2018年“【月圆人团圆】合家欢聚闹元宵,之家邀你猜灯谜”征言活动
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其实更想要汉兰达的那种2.0T。。电池换不起啊***
我之前有3.5混动汉兰达,现在是21塞纳。ECVT不用换挡,没有档位变化,所以这个加速及时全油门也就是慢慢线性加速,没有任何齿轮比的变化,上面回复的行星齿轮什么的只是为了调整发动机是直接驱动还是给发电机发电。汉兰达开了7万多公里的体验是稳定,变速箱从买车到出事被保险公司报废位置机械性能没有变化,唯一不确定的是电池有没有衰退,因为这个几乎不会纯电低速行驶,所以电池是不是衰退无法验证。我后来开的是3.5汽油汉兰达,保养维护一样的钱,但是汽油版的刹车用的比混动的快很多。混动不急刹车的话动能回收制动就可以减速,我混动汉兰达开了7万多公里刹车才用了1/3.
变速箱大部分是修坏的
ECVT根本不是变速箱,就是固定齿轮,调速靠的是电机。电机用100年都不会有问题。家里的老冰箱,一天24小时,用20年太正常了
工作以来买过四台车,上海大众途安,2014年的奥迪Q5,混动凯美瑞,飞度。2011年买了途安,1.4T,7速双离合,打开涡轮明显向前窜,顿挫,加减档不及时。2014年买Q5的时候就把途安给卖了,加钱换了Q5,2.0T,8档手自一体,Q5打开涡轮有明显推背感,当总体加减档及时,总体算平顺,但有时候也会有微弱的顿挫。2016年摇到个新号,买了凯美瑞混合动力,市区动力无敌,最舒服的是CVT的平顺真不是途安和Q5能比拟,感觉车速永远是在脚下能控制的,十分丝滑。2018年中,因为投资错误,导致贷款不到位,只好把开了二年左右的凯美瑞卖了,二年亏了3万块钱,还算保值。到了2019年底,由于小车指标快到期,为了不浪费指标,买了个自动档最低配的本田飞度,也是CVT。四台车的经验下来,感觉CVT这种变速器最适合我这种不开快车,追求油门精准,要求行车平顺的,尤其适合大城市塞车的需要。
不是大佬,看好多车评人说一般,不能太猛踩油门,之前看过有说维修变速箱好像要抬发动机,不知道新款的是什么结构
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