改造散热循环、提高福克斯空调制冷效率---技术准备篇

夏天到了，福克斯的空调制冷效果不怎么样，琢磨着怎么改造一下。

原来用了5年的破车空调也不好，用加阀门切断暖风水箱循环的办法改造了一下，有一定的效果。打算照此办理，下图是福克斯的冷暖风结构简要示意图。

    自然风或风机鼓风由进风口处的活门控制，根据需要流经空调蒸发器或暖风水箱后送入驾驶室。原理见上图，大循环为冷却液输出接头-->水箱-->节温器-->回流，小循环为 冷却液输出接头-->暖风水箱-->节温器-->回流，暖风水箱回水管上还接有EGR阀门冷却液回水管。小循环中的暖风散热器长期有高温冷却液循环，由于暖风水箱和空调蒸发器处于同一封闭结构内切相邻很近，夏天使用空调时暖风水箱的巨大发热量会通过传导或封闭不严的活门对流，对空调冷风有一定的加热作用，影响空调效率。

    温度旋钮放在制冷位置，不开压缩机自然通风，理想状态时出风口温度应等于外界环境温度。今早实测了一下，气温19°C，行车20分钟，出风口温度为24°C。证明福克斯空调风门在制冷位置时，暖风水箱对通风的加热作用明显，福克斯的风道密封和两个散热器之间的隔热措施做得并不好。

    改造思路是加入上图中两个绿色阀门和旁通水管，夏天时关闭截止阀、打开旁通阀，冷却液不经暖风水箱，由旁通水管直接回流，切断暖风水箱这个热源，少了这个“大火炉”的加热，出风温度能进一步降低。

    未改造前空调出风温度：

    环境温度24°C，开启压缩机，内循环，风速三档，制冷20分钟后出风口温度为8摄氏度。

更新：  
未截断暖风供水时

通风状态（关A/C） 环境温度26度 出风口温度31度

制冷状态（开A/C） 环境温度26度 出风口温度8.0度

（外循环，空调旋钮冷风位置，三档风速，吹风5分钟后测量值）

截断暖风供水

通风状态（关A/C） 环境温度26度 出风口温度28.5度

制冷状态（开A/C） 环境温度26度 出风口温度5.5-6.0度

（外循环，空调旋钮冷风位置，三档风速，吹风5分钟后测量值）

以上数据为原地热车，转速2000转时测得。正常行车时制冷温度应更低一些。

更新：

闲的无事，拍了两张照片。图中的夹板为临时实验用，水管已这样夹死状态跑了10多天了，散热系统未出现异常。

安装前的铁夹子：

夹子旋紧，完全断开暖风循环水：

     结论是未截断暖风供水时，在通风状态，发热的暖风水箱对出风口空气仍有一定加热作用（实测被加热了4摄氏度）。截断循环水后，被加热的温度下降到2.5度。

    未截断暖风供水时开压缩机，出风口温度最低8度。截断暖风供水，发动机低转速且无自然风散热（原地测试）的情况下，空调出风口温度最低5.5度。如果正常行驶的话，出风口温度低于5度问题不大。

   结论是，经过改造福克斯的空调水平基本能达到某些空调效果非常好的车（例如捷达）的水平。这样的改造还是非常值得一做的！！

上次清节气门后至今已经跑了4000多公里，闲着也没事，顺便拆开清洁了一下。
节气门的阀片前后都还干净，喉管和阀片结合部位有少许灰尘，卫生纸摸几下就干净了。
呵呵，这个清节气门真不是个事，本人第一次弄，连拆带装都没用10分钟就搞定。