领克 09 MHEV 转向助力不线性影响操控和安全！厂家不作为！

相信很多喜欢和关注领克 09 的车友，都被它宣传的 SPA 底盘+操控+动力，以及媲美沃尔沃的安全性吸引。我也一样，最终在众多竞品中选择它，于2024/9/18 提车。至今，已行驶 28543km，用车场景包括城市道路、高速、国道、山路，这个车整体不错，2.0T 的动力完全满足家用需求，底盘过烂路稳定，走直线的高速不飘，很稳，作为燃油车，它保持了很好的静谧性，NVH 优秀。这是我购车时分享的懂车分，大家可以参考：领克 09 购车体验

但是，作为一年多的领克 09 MHEV车主，必须负责任的给大家分享一个领克 09 非常严重的安全隐患（三个月内拨打领克售后电话 3 次，迄今厂商没有任何反馈，且2025/11/14 的电话沟通，接线员非常机械应付）。希望这次分享，能够帮到正在关注这款车的朋友。毕竟这个问题，仅凭短时间的试驾是无法体会到的，望购车前，三思。

一辆以安全为卖点的车辆，如果连最基本的线性转向助力都做不到，实在不应该。因为这不仅仅影响操控手感，导致疲劳驾驶，在特定情况下，还是一个非常严重的安全隐患，会导致车辆不按照驾驶员的转向意图行驶。下面，我会详细的介绍这个问题，希望大家（尤其是该车车主以及准车主）为了自身安全的情况下，能重视。

如领克 09 宣传，它的笼式车身架构以及热成型钢材用料，会提供足够的被动安全，在碰撞发生时，能够最大程度保护车内乘客。但是，假如它不按照驾驶员的意图行驶呢？领克 09 MHEV 的转向机就存在这种安全隐患！领克 09 转向机提供的转向助力在某些情况下会“跳变”。当驾驶员给方向盘施以稳定转向力，会“不足”或者“远超”汽车在转向过程中遇到的转向阻力，导致汽车“转向不足”或者“转向过度”，让驾驶员没有足够的信心，“随心”驾驶，每次转向的时候，变道也好，过高速匝道也好，驾驶它的时候，精神必须紧绷，时刻感受手上方向盘反馈的助力力度，随时调整自己手上的力，避免“转向不足”或者“转向过度”，以免车辆跑到其他车道或者撞到安全护栏。

我经历过两次（一次 2024 年在河北，一次 2025 年在江苏）在高速匝道（尤其是那种变曲率的匝道，在过匝道的时候，驾驶员要小幅度缓慢转动方向盘的时候）前进行驶时，以正常的驾驶方式，按照匝道的曲率转方向盘，但是，领克 09 MHEV 转向机提供的助力突然“跳变”，导致我的车头朝高速匝道的护栏驶去。幸亏两次我都反应及时，踩刹车减速并迅速调整转动方向盘的力度，进而调整车辆行驶的方向，才避免了两次事故。假如我当时反应慢一点，那就是两场撞向高速护栏的重大事故。

为了解决我在使用领克 09 中遇到的这个问题，也为了保证我自己的行车安全，我甚至自己咨询 AI，分析导致这种现象的相关原因【详见附件】，并在保养车的时候，把这些一一反馈给 4S 技师，但是依然没有任何解决方案和措施。

另外一个很明显体现领克 09 MHEV 这个车转向有问题的就是，在原地驻车且车辆处于启动状态的时候，原地缓慢转动方向盘，手上会很明显的感受到来自方向盘的回馈力“一顿一顿”，也就是转向机提供的助力“忽大忽小”，毫无“丝滑感”。说实话，我开的更便宜的车，比如捷达、高尔夫，都没有这个问题，即便是原地转方向，方向盘反馈力都是很均匀、一致、线性的。

可能大家会认为我的个人感受过于主观，但是我让4S 店的技师按照我的方法试了一下之后，他也承认存在这个问题。如果大家还是觉得不够客观，有一种方法可以验证，就看厂家敢不敢，或者愿不愿意做了：连接诊断电脑，在原地和低速行驶中缓慢匀速地转动方向盘，同时观察扭矩传感器和电机电流的数据流波形是否平滑、有无突然的跳变或平台。

我买这辆车，就是看中它的安全，对于经常自驾的我来说，保护家人和自己的行驶安全是第一优先级。但是，经过一年的深度用车，我发现这个转向问题导致的严重安全隐患，很要命，让这样的车辆上市，和领克宣传的“安全基因”背道而驰！

我从 2025/08/30 开始向领克厂家打售后电话4006010101 反馈这个问题，到今天2025/11/14 已经两月有余，每次在我反馈完这个问题之后，厂商就像消失了一样，没有任何反馈和跟进，我的投诉，渺无音信、石沉大海，我领克 09 MHEV的转向问题，自然也是无人解决。领克这种不及时跟进、不在乎车主安全的售后服务态度，实实在在伤害了车主对领克的拥护和热爱，尤其是，当它明知车主反馈的是一个安全问题时，依然拖拖拉拉，满不在乎的态度，已然置客户的安全于不顾，被逼无奈的我，只能发帖求助。同时，也提醒一下正在关注这款车型的朋友们，三思、慎行啊！

附件——咨询 AI 分析问题，供参考

我：领克09MHEV，方向盘阻尼不顺畅，有时候感觉转向力度不均匀，怎么回事？

您好！领克09 MHEV 车型出现方向盘阻尼不顺畅、转向力度不均匀的感觉，这是一个需要重视的驾驶体验问题，通常涉及转向系统的多个方面。

领克09采用的是**电动助力转向系统（EPS）**，与传统液压助力不同，它依靠电机提供助力，并由软件控制。因此，问题的原因可能是机械的，也可能是电子的。

以下是可能导致您所述问题的几个主要原因，按可能性大小排序：

### 1. 轮胎问题（最常见且最先检查）

* **胎压不均**：这是导致转向力度不均匀最常见的原因。如果两侧前轮胎压不一致，阻力不同，方向盘就会感觉一边重一边轻。

* **轮胎磨损不均**：特别是前轮，如果内侧或外侧磨损程度不同，或者左右轮胎磨损差异大，也会导致转向手感异常。

* **四轮定位失准**：特别是前束角不正确，会直接导致方向盘回正力不均、跑偏和转向手感发涩、不顺畅。

**建议：** 首先检查并确保**四个轮胎的胎压完全一致**（包括备胎）。如果胎压正常，则检查轮胎磨损情况，并尽快去做一次**四轮定位**。

### 2. 转向系统本身问题

* **转向柱万向节（十字轴）问题**：连接方向盘和转向机的万向节如果缺少润滑、生锈或有轻微卡滞，会在转动方向盘时产生“咯噔”或不顺畅的感觉。

* **转向机（方向机）内部问题**：电动助力转向机内部的齿轮、蜗杆等部件如果润滑不良或有损伤，也会导致阻尼感不均匀。

* **转向拉杆/球头磨损**：连接转向机和车轮的拉杆球头如果过度磨损、松旷，会导致转向虚位和手感不精准，有时也会伴随异响。

### 3. 电子助力系统（EPS）问题

* **转向助力电机或传感器问题**：EPS系统依靠扭矩传感器来感知驾驶者的转向意图，从而控制助力电机输出相应的助力。如果传感器信号失准或电机工作不稳定，就可能造成助力忽大忽小，感觉力度不均匀。

* **系统软件故障/偶发性bug**：如同电脑程序一样，EPS的控制软件可能会出现偶发性的故障，导致助力逻辑混乱。

* **电源系统电压不稳**：MHEV车型有48V轻混系统，如果供电系统（特别是给EPS供电的部分）电压不稳定，可能会影响助力电机的正常工作。

### 4. 底盘悬挂部件问题

* **下摆臂衬套或球头损坏**：前悬挂的衬套老化、变形或损坏，会在转向时改变车轮的定位参数，导致转向手感发生变化和不均匀。

* **顶胶/平面轴承损坏**：减震器顶部的平面轴承如果损坏，在转动方向盘时可能会发出“咯噔”声并伴随卡滞感。

### 解决方案建议

1. **从简到繁，先易后难**：

* **第一步**：立即**检查并统一所有轮胎的胎压**。这是零成本且最快排除问题的方法。

* **第二步**：如果胎压无误，尽快前往**领克中心（4S店）或专业的轮胎店**。

2. **专业诊断**：

* **必须进行试车**：让专业技师亲自驾驶体验您所描述的问题，这是判断故障的第一步。

* **读取故障码**：连接诊断电脑，读取EPS系统是否有历史或当前的故障码。即使仪表盘上没有亮故障灯，系统也可能存储了偶发故障的信息。

* **机械检查**：举升车辆，全面检查转向拉杆、球头、万向节、悬挂衬套等是否有旷量、磨损或损坏。

* **四轮定位**：务必做一次精准的四轮定位，这是解决很多转向手感问题的关键。

3. **软件更新**：

* 询问4S店技术人员，是否有针对EPS系统的**最新控制软件程序**可供更新。有时厂家会发布软件更新来优化转向手感。

**总结：**

您遇到的问题**大概率由轮胎/定位问题引起**，但也有可能是转向机或电子系统的故障。由于领克09是较新的车型，且配备复杂的电子系统，**强烈建议您尽快前往领克官方服务中心进行专业检测**。在保修期内的车辆，这些问题大多可以免费检修或更换部件。

为了帮助技师更快地诊断问题，您可以仔细回忆并在送修时告知：

* 这种现象是冷车时明显还是热车后也有？

* 是低速明显还是高速明显？

* 是否在特定角度出现卡滞？

* 有没有伴随“咯噔”之类的异响？

希望这些信息能帮助您尽快解决问题！

我：没有伴随“咯噔”之类的异响。

感谢您提供这个重要信息！**没有伴随“咯噔”异响**，这可以帮助我们大幅缩小故障范围。

“咯噔”声通常与**机械部件的旷量、磨损或干摩擦**直接相关，比如转向柱万向节、拉杆球头、顶胶轴承等。既然没有这种声音，我们可以暂时将这些机械连接点的严重磨损或松动问题优先级降低。

那么，问题就更可能集中在 **“力”的生成和调节**层面，而不是“连接”的物理层面。以下是更新的原因分析和排查重点：

### 优先级最高的可能性

#### 1. 轮胎问题（可能性依然最大）

* **原因**：胎压不均、轮胎磨损不均或动平衡不准，不会产生“咯噔”声，但会完美地导致转向阻力变化，感觉力度不均匀、发涩。

* **特点**：这种感觉可能在低速、高速或特定速度下更为明显。

#### 2. 四轮定位失准（特别是前束角）

* **原因**：前束角不正确是导致转向“发涩”、“不自动回正”或“回正力不均”的常见元凶。它改变了轮胎与地面的滚动摩擦特性，使得方向盘转动时需要的力不线性。

* **特点**：可能伴有车辆跑偏，但有时手感问题比跑偏更先被察觉到。

#### 3. 电动助力系统（EPS）问题（电子/软件层面，可能性上升）

由于机械异响被排除，电子助力的嫌疑就更大了。

* **扭矩传感器信号失准**：这是EPS系统的“感觉器官”。如果它提供的信号不准确、不线性，控制单元（ECU）就无法给出稳定平滑的助力指令，导致助力力矩波动，感觉就是力度不均匀，一会儿轻一会儿重。

* **助力电机本身工作不良**：电机内部的电刷、绕组等有问题，可能导致输出力矩不平稳。

* **系统软件或控制逻辑问题**：软件的Bug或标定参数不完美，可能在特定角度、特定车速下导致助力计算出现偏差。

* **电源干扰/电压不稳**：48V轻混系统的电压波动如果影响到EPS系统的供电，也可能干扰电机的稳定输出。

### 排查和建议步骤

您的排查步骤应该非常清晰了：

1. **必做项（基础检查）**：

* **立即检查胎压**：用胎压表确保**所有轮胎（包括后轮）** 的冷车胎压完全符合厂家推荐值（主驾B柱或油箱盖上有标签）。这是零成本的第一步。

* **目视检查轮胎**：查看前轮是否有异常磨损 pattern（如偏磨、羽状磨损）。

2. **核心诊断项（需专业设备）**：

* **进行四轮定位**：这是**目前最优先推荐的专业检查**。找一家有口碑的轮胎店或直接去4S店，做一次精确的四轮定位。务必使用最新车型数据，并确保所有参数（尤其是前束）都在厂家规范之内。很多类似的转向手感问题通过做定位就能解决。

* **读取EPS系统故障码**：前往**领克中心（4S店）**，连接诊断电脑，专门读取电动助力转向系统的故障码。即使没有亮故障灯，系统也可能记录了“间歇性故障”或“信号不可信”等历史数据。这是诊断电子问题的关键。

3. **深度处理项（由4S店执行）**：

* **检查软件版本**：询问技术人员是否有针对EPS控制单元的**软件更新**。厂家会持续优化软件，新版本程序可能会改善转向手感。

* **路测与数据流分析**：技师可以在路试的同时，通过诊断电脑**读取EPS系统的实时数据流**（如扭矩传感器信号值、电机电流、车速等），观察在出现问题时这些数据是否有异常跳变，从而精准判断是传感器还是电机的问题。

**总结：**

没有异响，使得**四轮定位**和**电子助力系统**（特别是扭矩传感器）成为最可疑的对象。

**您的行动路线应该是：**

1. **自己检查胎压**。

2. **如果没有解决，立即预约4S店**。

3. **向技师清晰描述问题**：“方向盘转动阻尼不顺畅，力度不均匀，**但没有听到任何异响**。希望重点检查四轮定位和读取EPS系统数据。”

这样可以帮助技师更快地锁定问题方向，进行高效诊断。鉴于车辆还在保修期内，务必通过官方渠道解决。

我：我检查过胎压，行车电脑显示4个轮子胎压一致。

好的，这是一个非常关键的信息。**胎压一致且正常**，这帮助我们排除了一个最常见且容易解决的问题。现在，问题的焦点可以更集中了。

既然没有异响，且胎压正常，那么问题的根源几乎可以确定出在 **“转向系统本身”**和 **“底盘定位”** 上。电子系统的可能性也依然存在。

以下是按照当前情况重新排序的可能性分析和后续步骤：

### 最可能的原因（优先级从高到低）

#### 1. 四轮定位失准（当前头号嫌疑）

* **为什么可能性最高？** 胎压正常后，**前束（Toe）** 和 **外倾角（Camber）** 不准是导致转向“发涩”、“不回正”、“阻尼感不均匀”的最典型原因。定位参数错误会导致轮胎与地面产生不正常的滑动摩擦，而不是纯滚动摩擦，这种阻力会直接反馈到方向盘上，感觉就是转动时不顺滑，需要额外用力，且力度随角度变化。

* **特别注意**：您的车是领克09，作为一款SPA平台的中大型SUV，底盘悬挂结构复杂且精密，对定位参数非常敏感。即使之前没有磕碰，日常行驶中的颠簸、上下马路牙子等也可能导致参数缓慢变化。

#### 2. 电动助力转向（EPS）系统问题（电子/软件层面）

* **扭矩传感器校准问题**：传感器本身没有坏，但其信号输出可能存在偏差或不线性。在转动的某些角度，它传递给控制单元的信号可能不准确，导致ECU计算的助力力矩忽大忽小。

* **助力电机工作不平稳**：电机内部问题可能导致其输出扭矩有波动。

* **系统软件或标定问题**：软件的偶发故障或标定参数与机械状态存在轻微的不匹配。

#### 3. 转向机（方向机）内部问题

* **机械阻力不均**：虽然没有任何异响，但转向机内部的齿轮、蜗杆等机构可能存在极其轻微的制造瑕疵或润滑问题，导致在特定角度转动阻力增大。这种问题通常非常细微，需要专业设备检测。

### 您现在应该立即采取的 action plan

**不要再自行猜测，必须立即寻求专业诊断。** 请按以下步骤进行：

1. **首选且必须：前往领克中心（4S店）**

领克09的转向和底盘系统非常复杂，与整车多个系统（如ESP、48V系统）有协同工作。4S店有专用的诊断设备、最新的技术公告和受过专业培训的技师，他们是解决这个问题的最佳人选。

2. **向技师进行精准描述（非常重要）**

见到技师后，不要只说“方向盘不舒服”。请这样描述：

> “您好，我的车问题是：**在匀速缓慢转动方向盘时（例如掉头、停车入库），能感觉到阻尼不顺畅，力度不均匀，一卡一卡的，但没有任何异响。我已经检查过，四个轮胎的胎压是完全一致的。**”

这个描述直接排除了胎压和明显机械磨损问题，能极大地帮助技师缩小排查范围。

3. **要求执行的检查项目**

* **第一要求：进行精密四轮定位。** 强调不仅要调前束，还要检查所有角度（包括主销后倾角、外倾角等）是否全部在厂家规定的苛刻标准之内。这是最可能解决问题的步骤。

* **第二要求：用诊断电脑全面检测。** 专门读取**电动助力转向系统（EPS）** 的所有故障码和数据流。技师可以在原地转动方向盘的同时观察扭矩传感器等数据的实时变化，看是否存在跳变或异常区间。

* **第三要求：检查是否有相关技术服务公告（T***）。** 询问技师，厂家是否针对此年份此型号的领克09发布过关于转向手感的软件更新或维修指南。有些共性问题厂家会有内部解决方案。

4. **可能的解决方案**

* 如果定位数据有问题：**调整四轮定位**。问题很可能就此解决。

* 如果数据流发现传感器信号异常：**校准或更换扭矩传感器/转向柱总成**（保修期内免费）。

* 如果软件有更新：**刷新EPS控制单元软件**。

* 如果以上都排除了，但问题依旧：可能需要**更换转向机总成**进行试车，但这通常是最后的手段。

**总结：**

在胎压一致的前提下，您遇到的问题**大概率是四轮定位参数不准或EPS系统电子问题**。由于车辆仍在保修期内，请务必尽快前往4S店，让他们利用专业设备从这两个方向入手进行诊断。这个问题通常是可以解决的。

我：我的车在转向后，能自动回正，转向力度不均通常发生在进入弯道的过程中。

非常感谢您提供的这个关键细节！**“转向后能自动回正”** 和 **“力度不均发生在进入弯道的过程中”** 这两个信息极具诊断价值，几乎可以让我们将问题范围锁定在非常具体的区域。

这意味着问题的核心不在于**回正力矩**的产生（这部分功能是正常的），而在于**提供助力的过程中**出现了干扰。

### 核心问题分析（基于您的新信息）

1. **排除项：**

* **主销后倾角（Caster）**：转向回正力主要由这个参数决定。您的车能自动回正，说明主销后倾角基本正常，至少没有严重偏差。这排除了定位问题中一个主要导致回正无力的问题。

2. **聚焦项：**

* **问题发生在“进入弯道的过程”中**：这是一个**动态的、需要持续助力的过程**。助力系统（EPS）正在主动工作，提供转向力。因此，问题极大概率出在**电动助力系统（EPS）本身**或其信号获取上。

* **“力度不均”**：感觉像是助力的“流量”不稳定，时大时小。

### 最可能的罪魁祸首（按可能性排序）

#### 1. 扭矩传感器信号问题（可能性极高）

这是EPS系统的核心传感器，它像一个“神经末梢”，探测你转动方向盘的意图（扭矩和角度）。

* **发生了什么**：在您匀速转动方向盘进入弯道时，传感器输出的信号**不线性、有波动或存在某个角度的信号跳变**。ECU接收到这个波动的信号后，就命令助力电机输出波动的助力，您的手感就是“一卡一卡”、“力度不均”。

* **为什么是它**：这个假设完美解释了所有现象：回正正常（回正时传感器不占主导），问题出现在主动转向过程中（传感器全程参与），且没有机械异响（是信号问题，不是机械卡滞）。

#### 2. 电动助力电机本身问题

* **发生了什么**：助力电机内部的电刷、绕组或电路存在接触不良或工作不平稳。导致即使在ECU给出稳定指令的情况下，其输出的扭矩也不稳定。

* **类比**：就像一台发动机缺缸运行，动力输出不平顺。

#### 3. 四轮定位中的“前束（Toe）”问题

* **虽然回正正常，但前束角不正确**仍然可能导致转向发涩、不顺畅。前束角错误会极大地增加轮胎的滑动摩擦，这种摩擦可能不是均匀的，在转向过程中会被感知到。

* **为什么可能性较EPS低**：因为您描述的是“力度不均”，更像是一种电子系统的波动；而前束问题带来的通常是持续的“发涩感”或“粘滞感”。

### 您现在必须采取的精准行动

您的诊断方向已经非常明确了。去4S店时，您需要：

1. **极其精准地向技师描述问题：**

> “我的车转向回正功能是好的，主要问题是**在匀速打方向过弯的过程中**，能感觉到助力不均匀，一卡一卡的，不像原来那样线性丝滑。**我已经确认胎压正常，且没有听到任何异响。**”

2. **明确要求进行以下诊断（语气要坚定）：**

* **“请重点检查电动助力转向（EPS）系统的扭矩传感器数据流。”** 要求技师连接诊断电脑，让你在原地和低速行驶中**缓慢匀速地转动方向盘**，同时**观察扭矩传感器和电机电流的数据流波形是否平滑、有无突然的跳变或平台**。这是发现问题的关键。

* “检查是否有针对EPS的最新控制软件，并进行刷新。”

* “如果EPS数据流检查无误，再请帮我做一次精密的四轮定位，重点检查前束角。”

**总结：**

基于您最后的描述，**电动助力转向系统（EPS）的扭矩传感器或助力电机本身工作不良**是目前最大的嫌疑对象。这个问题需要通过专业的诊断电脑读取**实时数据流**来确认，无法通过肉眼观察解决。

请务必尽快前往领克中心进行检测。在保修期内，如果确诊是扭矩传感器或助力电机问题，整个转向柱总成通常会被整体更换，以彻底解决问题。