首任车主三电终身质保的问题

谈到这个话题绕不开一个关键词：保值率。这对于首任车主对于二手车主都是一个坏消息，为什么以往质保都是随车走，现在却只承认首任车主？以我现在获得的有限信息，发表如下观点：

首先科普一下电芯吧，因为我在很多平台的评论区都看到有人说比亚迪的车换电池要几万十几万之类的无知不实言论，所以我觉得有必要在此给不了解此类问题的萌新们啰嗦一遍，我们一般人理解的跟续航直接相关的电池其实是一个复杂的“电池组”，这个电池组包含上百片的刀片电池及其他元器件和固定件，电芯是刀片电池的核心部件，就好比果实的果肉，电芯就是电池的“果肉”，这些“果肉”与电解液等材料被包裹在电池包（果皮）内就组成了一片刀片电池，刀片电池加上感应器温控器保护器等元器件又被重重保护壳包裹在内组成了车底下的电池组，对于我们普通人来说完全可以理解成电芯就是电池，电芯终身质保其实就是电池终身质保，厂家保电芯=只保电池组里的刀片电池，虽然听起来感觉差不多，但整个电池组包含的固定件/保护壳/温控系统/高低压线束等元器件太多，存在驾驶不当/人为损坏的可能，所以厂家只保“果肉”不保“果皮”这是无可厚非的。

进入正题：
首先就是商家为什么会有这样一个政策，众所周知，以往的比亚迪电动汽车基本都是8年或15万公里外加电芯终身质保，几乎所有的质量问题只要在8年或15万公里以内都有保障，除此之外车主们面临最多的问题是续航里程的衰减，也就是如果换电芯是否会让我大出血，然而这个问题本来是一直都不用考虑的，因为买了比亚迪电车的都知道只要衰减到一定程度厂家是免费更换的（工时费几百块需自理），所以这其实是持币观望的意向车主考虑的问题，如果你们真的这么看重就去各个车主群里问一问吧，总之一句话：电池出了问题或者续航里程衰减到一定程度就可以免费更换，没到就再开一段时间（无论是第几手车都一样）。
再者就是三电（电芯/电控/电机），三电一直都是比亚迪的强项，按以往的故障率来看电控跟电机基本可以忽视，再怎么也比燃油车可靠，更何况还有8年或15万公里的超长质保，这次汉的发布会提到了三电终身质保，对于我这个有一丢丢了解的人来说，只能说是锦上添花罢了，更多的是为了增加意向车主的购买欲，但这其实并不是一个好方法，区别对待只会让不懂比亚迪的意向车主犹豫这车的保值率，二手车主觊觎”前任特权“，如果去掉“首任”一词，相信今晚大家都会欢呼，虽然实际意义并不大。
但不管怎么说这样的政策我认为大家没必要太纠结，质保书肯定还是一样的8年或15万公里+电芯终身质保（立帖为证），这就足够了，三电首任车主终身质保的政策不管是为了迎合深圳的地方政策也好，为了增加意向车主的购买欲也好，我们可以理解成只是一种营销的手段（渣渣策划），本身并没多大变化，以往的无数车主以实际行动告诉我们：比亚迪的三电技术无出其右！我们只需要相信比亚迪的三电技术，唾弃比亚迪的销售团队就好。
最后再聊一聊竞品车型吧，首先是毛豆3：电池电机8年或16万公里，其他部件4年或8万公里，电池3年内衰减80%以下可以免费更换，电池超过3年之后的5年内只修不换，也就是除非你3年内把电池续航开到80%以下，不然超过3年之后衰减多少都跟特斯拉无关，想换电池就得完全自费，乍一看好像有超长质保，实际上是4年或8万公里质保+不受待见的电池，我实在无法揣摩毛豆3的这些车主是怎么想的，这都能忍？对合资车也太宽容了吧....，对比一下比亚迪孰优孰劣大家心里有了一杆秤。小鹏P7就不好说了，刚上市3年或10万公里质保，过了俩月又改成4年或10万公里，上个月又给各车主发信息说首任车主电池终身质保，现在之家只公布了电池组8年或16万公里的质保，电控跟电机没有说明，应该是4年或10万公里吧，跟比亚迪也有差距，但至少好过毛豆3，新势力造车值得鼓励，但质量还有待市场考验，暂不发表言论。

以上纯属个人观点，就事论事，不喜勿喷，欢迎讨论。

2020年7月22日最新消息：根据网友“月亮樵夫”提供的信息，楼主也电联了当地经销商获得了同样的答复：
比亚迪汉的二手车主（不限第几手）的质保政策为：整车质保6年或15万公里，电池组8年或15万公里，电芯终身质保，起始日期为首任车主车辆的登记日。可以理解为买比亚迪汉跟买比亚迪其他所有新能源车型一样，都有电芯终身质保的基本保障，整车质保也是跟车走。
二手车主心里这块石头总算是落了地。

楼主希望此贴能帮助到有相关疑问的朋友，如果大家看到“这车换电池要几万十几万”“这车二手没有质保”之类的问题，楼主希望你们能给“小萌新”科普一下，跟“谣言传播者”理论一下，谢谢，咱们别的帖子见