升仕552路测曝光！“注定是爆款”“全世界最轻最快操控最好”

每次提到升仕的车型总会有两种截然不同的声音，简单总结就是有的车友很吃陶总这口，有的车友很排斥陶总这口。当然，陶老板在微博的小作文总是会聊着聊着亢奋起来，这种亢奋尽管是有底气的，但确实也是没有那么牛逼的。最近关于552H双缸踏板又激动上了，他表示“因为太好奇，注定是爆款”“552H是世界上最快、最轻、操控最好的踏板车”。

▲升仕陶总1月31日微博“小作文”截图

全世界“三最”有硬实力

本次曝光的车型应该是不止552H一台，从对比图看还有552S的路测。作为同平台的兄弟车型，这两款车在尺寸上有着很大的不同，552S偏向舒适性，而552H则更加偏向于运动性。

根据此前米兰车展上的消息可以确认，552H轴距是该平台中最短的，为1445mm，整备质量只有178kg，座椅高度760mm。这样的尺寸确实在同排量中属于非常紧凑的定位了，几乎就是一台250cc踏板的尺寸。

动力上552系列搭载一台双缸水冷发动机，实际排量531cc，最大功率38KW/7,250rpm，最大扭矩56N·m/5,500rpm。账面数据来看，升仕这台引擎甚至比雅马哈TMAX都要出色，而且同样采用了全铝合金结构的车架。所以结合整车尺寸车重以及动力参数，加速上一定会比TMAX更加出色。

这台车还有一点非常有意思，因为它采用了轮机分体的结构，采用一级传动的设计。尽管传动部分的箱体确实大得有点突兀，但这种结构相比二级传动结构会带来更小的动力损耗。

通过下图我们可以看到，552系列采用右侧单减震结构，减震下方红圈??就是发动机与车架的固定轴承位置。也就是说后轮在上下动作时，发动机主体是固定不动的。

传动结构这一点上相比车友期待的另一台鑫源ADV250，个人觉得陶总不如直接采用链条传动的形式。既能降低簧下质量，也能带来更加直接的传动效能。当然，陶总使用这种方案总有他的考虑，不然把TMAX干翻了可能车友就不服了。

▲鑫源ADV250跨界踏板（米兰车展）

硬实力强 软实力弱

陶总每次微博“小作文”话里话外透露的小骄傲我们不做评论，升仕的车和陶总这个人一样，总会形成两极分化的看法。就目前所有升仕的车型，如果要一句话总结它们的特点，小编认为就是：“单个零件拿出来很牛逼，装在一起却又没那么牛逼”。

为何造成这样的问题呢？关键问题或许就在于升仕在车型调教上还存在进步空间。陶总尽管可以用一堆整车数据，一组百公里加速，一套铝合金车架来说比雅马哈厉害，但雅马哈厉害的不仅仅是单独某一样东西，而是稳定性、操控、调校、油耗、骑行品质等等。不过话说回来陶总有一点确实令人佩服，那就是在产品研发和设备投入上一直都非常积极，非常值得像豪爵这样的品牌学习。

其实升仕的车型好不好，每个车友内心都有一把标尺。如果升仕有这些能力打造出一款非常出色的车型，那它一定会在马路上随处可见。不知道大家是否发现升仕车型的一个现象，刚出来时热度非常高，但过几个月后却淡出大众视野。但是选车买车最终还要按照自己的喜欢而来，一台车不可能完美，有优点肯定也有缺点，比如雅马哈什么都好就是价格太贵。