问 E Pro这车电池散热方式是啥？还会出现15E400充电太慢的情况？
请问大家E Pro这车电池散热方式是啥？还会出现15E400没有电池散热系统充电太慢的情况？
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- oz7t0p4r 关禁闭 已屏蔽
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- 春风的暖暖 楼主 关禁闭 已屏蔽
- 常州车友3183557 关禁闭 已屏蔽
液冷。充电慢是因为环境温度低，控制器检测到气温后控制接入电流从而保护锂电池防止受损。
加快充电速度的办法是开始充电后边加热边用锂电池的电量接通电池边上包裹的电热丝加热，相当于给电池包上一个电热毯
北方城市意义大，南方意义不是太大。当气温0度开始快充，电池充电过程本来就会有百分之10的能量无法利用被转化为热能，那你只要愿意等个半小时，电池达到16度以上就会恢复高电流充电。但是北方那种零下几十度可能温度起不来只能靠电加热。
目前带液冷的电池组本身保温就做的很好，电池都是包裹的严严实实，防水隔热，电池发烫散热不是通过外壳而是通过液冷，那反之，冬天电池就能保温。
我总结了小技巧，可以冬天保持快充。1.尽可能下班就去充，使得电池温度尚可的时候去充，因为开车本身，电池输出能量也会有至少百分之10的电用来发热，所以刚开完电池温度最高
2.利用能量回收人为提高电池温度，油门加了放放了加，这样等于不断充放电使电池保持活性。这样也会损耗电发热，但是相比于电热增温的好处就是不用等。电热增文需要充电后才能启动，不是说一开就有。平时需要40分钟达到充电要求温度，开启后可能缩短到20分钟达到，如果20分都不愿意等那就只能开车图中升温，开车途中为了安全，加热不可能启动，那就只能人为回收电能
加快充电速度的办法是开始充电后边加热边用锂电池的电量接通电池边上包裹的电热丝加热，相当于给电池包上一个电热毯
北方城市意义大，南方意义不是太大。当气温0度开始快充，电池充电过程本来就会有百分之10的能量无法利用被转化为热能，那你只要愿意等个半小时，电池达到16度以上就会恢复高电流充电。但是北方那种零下几十度可能温度起不来只能靠电加热。
目前带液冷的电池组本身保温就做的很好，电池都是包裹的严严实实，防水隔热，电池发烫散热不是通过外壳而是通过液冷，那反之，冬天电池就能保温。
我总结了小技巧，可以冬天保持快充。1.尽可能下班就去充，使得电池温度尚可的时候去充，因为开车本身，电池输出能量也会有至少百分之10的电用来发热，所以刚开完电池温度最高
2.利用能量回收人为提高电池温度，油门加了放放了加，这样等于不断充放电使电池保持活性。这样也会损耗电发热，但是相比于电热增温的好处就是不用等。电热增文需要充电后才能启动，不是说一开就有。平时需要40分钟达到充电要求温度，开启后可能缩短到20分钟达到，如果20分都不愿意等那就只能开车图中升温，开车途中为了安全，加热不可能启动，那就只能人为回收电能
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