2018款320曜夜——宇宙最慢SPR进阶之路，满血二阶达成

细分程序的“阶”和硬件的搭配与程序的不同版本

一阶程序对应原厂硬件，其实连风格都不需要换。足矣

二阶程序对应高流量头段（必备），管径更粗的中尾（可选），进气（必备高流量风格或者有条件就冬菇头进气）。

因为有太多车友，对于二阶程序到底搭配什么硬件和如何挑选硬件有点困扰，经常会问，有了xx硬件能写二阶嘛，没有xx硬件能写二阶嘛？对此spr后续针对性的推出了很多版本。

乞丐二阶（高流量头段+原厂中尾）
标配二阶（高流量头段+品牌中尾）
满血二阶（高流量头段+品牌中尾+SPR中冷）
针对b48低功率

回到正题，自己的满血二阶作业

其实我之前用的hsr头段（200钼）有点心累。
有没有b48车友换了高流量头段，有这种情况的，冷启动有噪音+踩油噪音这声音就像排气管里掉了一根铁丝在里面震动一般“滋滋滋滋”的。
然后spr搞了一波福利，自己找代工厂做了一批300钼的高流量头段，spr用户5折

，有人安装后我前面所说的那种噪音好像真的小很多很多，然后果断买了一条spr头段，hsr卖了（还赚了

）
启动那一下，感觉真的噪音减小了很多
建议改高流量的还是300钼的就好了，不然那种“铁丝声”真的太大声。

满血版二阶要求的必须硬件就是中冷了。

b48的中冷，和n20不一样，改成了水冷式的，一个散热器要给很多部件进行热交换来达到降温。spr中冷是单独把冷却进气这一块的冷却液接出来，流到车头的中冷进行撞风，再通过一个水泵加压更快的循环到原厂散热器来达到降温处理。

某一天想着夏天要爆就早早的订购了一台，其实中冷我三四月份就买了，一直拖到9月1号才去装。熬过了最热的夏天才去装

，庆幸车没爆。

中冷全套，中冷器本体，spr定制的硅胶管，博世的水泵+电源线之类，安装支架，还有一些卡箍和固定螺丝。

据说是什么什么车上，且那车还有纽北记录的同款水泵

激光刻的log 有点厉害了

中冷外翅片和通道细节。水冷，其实绝大多数都是采用扁管式（还有板翅式，很多ea888改装的替换式中冷都是板翅式），优点如下，第一：重量足够轻，第二：散热面积能比板翅式的更大（因为扁管式的内通道能做的比

开始进行安装了，随中冷会附带说明书，但是我去这家店已经安装了三台spr中冷了，很熟练的。
拆包围分分钟
安装支架，固定中冷，固定水泵，接好水管，对接水管，替换水管。
一人安装+小工打下手传递工具，差不多2小时多就能安装完成。

然后就是添加防冻液，做一下排空气吧，宝马是电子水泵，直接加然后通个电防冻液会自己进去到中冷里，少了就补，最后发动再观察液位，补到范围值就行。
之后的几天冷车开盖，继续观察下液位，如果少了就再补一点。

下面是安装图，随便拍了几张

安装其实拆的真的不多，前包围拿下来，2根“鼻毛”拆下就好了。

拆“鼻毛”中

水泵安装在主驾驶位的雾灯后

满血ecu程序的特调+tcu的写入

三万说满血二阶，其实压力什么的基本没改，改了气门升程还有vanos这些参数吧，具体我也细问问了也不懂。
马力机跑了轮上228.4附图，看图吧

原厂马力机跑轮上140+附图，看图吧
马力换算应该都会，自己算吧

看图中不管是马力还是扭矩的曲线，都是非常平缓，应该稍微懂一点的都能看出大概来，有很多程序，会把峰值调的特别高且很靠前。（给车主造成油门一点车就非常窜的感觉）然后后段的曲线就和萎掉一般直线下降。整个曲

这是原厂车况拉的马力机数据，最大轮上147.3

常规的读取后，程序改完发回，写入。

写入中

然后做了log数据流，跑了1234档，三万说123档看不出什么，地板油跑到4档，都是什么速度，自己想想。然后... 那会下起了小雨，找了无人无测速的路段，和代理一起跑了数据流。想想都慌啊现在。

下面的log的截图，心电图大佬们估计看不懂吧，可能这帮人觉得世界上只有bms的心电图才叫log吧...............

这是第一版写完后做的log，原谅代理店内，设备简陋，只能5053做log，不是心电图。
然后三万又给我改了下2-3k转的最大空气质量（改善了低扭），以及6k之后的换挡扭矩给调低了一些些。

来说下tcu吧，提升换挡速度和换挡最大转速。
上车踩油第一瞬间就能感觉到区别
平时起步，1档依然会有点无力，现在没这个问题了
而且换挡速度真的相比原厂快了许多，转速表指针，肉眼可见的快。
有时候那些90度的低速弯，出弯后踩油，转速会处在比较尴尬的区间，一不小心就会有顿挫，现在好像消失了，也有可能是因为踩油瞬间将挡速度提升让这种换挡的时间差缩短，这种顿挫感也减轻了许多。
激烈驾驶换挡最高转速也提升

tcu这玩意，不像ecu刷完可以通过加速成绩来对比，这玩意真的不好说，文化低，说不出多好的形容词来渲染，反正我只能说刷完tcu 车子变好开了

心累玩家兼***丝的日常

爆塔顶！！

之前的新款b12+红簧被女车神开爆了塔顶（80-90码过马路上布线开的槽）直接炸了，心累！硬也是真的硬，速度一快，路况稍微有点差就是当当当~的打底。那些要换b12的不建议用红簧，虽然会更低一些，但是不值得。

后来无奈被逼，最后换了b16，就当一步到位吧。支撑到位，打底情况暂时还未出现。用着吧

前叉不像b12那样既没有附带缓冲块也不能沿用原厂缓冲块，桶芯粗，原厂套不上去，如果能配一个，其实不会这么容易爆塔顶的。

粗壮

进气心得！！

进气之前一阶用的kn风格
然后换了injen evo套件（吐槽下，真的垃圾，传感器塞不进，孔太小，自己需要打磨，且设计问题，原厂防尘盖盖上后那个胶墩压根固定不住）
最后换了afe的，沿用原厂进气风箱底座，afe进气冬菇头+风箱盖+进气管（其实位置也有点不合，原厂防尘板还是很难盖上，但是盖上后固定的住也就算了用用吧）
最后结论
其实真的就只要一个bmc或者kn就足够了。心累玩家兼***丝的日常

日常自己撸车，机舱都会擦擦弄弄，干干净净自己看着都舒服。

心累的排气

新车那会就70管径的hsr，除了阀门开太炸没什么缺点。缺点就是阀门开后的一切。

后期二阶更换hsr200头段，阀门开之后的共振+排气音量，身体受不了，耳朵吃不消

然后换了supersprint
首先买的带中消的，发现踩油只听见高流量头段发出的“铁丝”噪音，又买了直通的中管，完美了。
除了1.5k-2.5k转有低频的共鸣，其实都觉得ok。这个低频的感觉，因人而异了，低沉音色的排气好像都有这种感觉，至少我个人觉得ok，可以接受吧。