极氪7X智能辅助驾驶1000公里感受

提车已有一月有余了，我的7X已伴我安全行驶1000多公里，期间也跑了几次小长途，日常通勤就不计入其数了（日均5公里）。从开始选车到下定提车，智能辅助驾驶一直是我很重视的一项功能，由表及里，深入理解智能辅助驾驶系统的逻辑、硬件配置和使用感受。现就我这一个月实际日常驾驶7X的体验，聊聊我对极氪ZAD的感受。
【智能辅助驾驶系统横向对比】
作为电气专业的工科人，深入感知了工业2.0带来的变化，特别是对自动控制的着迷，让我从开始提及新能源汽车智能辅助驾驶开始就有所关注，后续在决定换车时也将智能辅助驾驶列为首选要素，期间也了解并体验过几个品牌的智驾系统：首先华为系是必看选择，也是首要候选，问界M5到M5 ultra都一直在关注，也跟销售聊了很多，128线到192线激光雷达和毫米波雷达的升级，确实在二十万级别的硬件配置上可以“遥遥领先”，加上智驾系统的配合，高速、城市、自动泊车等等都深得我心，可以说如果不是后期考虑换纯电，还是考虑增程式的话已经与极氪7X无缘了；其次也试驾了智界R7、阿维塔07，华为系的智驾系统真的是名列前茅；再次是体验理想L6，高速智驾逻辑还算可以，也算稳稳当当，到城市道路，特别是小县城，可谓......；还有在比亚迪天神之眼发布后立即预约试驾，体验了“智驾平权”，当然也只是入门版的天神之眼C，在高速的表现还是相当不错的，可以媲美上述几家；最后再看极氪7X的话，试驾车应该是OS6.5的系统，体验下来高速和城市道路与华为系的还是有可比性，也还算在第一梯队。
【高速NOA体验】
综合上述的体验，在实际提车使用后只觉得高速NOA只用一个字来形容的话，就是“香”。7X的高速智驾很流畅，驾驶逻辑也相当不错，道路标志识别、加减速控制、丝滑超车变道、大货车避让、车道居中等各方面的表现都挺不错，可以说在高速上很大程度上缓解了驾驶疲劳。
但其也有美中不足：1.对限速标识的识别有时会识别不准，与导航和实际有部分误差，导致在解除限速时还会维持速度跑一段。2.进入闸道的减速过于突然，有点晃，要有按照导航的距离提前预判会在驾乘舒适度上有很大提升。3.应急制动提示不明显，也可能是我对车辆还不熟悉，不过还是要给这个机制点赞，有次在高速上缓慢跟车，前车急刹我都还没来得及反应就及时帮我刹住，但在后续翻看记录仪时候我也未察觉当时是否有提示前车有紧急情况避让（这点暂列，后续我深入了解车辆后再做评判）。但总体来说，这套ZAD系统给我的感受除了华为系肯定还是最优选择，待我慢慢熟悉后可能才会更加得心应手。
【城区NZP和通勤NZP】
城区的感受还是挺不错的，与高速上的体验相差无几，但在某些方面也还需提升：1.对部分分时段限行公交车道识别不精准，有时会误入。2.实线变道，有时会在车况复杂时出现，但在开启变道确认后还是可以认为避免。3.通勤状态下会记录日常驾驶习惯，但在小区内部路出现会车等复杂情况时还是接管次数较多。
【自动泊车】
这个功能是提车炫技的必选，几乎在新场景下都想体验一把，但不得不说停的标准还是挺不错，特别是主驾优先出入的逻辑必须给好评。1.作为老司机，还是很难接受原地打方向，这对轮胎磨损有很大影响。2.车位识别需提前开启，或者挪动车子后才能识别旁边的车位。
【总结】
就极氪ZAD这套系统来说，还是挺不错的，也能给到一个挺不错的驾驶体验。但美中不足的就是OTA速度太慢，而且我提车的系统是6.3，这个和试驾车的6.5还是有很大区别的，特别是一些用户呼声很高的功能和优化，期待极氪能在OTA上多发发力，尽早将已知的反馈及时进行优化，给用户一个更好、更舒心、更信赖的智能辅助驾驶体验。随着里程的增长，相信我对7X的了解也会更多，期待后续继续和车友们进行探讨交流......