优秀的代步工具—上海燃油车主首提电车名爵MG4

背景：
五月底，因为工作调动，上海上班通勤由原本的单程30公里，来回60公里，直接翻倍到单程60公里，来回120公里。曾经自诩燃油车拥趸的我，不得不做出妥协，在上周拥有了第一台属于自己的电动车。原因很简单：长距离通勤，原本的两台车-沪牌f87m2，苏牌福克斯st均无法提供高性价比及合规上路的方式。
沪牌m2：120公里油耗保守估计，100元，加上高速费，一天仅通勤成本达120元。
苏牌St：预估油耗80元，但受限于外牌限制，无法自由掌控时间。
经考量，出售st，保留m2，添置一台电动车。

选车：
过程很简单，个人硬指标：送沪牌，纯电动，男人开，越便宜越好。个人始终认为，代步工具的属性就是在符合硬指标的前提下，选择可以接受的最便宜的电车。
另外因为自己在汽车行业工作，不会支持任何血汗工厂，最终入围，id3和mg4，mg4便宜，胜出。

穿插一些照片，从各个维度聊一下这台车。

外观：
典型的紧凑级两厢车造型，无功无过，没有因为电动车去搞一些花里胡哨甚至是抄袭的设计。这对我来说是绝对加分项。另外设计中性，这点非常重要，看看mg4的竞对，不把男性用户放在眼里是吧？
437从容，所有的配置已经完全达到要求了。并且目前看下来也是性价比最高的型号。

外观对比：
周末晚上正好和宝马240车友的代步工具-萤火虫一起对比了一下，总结下来就是，mg4就是一台电动时期的飞度gk5，几乎所有的成本都放在了看不到的地方，动力电池，散热，这些，而在做工方面，肯定是没法和萤火虫比的，萤火虫的内饰用料基本上都是皮具，翻毛皮具，布艺，并且味道小，做工好。更别说服务了。但这些增值服务，不在我的考虑范围里。

内饰：
因为目前基本上是我一个人使用，仅从驾驶者的角度来谈谈。
做工刚才提到了，相对一般，但是相比做工更不堪的是用料，外拉门把手的质感，车窗升降按键，专项和换挡拨杆，手感很低端。中控马鞍下半部分的镂空部位，也是满满塑料感，包括头顶的天蓬，这种纤维毛的质感很粗糙，我个人觉得这个蓝色内饰时间久了，会显得非常廉价。
方向盘其实还可以，除了最低配，从容开始都是软软的，但即便调到沉稳模式，还是太轻了，可能之前吃太好了，驾驶这块放后面说。
座椅很舒服，非常舒服，包括一体式头枕的位置设计的很好，驾驶的时候因为会轻微弓背，这个设计可以接住后脑勺，脖子舒服。

驾驶：
也从几个维度说一下驾驶感受，目前开了500公里不到一些，每天120公里，包含拥堵，高架，高速，晴天，暴雨（最近上海的天气简直疯狂），也算是好好体验了一把这台车了。
动力：绝对够了，120以内瞬时加速非常可以了，加上车身短，其实在中环穿插非常灵活，这个动力体感我个人觉得比id3好。130以上再加速就不太行了，这个速度级别简直不要随便超车，一方面动力，另一方面悬挂兜不住底。
操控：悬架软，当然这也是相对的，开惯我的两台油车其实没什么资格评价，但对比id3来说还是要软，id3一方面在全车重量和轮毂轮胎尺寸上都会比mg4沉稳，所以给到对应的体感操控性会好很多，特别是从容的195.60的轮胎，快速的麋鹿变道很危险，一方面轮距窄，轮胎窄，另一方面，悬挂太软，这点id3很有信心。
另外轮胎的抓地力配不上mg4的动力和刹车，我日常使用中档的能量回收，在下雨天的路况下，突然松油，减速度都能让轮胎产生打滑，这时候如果再踩刹车，过个接缝，轮胎会直接短促的滑移，这也是我和车友交流的时候他们提到“下雨天踩刹车的瞬间怎么感觉车在加速”。
刹车：刹车很棒，联创提供的ebs脚感很真实，比id3强太多了，建议低配车主有条件的，都升级成205或者215的轮胎。
能耗：目前对能耗没什么概念，这张图是这几天的日常，朋友说还挺省电，我不懂，反正对于开惯了m2和st来说，简直免费。

不知不觉1500字了，以上是目前一周用车的感受分享，其实还有一些日常的问题，也欢迎车友们留言分享，看看是不是共性问题。