关于换电池的一点疑惑？（皇帝的新装 2021年1月21日）
2021年1月21日
只要一有对于蔚来不利的消息，论坛就热闹起来，冒出好多人黑。蔚来怎么就这么招恨？你说是友商吧不太可能，蔚来是对标宝马7系的，面向都是高端车主。没听说过奔驰派人黑宝马吧？
小时候我们都学过一篇***“皇帝的新装”，没穿衣服的皇帝在大街上走，只有一个小孩喊道：你没穿衣服。这些来的人就是那个小孩。现实中这样的事情比比皆是，有些人不屑于点破，有些人碍于利益关系不能点破，裁缝的人还会冲上去堵小孩的嘴！我们社会统称这类人为“高情商”。
就是因为骗术太低级，严重挑战了人类的智商，才有这么多小孩来呐喊。蔚来自我反思吧。
2020年10月23日
技巧一 哭穷
我们在买东西砍价的时候，最长听到的摊主说的一句话就是：我的进价才多少多少。蔚来是通过堆叠各种“高大上”的配置来暗示。想要了解实价，对于车辆就看看他在其它国家卖多少钱，很可惜蔚来不出国。
技巧二 饥饿营销
除了特斯拉，各个商家都用的技巧，蔚来工厂可以月产4000，月销4000以内应该大概率一个月内就可以提车。
技巧三 优惠取消
隔三差五就要弄个取消服务的噱头，促一波销量。补贴要降了！最后弄个换电蹭补贴，终身换电没有了！来个一个月免几次。销售采用恐吓式办法，督促消费者下单。
防骗防忽悠，理智购物。不被上面这些技巧所左右，等等党永远胜利！
-----------销售技巧的应用----------
蔚来换电绝对是个值的讨论的话题，因为换电的存在，售价确认收入就要分摊到车辆全寿命周期，从事审计工作的朋友应该有这个概念，你虽然今天卖了一辆50万的车，但是并不能全部记入收入，因为将来还要为这辆车支出。如果的销售一直增长是没有问题，就怕出现资金断裂。钱要优先拿去还贷款发工资，那么车主的服务就要打折扣。你的新电池可能会被旧电池换走，然后新电池去抵账，或者免费更换直接取消。因此买车要趁早，第一批p2p还是挣钱的，坑的都是后来的。庞氏玩法。
----------------换电的分界线-------------
2020年7月14日
真的是好久没有更新了，要不是“单反引用哥”提醒我，我都忘了还有这块阵地。疫情改变的太多了，从消费观念到人生信仰，都被一点点的重新打磨雕刻着。在公共交通成为高风险出行方式同时（传染和坠河），刺激了私家车的销量。蔚来又得到了大家的认同，谁知道还能不能看到太阳升起，今天先爽一把：买量高大尚的车，或者看起来是那么回事的车。销量就这样神奇般的增长了。但是前有国产特斯拉挥舞着降价大棒，后有比亚迪汉虎视眈眈。蔚来挺住，有你它们就不敢太放肆。消费者多一个选择总比一家独大要来得实惠。
------------------------------
2020年5月21日
很久没更新了，疫情弄的人心烦意乱，生活节奏完全被打乱了。短暂一生碰到这样的事情不知道是幸运还是大幸。反正人类早晚在地球灭绝，太阳晚年会变成红巨星，把地球包裹在里面燃烧殆尽。马斯克因此立志死在火星上，去火星需要钱，卖了房子，造了车。毛豆3国产了。
年底如果毛豆3降价到25万以内对EC6将是很大的冲击，比亚迪的汉已经抢先发布，22万的起价能骗一个算一个，反正卖多少生产多少。生产线随时换下一个朝代，手机壳还不是随便变颜色。看看以前的诺基亚，现在的苹果。
蔚来可不行，每款车都投入了相当的资源，每款车都是生死的考验。不能像比亚迪那样东方不亮西方亮，它还没有那个积累和实力。7月,EC6公开配置价格，7月毛豆3上铁电池。9月ec6开卖，9月毛豆3国产化率90%。 ec6可不是es6，以前说es6和毛豆3不在一个竞争面上，现在EC6还是SUV吗？还是不和毛豆3冲突吗？ 另外广汽和蔚来合作的车也要上市了，竞争激烈对于消费者是福音，对于艰难的蔚来就是恶梦。
--------------------------
2月11日
当前的疫情真是雪上加霜，倡导大家少出门，很多消费计划自然也就会推迟。对于蔚来能节省一部分人工和活动成本，但是大头省不了。这次新融资1亿美元，我们可以看下能用多少时间。上次腾迅和斌总本人各出1亿美元，已经在第三季度的财报里面体现了，算算时间到现在也就是5个月。换句话说省吃俭用1个亿可以烧三个月。现在去借钱有奶就是娘，希望别影响了已经投资人的利益。本来不可抗力面前就是拼家底的时候，你还到处借钱。疫情结束之前，国内应该就别想了。各个行业都要保现金流，生存下来就等于淘汰了一大拨。蔚来难了。
1月22日
放假前最后一贴，我这个其实和微薄一样，自己写自己的。
换电池，抛开之前说的衰减问题，电费从哪儿出？电池的衰减成本还没说清楚谁亏谁赚，电费可是实打实的花了，这个费用谁承担了呢？其实在你第一次换电池得时候，你就一次性支付了这个费用。未来用一块二手电池替换你的新电池，两块电池的价值差就是你充电的费用。因此你换过一次以后，就要去天天换，月月换。就好像办了一张健身卡。
-----------------------到底谁出了钱----------------
1月21日
任何对于未来产品的讨论，最后都是以对发帖人的攻击结束。豪华的饭店如果没有相应的素质的服务员，就好像空有华丽外表的电车，因为内在的电池问题并不能跑多远。高档不是自己说的，要有那个底蕴。可惜你并不具备，让你们的主子拽紧手里的绳子，文明养dog.
--------------提前的悲伤----------------
1月19日
我本人是十分热衷思考和表达，当然不是故宫开车那样的炫耀式写作，其实这恰恰说明了他们家族的没落和边缘化，试想斌总会在牛屋刷积分买饮料吗，谁会拍自己的车库天天上传。
在这个论坛每次与利益相关者的文字交锋都看出他们的无助与无奈，除了简单的复读和相互的吹捧，实在是没有自己的主见。发出的东西要么欠缺思考，要么逻辑混乱，有的甚至是幼稚无知。我心里其实是有些同情的，并不是会使用输入法就算老师，也不是受过岗前培训就是专家了。和你吵架人声音越大，表现得越愤怒恰恰是他们内心空虚和不安的反映。世间没有完美的东西，只有直面自己的问题才能不断地修正和进步，每当有人指出你的不足，你不是虚心的接受和讨论，换而用攻击他人的方式来回避，这只能是无能和懦弱的表演。
我想请各位未来的追捧者静心想下：2020年未来到底有什么新产品会交给你使用？我说的是交付，不是画饼。100度的电池？和model Y抗衡的新车？这些恐怕还在文案中吧。
祝各位利益相关方春节快乐！
------------过节的分界线----------
１月17日
为了方便阅读，我把更新写在上面了，这么多天以来看了大家的回复我觉得有必要澄清几个你们理解上的错误：
言论１换电是免费提供的，你不愿意去换就不去换啊！谁逼你去了
天下没有免费的午餐，换电的成本到底由谁来承担了：买车的时候包含了？风投融资？后面的车主？如果不去投资这个业务，是否可以减轻未来的财务压力？换电是不是铺的太早，如果把这部分投资直接反给车主是不是更好？
言论２电池终身质保，换上能用不就行了，还管那么多？
电车的价值大部分在电池，新旧电池对车辆的残值影响非常大。换电造成新车装二手电池和旧车装新电池价值相同的荒诞情况。那到底未来这个车价含不含电池？
言论３你格局太小，这么好的车这么好的服务，你还唧唧歪歪，车黑一个！
每次在论坛讨论事情的时候都会遇到这个情况：我和他说车价，他和我说车好，我和他车的问题，他和我说售后，我和他说售后，他和我说服务，我和他说服务，他和我说换电，我和他说换电，我说我格局小。
格局大和不动脑就接受在某种程度上是相同的，任何人买东西都希望物有所值，钱再多和钱再少的人都会遇到让自己需要动脑的消费。这辆车就是需要我思考的商品，如果我一思考，就被冠以格局小，只能说你心里有鬼。
--------------关于占便宜的解释---------------
很多回复误会我的本意，我其实在讨论买新和卖旧的两头问题，大家回复的都是使用的情况。中间使用我和大家一样都很享受，很赞许，东西买来就是用的，用的爽当然好。所以我们不用再去讨论用车的时候到底换不换电池的问题。
我想说的是车辆残值或者说新车价值的问题，由于换电的存在，造成蔚来的车新旧价值一样这一谬(miu)论，我想知道到底谁承担了电池的贬值还是根本没有人来承担，或者说这部分价值通过什么方式来填补的：新投资人？后面买车的客户？ 股民？用户自己？还是就是一个童话故事。每一种承担方式对应的结果都不相同，请大家静下心来思考：我花钱买了一辆车，居然可以用一辈子新电池。国际歌里面的内容实现了？
-----高人指点分界线-------------------
问题可以简化为：我到底是买了电池的使用权，还是所有权。我肯定有车子的所有权，将来车子处置的时候残值是否包含电池，而且这将很大程度上影响车子的价值。进一步说明：
1.我第一天买车，就去换电池换了一个用了２年的二手电池。换电池后我第一时间就去卖车，那么这个车是否还是值新车的价钱。也就是：卖给你的新车如果装的是旧电池是否影响车的价格。如果不影响（因为你可以随时出门再换成新电池）那么车价中的电池是使用权的价格还是所有权的价格。
2.另外一个方面讲：我用了２年的车，去换了一个新电池，这辆车的残值一下子就达到了新车的水平。是不是意味着我永远都是开新车，当然前提是换电站一直有新电池。如果换电站都是旧电池，你的车从第一天就贬值了。
结论
我们都知道电车贵的原因就是因为电池，换电就产生了一个悖论：我第一天买的新车和二年以后买的旧车实际上没有什么差别，换句话说蔚来的车不贬值（你信吗？），或者第一天就贬值（你难受吗？）。所有的关键就是蔚来是否在换电站放新电池（如果蔚来一直往换电站投放新电池，保持你车辆的残值，你觉得可能吗？），请各位车主都前往各自所在地区的换电站查看一下，是否有新电池。如果没有，那么蔚来就一直在利用换电站赚取大家新车的电池的差价。
从长期来看，使用权的价格肯定高于所有权，共享单车，共享充电宝都是属于使用权，如果你用的次数多到一定程度（临界点）就不如自己买个。也就是说如果你不去换电池，你白白为支付了这部分价格。如果你去换电池，你的电池是旧的，你损失了残值。买的没有卖的精。。。。。
我们应该怎么做
新车绝对不要去换电池，如果去换，要求回程换回来。未来你车的电池比换电站的电池旧可以去换，如果新就不要换，电池出厂都有编号，都能查到循环数，非换不可的时候比较以后再换。或者像网约车那样，天天拼命开，拼命换达到临界点。
------------ 误区的分界线----------------------
我想问问各位换过电池的车主，你们是否换到过全新的电池。如果我购买全新的车，出店门就去换电池，那么这块电池是否会加入到换电得序列中，可以被其它的车主换上。还是被厂家直接回收装在下一辆新车上继续出售，我请大家每次去换电池的时候，看看换电站是否有全新的电池。
在弄清楚蔚来换电池的具体操作理念之前，请大家先不要去换电池。如果迫不得已跑长途要去换，和换电站说好，回程的时候换回来。电池都有可以追踪的标示，不是小人之心，东西是自己的为什么出门就变成二手旧电池。
只要一有对于蔚来不利的消息，论坛就热闹起来，冒出好多人黑。蔚来怎么就这么招恨？你说是友商吧不太可能，蔚来是对标宝马7系的，面向都是高端车主。没听说过奔驰派人黑宝马吧？
小时候我们都学过一篇***“皇帝的新装”，没穿衣服的皇帝在大街上走，只有一个小孩喊道：你没穿衣服。这些来的人就是那个小孩。现实中这样的事情比比皆是，有些人不屑于点破，有些人碍于利益关系不能点破，裁缝的人还会冲上去堵小孩的嘴！我们社会统称这类人为“高情商”。
就是因为骗术太低级，严重挑战了人类的智商，才有这么多小孩来呐喊。蔚来自我反思吧。
2020年10月23日
技巧一 哭穷
我们在买东西砍价的时候，最长听到的摊主说的一句话就是：我的进价才多少多少。蔚来是通过堆叠各种“高大上”的配置来暗示。想要了解实价，对于车辆就看看他在其它国家卖多少钱，很可惜蔚来不出国。
技巧二 饥饿营销
除了特斯拉，各个商家都用的技巧，蔚来工厂可以月产4000，月销4000以内应该大概率一个月内就可以提车。
技巧三 优惠取消
隔三差五就要弄个取消服务的噱头，促一波销量。补贴要降了！最后弄个换电蹭补贴，终身换电没有了！来个一个月免几次。销售采用恐吓式办法，督促消费者下单。
防骗防忽悠，理智购物。不被上面这些技巧所左右，等等党永远胜利！
-----------销售技巧的应用----------
蔚来换电绝对是个值的讨论的话题，因为换电的存在，售价确认收入就要分摊到车辆全寿命周期，从事审计工作的朋友应该有这个概念，你虽然今天卖了一辆50万的车，但是并不能全部记入收入，因为将来还要为这辆车支出。如果的销售一直增长是没有问题，就怕出现资金断裂。钱要优先拿去还贷款发工资，那么车主的服务就要打折扣。你的新电池可能会被旧电池换走，然后新电池去抵账，或者免费更换直接取消。因此买车要趁早，第一批p2p还是挣钱的，坑的都是后来的。庞氏玩法。
----------------换电的分界线-------------
2020年7月14日
真的是好久没有更新了，要不是“单反引用哥”提醒我，我都忘了还有这块阵地。疫情改变的太多了，从消费观念到人生信仰，都被一点点的重新打磨雕刻着。在公共交通成为高风险出行方式同时（传染和坠河），刺激了私家车的销量。蔚来又得到了大家的认同，谁知道还能不能看到太阳升起，今天先爽一把：买量高大尚的车，或者看起来是那么回事的车。销量就这样神奇般的增长了。但是前有国产特斯拉挥舞着降价大棒，后有比亚迪汉虎视眈眈。蔚来挺住，有你它们就不敢太放肆。消费者多一个选择总比一家独大要来得实惠。
------------------------------
2020年5月21日
很久没更新了，疫情弄的人心烦意乱，生活节奏完全被打乱了。短暂一生碰到这样的事情不知道是幸运还是大幸。反正人类早晚在地球灭绝，太阳晚年会变成红巨星，把地球包裹在里面燃烧殆尽。马斯克因此立志死在火星上，去火星需要钱，卖了房子，造了车。毛豆3国产了。
年底如果毛豆3降价到25万以内对EC6将是很大的冲击，比亚迪的汉已经抢先发布，22万的起价能骗一个算一个，反正卖多少生产多少。生产线随时换下一个朝代，手机壳还不是随便变颜色。看看以前的诺基亚，现在的苹果。
蔚来可不行，每款车都投入了相当的资源，每款车都是生死的考验。不能像比亚迪那样东方不亮西方亮，它还没有那个积累和实力。7月,EC6公开配置价格，7月毛豆3上铁电池。9月ec6开卖，9月毛豆3国产化率90%。 ec6可不是es6，以前说es6和毛豆3不在一个竞争面上，现在EC6还是SUV吗？还是不和毛豆3冲突吗？ 另外广汽和蔚来合作的车也要上市了，竞争激烈对于消费者是福音，对于艰难的蔚来就是恶梦。
--------------------------
2月11日
当前的疫情真是雪上加霜，倡导大家少出门，很多消费计划自然也就会推迟。对于蔚来能节省一部分人工和活动成本，但是大头省不了。这次新融资1亿美元，我们可以看下能用多少时间。上次腾迅和斌总本人各出1亿美元，已经在第三季度的财报里面体现了，算算时间到现在也就是5个月。换句话说省吃俭用1个亿可以烧三个月。现在去借钱有奶就是娘，希望别影响了已经投资人的利益。本来不可抗力面前就是拼家底的时候，你还到处借钱。疫情结束之前，国内应该就别想了。各个行业都要保现金流，生存下来就等于淘汰了一大拨。蔚来难了。
1月22日
放假前最后一贴，我这个其实和微薄一样，自己写自己的。
换电池，抛开之前说的衰减问题，电费从哪儿出？电池的衰减成本还没说清楚谁亏谁赚，电费可是实打实的花了，这个费用谁承担了呢？其实在你第一次换电池得时候，你就一次性支付了这个费用。未来用一块二手电池替换你的新电池，两块电池的价值差就是你充电的费用。因此你换过一次以后，就要去天天换，月月换。就好像办了一张健身卡。
-----------------------到底谁出了钱----------------
1月21日
任何对于未来产品的讨论，最后都是以对发帖人的攻击结束。豪华的饭店如果没有相应的素质的服务员，就好像空有华丽外表的电车，因为内在的电池问题并不能跑多远。高档不是自己说的，要有那个底蕴。可惜你并不具备，让你们的主子拽紧手里的绳子，文明养dog.
--------------提前的悲伤----------------
1月19日
我本人是十分热衷思考和表达，当然不是故宫开车那样的炫耀式写作，其实这恰恰说明了他们家族的没落和边缘化，试想斌总会在牛屋刷积分买饮料吗，谁会拍自己的车库天天上传。
在这个论坛每次与利益相关者的文字交锋都看出他们的无助与无奈，除了简单的复读和相互的吹捧，实在是没有自己的主见。发出的东西要么欠缺思考，要么逻辑混乱，有的甚至是幼稚无知。我心里其实是有些同情的，并不是会使用输入法就算老师，也不是受过岗前培训就是专家了。和你吵架人声音越大，表现得越愤怒恰恰是他们内心空虚和不安的反映。世间没有完美的东西，只有直面自己的问题才能不断地修正和进步，每当有人指出你的不足，你不是虚心的接受和讨论，换而用攻击他人的方式来回避，这只能是无能和懦弱的表演。
我想请各位未来的追捧者静心想下：2020年未来到底有什么新产品会交给你使用？我说的是交付，不是画饼。100度的电池？和model Y抗衡的新车？这些恐怕还在文案中吧。
祝各位利益相关方春节快乐！
------------过节的分界线----------
１月17日
为了方便阅读，我把更新写在上面了，这么多天以来看了大家的回复我觉得有必要澄清几个你们理解上的错误：
言论１换电是免费提供的，你不愿意去换就不去换啊！谁逼你去了
天下没有免费的午餐，换电的成本到底由谁来承担了：买车的时候包含了？风投融资？后面的车主？如果不去投资这个业务，是否可以减轻未来的财务压力？换电是不是铺的太早，如果把这部分投资直接反给车主是不是更好？
言论２电池终身质保，换上能用不就行了，还管那么多？
电车的价值大部分在电池，新旧电池对车辆的残值影响非常大。换电造成新车装二手电池和旧车装新电池价值相同的荒诞情况。那到底未来这个车价含不含电池？
言论３你格局太小，这么好的车这么好的服务，你还唧唧歪歪，车黑一个！
每次在论坛讨论事情的时候都会遇到这个情况：我和他说车价，他和我说车好，我和他车的问题，他和我说售后，我和他说售后，他和我说服务，我和他说服务，他和我说换电，我和他说换电，我说我格局小。
格局大和不动脑就接受在某种程度上是相同的，任何人买东西都希望物有所值，钱再多和钱再少的人都会遇到让自己需要动脑的消费。这辆车就是需要我思考的商品，如果我一思考，就被冠以格局小，只能说你心里有鬼。
--------------关于占便宜的解释---------------
很多回复误会我的本意，我其实在讨论买新和卖旧的两头问题，大家回复的都是使用的情况。中间使用我和大家一样都很享受，很赞许，东西买来就是用的，用的爽当然好。所以我们不用再去讨论用车的时候到底换不换电池的问题。
我想说的是车辆残值或者说新车价值的问题，由于换电的存在，造成蔚来的车新旧价值一样这一谬(miu)论，我想知道到底谁承担了电池的贬值还是根本没有人来承担，或者说这部分价值通过什么方式来填补的：新投资人？后面买车的客户？ 股民？用户自己？还是就是一个童话故事。每一种承担方式对应的结果都不相同，请大家静下心来思考：我花钱买了一辆车，居然可以用一辈子新电池。国际歌里面的内容实现了？
-----高人指点分界线-------------------
问题可以简化为：我到底是买了电池的使用权，还是所有权。我肯定有车子的所有权，将来车子处置的时候残值是否包含电池，而且这将很大程度上影响车子的价值。进一步说明：
1.我第一天买车，就去换电池换了一个用了２年的二手电池。换电池后我第一时间就去卖车，那么这个车是否还是值新车的价钱。也就是：卖给你的新车如果装的是旧电池是否影响车的价格。如果不影响（因为你可以随时出门再换成新电池）那么车价中的电池是使用权的价格还是所有权的价格。
2.另外一个方面讲：我用了２年的车，去换了一个新电池，这辆车的残值一下子就达到了新车的水平。是不是意味着我永远都是开新车，当然前提是换电站一直有新电池。如果换电站都是旧电池，你的车从第一天就贬值了。
结论
我们都知道电车贵的原因就是因为电池，换电就产生了一个悖论：我第一天买的新车和二年以后买的旧车实际上没有什么差别，换句话说蔚来的车不贬值（你信吗？），或者第一天就贬值（你难受吗？）。所有的关键就是蔚来是否在换电站放新电池（如果蔚来一直往换电站投放新电池，保持你车辆的残值，你觉得可能吗？），请各位车主都前往各自所在地区的换电站查看一下，是否有新电池。如果没有，那么蔚来就一直在利用换电站赚取大家新车的电池的差价。
从长期来看，使用权的价格肯定高于所有权，共享单车，共享充电宝都是属于使用权，如果你用的次数多到一定程度（临界点）就不如自己买个。也就是说如果你不去换电池，你白白为支付了这部分价格。如果你去换电池，你的电池是旧的，你损失了残值。买的没有卖的精。。。。。
我们应该怎么做
新车绝对不要去换电池，如果去换，要求回程换回来。未来你车的电池比换电站的电池旧可以去换，如果新就不要换，电池出厂都有编号，都能查到循环数，非换不可的时候比较以后再换。或者像网约车那样，天天拼命开，拼命换达到临界点。
------------ 误区的分界线----------------------
我想问问各位换过电池的车主，你们是否换到过全新的电池。如果我购买全新的车，出店门就去换电池，那么这块电池是否会加入到换电得序列中，可以被其它的车主换上。还是被厂家直接回收装在下一辆新车上继续出售，我请大家每次去换电池的时候，看看换电站是否有全新的电池。
在弄清楚蔚来换电池的具体操作理念之前，请大家先不要去换电池。如果迫不得已跑长途要去换，和换电站说好，回程的时候换回来。电池都有可以追踪的标示，不是小人之心，东西是自己的为什么出门就变成二手旧电池。
打开汽车之家 阅读体验更好
举报/纠错