初体验——GMC YUKON育空(动态）

接上篇，这个车，静态体验满足了豪华车应有的素质。

聊下试驾，首先带发光灯带的踏板，这个小细节很不错。试驾期间不方便拍照，尽可能文字表述。

先讲讲视野，车头相当高，跟车的时候，一般的车的停车喜好是以 前车保险杠的可视区域作为依据，育空就不一样了，距离前车1米左右，基本把前面轿车的后备箱全遮掉，当年在北美开车的感觉上来了！视野开阔，君临天下，旁边一堆小车，像站在坦克上看着一众小样。SUV是什么？在全尺寸面前也是小菜。

讲讲驾驶路线（如下图）

这条路线，上海的朋友都知道，晚高峰时段比较难开的，一圈下来真的不过瘾。。。又是乱窜的非机动车，又是乌龟网约车，所以强烈建议扩大试驾路线，至少安排一段高架爽一爽，所以以下体验只能代表城市低速路段的感受。

发动机表现
油门轻踩，升转速很积极，伴随声浪迅速到达1800~2000转。根据上次的功率曲线来看，车子可以立即达到350N·m到400N·m的输出扭矩，目的很明显，在中低速区间让驾驶者更从容，不会因为大或重而降低了驾驶的灵活性，而且这车比你想象的要轻，四门两盖都是铝的，再加上2.7T发动机比V8又轻了将近60公斤，所以整备质量“才”2.68吨。好像和凯雷德体重差不多。凯雷德的百公里也在8秒多，发动机搭载6.0~6.2L V8。这样对比下来，育空的动力素质不差的。

短距离渐进式深踩油门，转速飙到3500转左右，动力输出比较线性，没有涡轮增压那种唐突感，时速100以内动力是充沛的。回想起来，就是我在北美驾驶V6的感觉。只可惜没有大直路测一把。总体和我猜测比较一致，奔着好开，而不是飙车。长近5.4米，宽超过2米，高度约等于2米。一堵墙（大飞砖）玩飙车，不是车有问题，而是开车的人选错了车。

 MRC悬架
通用的招牌，和大部分人想的不完全一样，相比CT5偏操控、偏硬的取向，育空的MRC调校空气避震结合，倾向于稳重，舒适。在过修路的坑洼路段时，可以明显感觉到轮胎压过钢板台阶缓震的效果，同时保持支撑性，面对更大的坑洼时，过渡得非常柔和，几乎没有明显的二次起伏，棉花感。这就是悬架调校的实力！不仅让驾驶员体会到一定的路感，同时抑制路面带来的震动激励和支撑性。

 但感受也就到此为止了，因为试驾结束了，哈哈。市区的烦恼，路段真的不够尽兴。市区的烦恼，路段真的不够尽兴。再放点美图

其他的功能没有体验，比如这套bose performance音响，二三排的乘坐体验，以及车机和娱乐系统等等，因为阿拉上海男人还要赶着回去马汏扫，，所以后面有机会再去看看吧。