面用腿扫一下后备箱直接打开，双手拿满东西，只需要用腿扫一下就可以打开后备箱。

综合来看，23款XC60提升是显而易见的，同时设计细节的提升也非常吸引人。