提车500公里，吐槽一下！
上周一车就来了，车是顶配（19寸轮胎，胎宽也宽一码，可能电耗要高一点），没时间去提，留着贴膜什么的，周六才拿到车。周日就带娃从成都杀到江油方特玩了一天。
续航：成都到江油走G5,限速100，加上高速外的路，一共跑了190公里，平均速度65，表显剩余55%的电量；江油回成都180公里，一大半高速限速120，剩下高速限速100，平均速度90，到家表显剩余47%的电量；昨天很热，全程两大两小开空调，个人感觉续航还可以，但不像网上夸得那么神，120限速跑的时候表显瞬时功率就是18~20左右，100限速很省，只有15左右的电耗；城里开的话各种穿插稍微猛点电耗就15+了。讲真，还是比不上特斯拉的，但是也够了，毕竟便宜啊。反正以我这两天的开法，选择动态续航的话，也就只有450左右了。
优点（视野好、空间大、车灯亮、动力足，动力刹车线性和车机好用等）就不说了太多人说了，这里就吐槽一下：
1、这方向盘形状还是不太适应，而且转向力度不均匀（也可能是我理想one开惯了），低速轻，高速100以后，方向盘又非重，得用力搬，选的是舒适模式；
2、自适应巡航前车保持间距可调距离太短了，120定速的时候和前车最远保持距离比较近，只有3档可调，最远3档也比我理想ONE近了很多，高速上心里很有压力，信心不足，不知道以后OTA能否解决一下；
3、转向灯用起来也不适应，限位不清晰，很多时候不能自动取消，还得再拨一下，拨杆质感也一般；
4、除了底盘，整车还是质感单薄，门内部拉手路一点限位感都没有，分不清楚是不是开门了；整车轻量化导致关门也没啥子质感，至于内饰塑料感强这个事情，我觉得这个价格也差不多了，只是顶配内饰和其他配置也没什么区别也有点不应该；
5、能量回收能力弱，貌似最高回收也就不到50kw，有时候大脚刹车，能量回收就顶格了，有点浪费能量，我4年前理想one都有100KW的最高动能回收能力，按理说充电功率能到100+动能回收也能到100+的啊（我理想one充电最高功率55，都有100+的最大动能回收能力），不知道以后OTA能升级不；
6、HUD上下调节范围太小，我座位调高点，HUD调最低也会显示不全；
7、空调出风口不能单独关闭，比如我一个人开的时候，后排和副驾还是吹风的，费电；
8、座椅通风声音很大，一档声音小，没感觉；二挡三挡风声音呼呼的；
9、日常用底盘质感还是不错的，点头问题不明显，这个可能也和驾驶员脚法有关系；船感是有的，特别是在路面不太平有大波浪的高速上，可以明显感觉车在上下不停地忽悠，但是左右衡摆感觉不强，至少比我理想one要好很多，毕竟车小那么多；
10、车机还在摸索中，可能有些问题只是不熟悉的问题，首先是启动慢，上车得等一下；有些功能貌似不能自动保存，比如每次驻车后小屏幕菜单就又恢复成歌了，想看胎压和能耗又得重新调一下等等；
11、最终还是要吐槽一下经销商模式，确实没有直营模式高效，服务质量方面多少也是有差距的（中间各种环节大家都懂的），当然这次买车接待我的销售和交付小哥还是很给力的，必须好评。
最后说一下充电插头位置，个人觉得不要在意，这种在车中间位置的插口，大部分充电桩，我是正反停车都是可以的，线够长。
————————————分割线————————————————————————————
又开了几天车，熟悉以后，更正如下：
第七条更正一下，把出风口完全推向一边，是可以物理关闭的，我一直以为是调整风向的。。。。
第五条也更正一下，今天急啥貌似踩出来80+千瓦的动能回收，看来是仪表盘动能回收条太短，这个车重最高能回收80+甚至更高的的话，还是阔以。
再吐槽一下车机（如果是我操作错误或者还没搞懂的话，大家见谅，直接指出即可，熟悉车机还是需要时间的），虽然很流畅，不卡顿，但是很多功能还是不便捷，特别是很多功能不能保存，比如
1、仪表盘每次驻车后恢复到音乐，无法固定到能耗或者胎压，主屏幕导航过程也看不到胎压；
2、自动座椅通风也不能固定档位保存，每次开机都是三挡，风吹的呼呼响（其实个人觉得车里温度降下来以后，最小档就够了，声音小），就算车内温度降下来以后，还是最大风量，感情这个自动座椅通风只是自动开关，不自动调节大小？
3、小憩模式座椅角度固定（无法平躺），不能自定义保存小憩模式的座椅状态，小憩模式下车机屏幕也不能全关。
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开了两个星期，快1800公里了再更新一下。
1、动能回收和温度，电池当前电量有关，低温和满电情况下动能回收能力就低，这个车我最高还是踩出来80+的动能回收功率的，鉴于这个车的车重，动能回收能力还是阔以的。
2、虽然车机很多功能不能保存的问题还是有的，但总体来说车机还是挺好用的，现在还在继续摸索中。
继续吐槽的点：
1、前驱车通病，扭矩转向，用的舒适模式的动力，电门狠点都会出现扭矩转向，节能模式起步延迟又有点明显，高情商说法就是动力猛，实际上我觉得调校上是不是可以优化一下，至于雨天和湿滑路面，原地挠胎是常有的事情，可能扭矩转向并不是不可控的，但是对家用车来说，还是显得突兀。
2、就是最近拆解的视频了，这车后防撞梁没有溃缩盒，有点不地道，小追尾维修成本不低，还容易影响车架纵梁。
3、车机所谓的动态续航也是个假的，貌似是WLTC续航数值，反正不论我开的多猛或者多温柔，冲到99%，都是462的续航。
续航：成都到江油走G5,限速100，加上高速外的路，一共跑了190公里，平均速度65，表显剩余55%的电量；江油回成都180公里，一大半高速限速120，剩下高速限速100，平均速度90，到家表显剩余47%的电量；昨天很热，全程两大两小开空调，个人感觉续航还可以，但不像网上夸得那么神，120限速跑的时候表显瞬时功率就是18~20左右，100限速很省，只有15左右的电耗；城里开的话各种穿插稍微猛点电耗就15+了。讲真，还是比不上特斯拉的，但是也够了，毕竟便宜啊。反正以我这两天的开法，选择动态续航的话，也就只有450左右了。
优点（视野好、空间大、车灯亮、动力足，动力刹车线性和车机好用等）就不说了太多人说了，这里就吐槽一下：
1、这方向盘形状还是不太适应，而且转向力度不均匀（也可能是我理想one开惯了），低速轻，高速100以后，方向盘又非重，得用力搬，选的是舒适模式；
2、自适应巡航前车保持间距可调距离太短了，120定速的时候和前车最远保持距离比较近，只有3档可调，最远3档也比我理想ONE近了很多，高速上心里很有压力，信心不足，不知道以后OTA能否解决一下；
3、转向灯用起来也不适应，限位不清晰，很多时候不能自动取消，还得再拨一下，拨杆质感也一般；
4、除了底盘，整车还是质感单薄，门内部拉手路一点限位感都没有，分不清楚是不是开门了；整车轻量化导致关门也没啥子质感，至于内饰塑料感强这个事情，我觉得这个价格也差不多了，只是顶配内饰和其他配置也没什么区别也有点不应该；
5、能量回收能力弱，貌似最高回收也就不到50kw，有时候大脚刹车，能量回收就顶格了，有点浪费能量，我4年前理想one都有100KW的最高动能回收能力，按理说充电功率能到100+动能回收也能到100+的啊（我理想one充电最高功率55，都有100+的最大动能回收能力），不知道以后OTA能升级不；
6、HUD上下调节范围太小，我座位调高点，HUD调最低也会显示不全；
7、空调出风口不能单独关闭，比如我一个人开的时候，后排和副驾还是吹风的，费电；
8、座椅通风声音很大，一档声音小，没感觉；二挡三挡风声音呼呼的；
9、日常用底盘质感还是不错的，点头问题不明显，这个可能也和驾驶员脚法有关系；船感是有的，特别是在路面不太平有大波浪的高速上，可以明显感觉车在上下不停地忽悠，但是左右衡摆感觉不强，至少比我理想one要好很多，毕竟车小那么多；
10、车机还在摸索中，可能有些问题只是不熟悉的问题，首先是启动慢，上车得等一下；有些功能貌似不能自动保存，比如每次驻车后小屏幕菜单就又恢复成歌了，想看胎压和能耗又得重新调一下等等；
11、最终还是要吐槽一下经销商模式，确实没有直营模式高效，服务质量方面多少也是有差距的（中间各种环节大家都懂的），当然这次买车接待我的销售和交付小哥还是很给力的，必须好评。
最后说一下充电插头位置，个人觉得不要在意，这种在车中间位置的插口，大部分充电桩，我是正反停车都是可以的，线够长。
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又开了几天车，熟悉以后，更正如下：
第七条更正一下，把出风口完全推向一边，是可以物理关闭的，我一直以为是调整风向的。。。。
第五条也更正一下，今天急啥貌似踩出来80+千瓦的动能回收，看来是仪表盘动能回收条太短，这个车重最高能回收80+甚至更高的的话，还是阔以。
再吐槽一下车机（如果是我操作错误或者还没搞懂的话，大家见谅，直接指出即可，熟悉车机还是需要时间的），虽然很流畅，不卡顿，但是很多功能还是不便捷，特别是很多功能不能保存，比如
1、仪表盘每次驻车后恢复到音乐，无法固定到能耗或者胎压，主屏幕导航过程也看不到胎压；
2、自动座椅通风也不能固定档位保存，每次开机都是三挡，风吹的呼呼响（其实个人觉得车里温度降下来以后，最小档就够了，声音小），就算车内温度降下来以后，还是最大风量，感情这个自动座椅通风只是自动开关，不自动调节大小？
3、小憩模式座椅角度固定（无法平躺），不能自定义保存小憩模式的座椅状态，小憩模式下车机屏幕也不能全关。
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开了两个星期，快1800公里了再更新一下。
1、动能回收和温度，电池当前电量有关，低温和满电情况下动能回收能力就低，这个车我最高还是踩出来80+的动能回收功率的，鉴于这个车的车重，动能回收能力还是阔以的。
2、虽然车机很多功能不能保存的问题还是有的，但总体来说车机还是挺好用的，现在还在继续摸索中。
继续吐槽的点：
1、前驱车通病，扭矩转向，用的舒适模式的动力，电门狠点都会出现扭矩转向，节能模式起步延迟又有点明显，高情商说法就是动力猛，实际上我觉得调校上是不是可以优化一下，至于雨天和湿滑路面，原地挠胎是常有的事情，可能扭矩转向并不是不可控的，但是对家用车来说，还是显得突兀。
2、就是最近拆解的视频了，这车后防撞梁没有溃缩盒，有点不地道，小追尾维修成本不低，还容易影响车架纵梁。
3、车机所谓的动态续航也是个假的，貌似是WLTC续航数值，反正不论我开的多猛或者多温柔，冲到99%，都是462的续航。
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