比亚迪纯电新物种海豚

海豚的身份挺多的，一是比亚迪海洋车系的首款车型。二是比亚迪e平台 3.0的首款车型。三是比亚迪新车标的首款车型。
作为纯电新物种，海洋车系在汽车产品里面还是比较少见的。海豚的设计团队从开始就贯彻了海洋与海豚的特点，无论是造型，线的延伸，面的层次，都赋予了海洋的感觉。比如前脸的设计，前大灯的贯穿灯带，连接两边的LED大灯，曲线的重复运用，既如海豚的眼睛般，又如层叠的海浪一般。侧面采用了高窗线的设计，腰线也通过Z造型，营造了海浪的多层次感觉。从圆润的车肩设计开始，视觉就滑到了车尾，贯穿左右大灯的几何折线秀明灯带，更是让人想起拍岸而致的海浪。
中控台是新潮的，而且兼具了实用的特性。海豚采用了小仪表盘的设计，视野更加开阔，而前挡玻璃下的波浪设计，据介绍，只是设计师认为，那里需要点新意，看着视觉不会那么疲劳，并没有太多实质性的作用。但就是这个小仪表盘和波浪的“无用”设计，形成了电动车新的设计组合，原来车的中控也可以是这样的。

比亚迪的大屏中控是标配。12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，采用的是DiLink智能网联系统，其UI在3.0的基础上，根据海洋系的特点进行了全新的设计。让人意外的，屏幕下方还留了一个非常实用的储存小平台。而这个小平台，和竖着的屏幕，以及屏幕后的两个炮筒式空调出风口加一起，像极了一套台式电脑。

屏幕下方有一排圆形按钮，通过上下旋转，就可以实现换档、调节温度等操作。而这一排圆形按钮，和中央档位台上的圆形按钮形成呼应，也提升了海豚中控的酷炫感与科技感。功能都集中在一处，那么档位台就全变成了储存空间，而且可以把这个档位台做窄，腾出更宽裕的乘坐空间。同时，四个车门的储存空间也非常实用，内门把手处是可以放手机的，非常实用。在这样一台小车上，通过设计，做出了20多处储存空间，可见比亚迪设计团队的进步与实力。

乘坐的空间感与舒适感，我觉得是海豚的另一大亮点。4.07米——4.15米的车长（有三种不同车长的版本），都做出了2.7米的轴距，后排腿部空间充裕，地面平坦，还采用了加长的座垫，还没开始“偷”空间，空间就已经非常充裕了。座椅应该是这个级别车型里面最好的的，基于弗吉亚最新研发的Dragon Ⅲ骨架平台开发，坐上去软硬适中，承托感强，配合电动车的加速感，刚好。加上全景大天窗，无论是前排还是后排的乘坐感都非常舒服。
海豚搭载的全球首款深度集成的八合一电动力总成，集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体，高配车型最高功率130kw，最大扭矩290N.m。官方数据，0-50km/h加速3S。

海豚搭载的是前麦弗逊，后扭力梁的悬挂系统，这在10万元级别里面是非常主流的组合，这个组合在海豚上表现不俗，过弯平稳，过坑舒适。整台车子的底盘调教，无论是驾驶还是乘坐，都非常舒服。
在动态上，无论是起步，加速，穿插超车，还是乘坐感受、静音效果等，海豚都超越了10万元车型的主流水平。这也是为什么海豚与飞度可以一战的理由之一。

最后讲讲配置。在主动安全配置上，海豚配备DiPilot智能驾驶辅助系统，提供车道主动保持（LKS）、车道偏离预警（LDW）、交通标志识别（TSR）、预测性碰撞警报（PCW/FCW）、自动紧急制动（AEB-CCR）、全速域自适应巡航控制（ACC-S&G）、智能远近光灯系统（HMA）、交通拥堵辅助（TJA）等实用功能，诚意十足。
而作为e平台 3.0的首款车型，海豚在被动安全上，也体现了平台的特点。海豚采用了纯电动车专属的安全车身结构。相比传统车型，海豚车身结构有以下三个主要特点：一是车身纵梁降低了前机舱与乘员舱部位的高度差；二是由于没有传统的扭矩通道，车身横梁的结构更完整，加之全框式副车架，使得车身结构在遭受撞击时，冲击力具有更合理的传递路径。“四横四纵”的高强度结构，显著提高了对电池包及车内乘员的安全防护。三是工程师还在海豚后轮拱至D环部位新增了一条传力路径，并在D环内新增六处加强结构，进一步提升了整车的扭转刚度。
无论是外观设计的新鲜感，还是内饰的酷炫和科技感，都让人觉得这的确是电动车时代的一款新车。而它的储存空间，乘坐空间等，也把实用性做得非常到位。最后加上驾驶质感的提升，续航里程的合理，以及平台化主被动安全的配置诚意，海豚作为一台10万元级别的精品电动车，值得所有准备选购人生第一台车，或者增换一台更实用的城市通勤车的你们，都去试一试。