主观评价ES200，下雨天尴尬！！！其它都满意！

16年9月底提的车，ES200白外棕内，到现在开了2.8万公里了，以本人主观的视角给它做一个小小的总结，也算是认证吧！希望对选车的朋友有点帮助吧，有点啰嗦，在意的朋友请直接忽略吧！

为什么选这款车：
车标好看（***理由，其实就是一点点***，和凌志情节）。制冷效果好。家用为主（论商务可能比不了帕萨特），2.0自吸先进，6AT顺滑。好开，乘坐舒适。四年免费保养，省心。看重凌志的品质和服务。

价格：
全款32万落地含4年延保，感觉贵了些，赠品一样没要。

自己加装的：
36*行车记录仪，固*异脚垫，森*坐垫，贴膜（本来喜欢原车玻璃的通透感，无奈深圳的紫外线太强了）

外观：
正面凌厉、动感，侧面修长、舒展，后面没啥说的，浓浓凯美瑞风。两个尾灯之间的镀铬条锁定整个尾部视觉重心，尾翼多此一举，不好看又没球用，拆了还有孔。白色珍珠车漆近看闪闪发亮，远看也出色，貌似还真能自我修复细微的刮痕。

轮胎：
普利司通的，新的柏油路静悄悄，粗糙柏油路和水泥路，胎躁就大了，减分项。暂时能接受，以后要换成3ST的，那家伙，每一米都是享受。

内饰：
设计精细，做工精良，异响几乎没有，工匠精神的体现之一吧，水晶粽带来有层次的视觉效果，无论是强光下还是室内，无论车内看还是从车外看，久看不腻。四个车门内板塑料感挺强。脚垫质感很好，特别柔软。

储物空间：
前排储物空间尚可，扶手箱和手套箱的空间还不错。后排只有门把手那一点储物空间，以及中央扶手，可以放两瓶500毫升的水。后备箱空间挺大，又宽又深，边边角角都利用到了。但是关闭后备箱盖的时候，弹簧挺杆会占据部分空间。怀念三厢福克斯的液压挺杆，很有机械感。

方向盘和中控：
中控按钮多，我认为是凌志的传统。方向盘集成了很多按钮，功能多，按键阻尼适中。旋钮控制系统挺顺手，行车过程有部分功能不可用，算是为安全驾驶考虑吧。但屏显效果和功能已经落后了，不能连手机，更没有互联网。手表无感，脚刹无感。

灯光：
离车半米左右，后视镜下的迎宾灯自动打开，暖心。自动灯光很实用，感应很灵敏且可调，进出地下停车场和隧道都不用管，自动开自动关。近光LED，角度可以自己调，亮度还可以，照射幅度很宽。远光卤素，亮度尚可。前排阅读灯是感应式的，即使不碰到也能打开或关闭，方便。后排阅读灯黄光，按钮式的，没有背景灯，打开不方便。脚窝灯好评，行车过程中常亮，且亮度合适。氛围灯没有，感觉有点花哨。

音响：
先锋的，普通听听很够用了，目前高中低是调成323。不失真，清晰，有点重低音的意思，反正没有马克，没法挑剔。

座椅：
四个座椅都很舒服，没有德系的硬，没有美系的软，贴合身形，皮质和打孔的设计很讨喜。后排中间的座椅和靠背都硬（为了中央扶手考虑），只能短途或者儿童乘坐。电动调节方便，可调幅度大，后排座垫似乎短了，以我165的个子都觉得短，大腿支撑不够，得向两边岔开，长个3-5厘米会好很多，后排纵向空间挺大，为什么要偷这点空间呢？

空间：
前排不用说了，腿步和头部空间随便调。后排比迈腾A6还是短了点，毕竟不是加长的，但是也很大了，跷二郎腿没问题，横向空间也足，门板搁手的地方还有内凹设计。
后排地板的凸起很小，且又宽又平，坐中间的乘客放脚舒适，左右移动的时候也很方便。前驱车就应该这样，下面没有传动轴的就不要整一个大鼓包，分腿神器。
后排偏短的坐垫以及前排座椅靠背黑棕色的搭配，营造出超大空间的错觉。中国人普遍喜欢后排空间大的，我认为没毛病，大一点舒坦、敞亮，小了的话紧巴巴的腿都舒展不开。即使我165的身高也喜欢后排大的，所以我为全部合资车型的加长L打CALL。
（值得一提的是，驾驶员脚部的空间也非常规整，特别是右脚踩油门这边，方盒子型的，不像其他车型鼓出来一个包，大概是空间设计的功劳或者丰田自己的变速箱尺寸紧凑吧。但正是这个原因，开车时感觉右脚和小腿没有支撑，有点旷）

驾驶：
电动助力的方向盘，低速轻盈，高速稳重，转向灵敏路感清晰。油门和刹车也不像之前开的福克斯那么重。整体驾驶轻松，起步啊拐弯啊加速啊，平平淡淡，不突出也不难开，上手简单，大概就是丰田的风格吧。受制于排量和尺寸，没有涡轮车那么狂暴，但不像别人说的那么中庸啊。
有3种驾驶模式，ECO、普通、运动。市区跟车用ECO，油门会迟缓一点，起步和刹车都轻柔。上了高速建议用普通或者运动模式。运动模式下，方向盘变很沉，加速也更迅猛，动力来得更快一些，似乎底盘变得更紧绷了，扭矩也提升了。
变速箱工作非常积极，升档迅速，加速十分顺滑和线性，换挡冲击极小几乎感受不到，大爱。6AT已足够优秀，8AT甚至10AT只会徒增成本。
刹车，前段刹车力度小，会有刹不住的感觉，初次上手需要适应。

舒适性：
发动机的声音和震动抑制得不错，传到车厢内的噪音很小的，高速也只有风噪和胎躁，除非急加速的时候，会营造出一些跑车咆哮的声浪，但别激动，这是假象，推背感很小，提速也并没有快很多。
提速和刹车都比较线性，不会前俯后仰，底盘滤震能力很不错，细小的颠簸都给过滤了，连绵的起伏也能熨平，车厢没有多余的晃动，异响几乎没有，驾乘都非常舒适，对得起凌志这个牌子。
异味嘛，新车都有一点，多开窗通风，半年后就消失了。以前的福克斯……开了四年，谁坐谁说呛，特别呛。

空调：
制冷效果极好，制冷快，在广东的大夏天，十分受用，但即使这样，背部还是会湿的。松下水离子技术，不会感觉干燥。制热开到28度外循环就可以了。
A/C键可以在屏幕--气候选项里关掉，减少不必要的能耗和带空调启动/关闭。这样空调就有3种模式，内循环，内循环+压缩机，外循环。

动力：
动力很足啊，特别是下坡的时候……哈哈，开玩笑了。
ES200的动力大概是非议最多的了，想不到豪华车型还要因为排量和动力被人诟病。2.0自吸，在这个全面涡轮化的时代，这点扭矩和功率确实拿不出手，尤其是顶着豪华中大型车光环的ES。但考虑到它是入门版，整车进口的身份，30万出头的价位，四年免费保养，最重要的是大部分消费者并不是十分看重动力，不追求激烈的加速和极速，而是整车均衡性，也能理解厂家设置这个排量的原因了，俄罗斯也有ES200呢。每个人驾驶风格和取向都不同，反正我开是觉得足够了（但毕竟没有深厚的动力储备），不急加速不飙车不超速，借用前辈说过的，这车适合优雅的开，舒舒服服的开。3种动力模式自由选择，掌握了油门和发动机的特性，满座5人加满箱行李，走盘山路，走高速也不会吃力。

底盘：
这个实话实说，咱也不装了，亚洲龙又怎样，归根结底还是凯美瑞，悬挂和底盘结构都是一样一样滴。据说调教和缓冲垫什么的有不同。
筷子悬挂看着着实心寒，太简陋和搪塞了吧，但奇怪的是舒适性和稳定性都还不错，紧绷感和厚重感都有，甚至有一丝丝高级感。不松散，也没听过后悬挂断裂的，底盘调教确实可以（前悬挂很多车型都断过，不是日系专利，路况和驾驶方式决定）。但过一些高的，有断层的沟沟坎坎的时候，或者连续的烂路，还是显得单薄和廉价，没办法，再怎么调也是3个小连杆的。但这不会成为我排除ES的理由，毕竟是经过时间验证的，喜欢的人不在乎，在乎的人不会买。

自动启停：
刹车踩深一点就有，发动机暂停工作，一切都很安静美好，还能省点油。抬起刹车踏板时发动机抖动小，个人挺喜欢用，等红灯时基本都用，也可以手动关闭这个功能。建议大家不要长时间踩着D档等红绿灯，毕竟是把发动机怠速的扭矩给刹停了，对发动机和变速箱不是好事。
美中不足的是时间太短，不开空调90秒，开空调30秒，完全可以设置得久一点。
启停的时候，挂到N档、开门或者解开安全带，发动机就会启动。

油耗：
本人脚法温柔，市区极堵的情况12L，一般堵8-9L，高速5.5-6.2L。1.6吨重的车身，这个油耗我还是满意的，何况加92的就行。跑高速一箱油至少可以开850公里。

配置：
精英版的配置已经够高了，具体请参照汽车之家配置表。
期待的配置：全景天窗，后视镜锁车自动折叠，座椅记忆，座椅通风，遮阳帘，马克音响，自适应雨刷，车距保持。如果能选装就好了。

保养：
保养了两次了，服务还算周到，机油机油格空调格全换，不用收费的感觉很爽！4S的环境也舒服大气。空气格4万公里一换，平时可以自己拿出来把灰尘和小石子磕掉，做工很好也就没必要换了。

最大槽点！！！---敲黑板
车顶太薄，下雨的时候，千万不要慢速走在树底下，尤其是车上有客户或者重要人物，当当当的声音会让你心惊肉跳、头皮发麻、耳根发热、***尽失，廉价感陡增！恨不得在车顶铺层被子！此外，进收费站、地下车库等地方也可能会遇到这样尴尬的情况，总之，大一点的水滴落在车顶，车内就会听到很清脆响亮的声音，车友们说的类似下暴雨时铁皮房顶那种声音。正常行驶是没事的，可能是车速提高了，雨滴跟车顶撞击的角度不同。

大概是车顶没有装或者只装有少量隔音材料的原因吧，或者真的是铁皮较薄，总之我是无法理解也没法原谅的，国产几万块的车也不至于这样吧！这也是我认为这款车最大的缺陷！

一些小细节：
1. 靠近尾部的左右两边设置了挂钩，方便挂打包盒之类的东西，非常细心。
2. 只要钥匙在身上，开门和点火都不用掏出来，方便实用。
3. 玻璃快升到顶的时候速度变慢，人性化设计。
4. 三个后视镜都是防炫目的，被动应付后面的远光狗的时候，保护双眼不受刺激。
5. 前档起雾，后视镜和后风挡有水珠/雾，都有相应的消除按钮，很管用。

一些故障：
1. 后备箱有2次打不开，直接开、按钥匙上的按钮、按车内的按钮都没用，熄火了才能打开。
2. 有2次发动机启动不了，不是亏电，也不是方向盘锁了，就是刹车很硬，按启动按钮没反应，试了3-6次或者隔1分钟再点火才行。

总的来说，这款车我还是挺满意的，车况稳定，维护费用低，舒适，省心，颜值也有，二线品牌低调，家用实惠之选。