嘉年华ST VS 宝马116i

相对于两厢的小型车来说，三厢的的轿车或者是高高在上的SUV显然更能讨得国人的欢心。对于中国人来说，车子显然是越大越好，更能体现出自己的威武霸气。小车子看起来既不够威武，也没有气势。因此两厢车在中国并不是那么的吃香。

但是对于一个追求特立独行的年轻人来说，钢炮无论在什么时候都是一个令我可以瞬间激动起来的词汇。非常的幸运，在短短的2年驾龄内，我接触到了两台性格迥异的小钢炮，分别是2013款的福特嘉年华ST和2013款的宝马116i，在这里也稍微的分享一下自己的感受。

嘉年华ST是我驾驶生涯的第一台车。现在作为嘉年华st的车主，我拥有它也已经一年多了。TGT的主持人大猩猩说过这么一句经典的话：“如果一辆车不能带给你乐趣，那么他就仅仅是一辆工具车，那你还不如去坐公交巴士。”的确，每次坐在嘉年华的驾驶座上，我都会情不自禁的露出笑容，就好像跟情人在幽会一样。

与Recaro座椅亲密接触，左手握紧略重的方向盘，右手轻轻一推六速手排变速箱挡杆，左脚轻抬，右脚微点，1.6L直列四缸DOHC EcoBoost型涡轮增压引擎发出的低沉的咆哮传入驾驶室内时，没有办法抑制的愉悦从心底冒出来，从骨髓涌出来，直奔头顶。这种快乐是凯美瑞没有办法给我带来的，很廉价，但是直接而简单的快乐。

开在城市的路上的时候，整台车感觉就像奔奔跳跳往前冲的小孩子，仿佛把我也带回了孩提时代的快乐中去了。182的马力确实不大，拖着不到1.2吨的车身却是绰绰有余。手动变速箱给人的参与感很强，特别是超车的时候，降挡，油离配合，轰油门的感觉真的相当不错。当然了负面的影响就是堵车的时候真的有点难受，所以我现在养成出门之前一定先看地图，宁愿绕路也不愿意堵车。悬架的相比一般的买菜车的确比较硬，特别是过一些路面上的大坑的时候整台车都“哐”的一声，让人担心整台车会不会散架了。但是紧绷的悬挂让车子少了很多不必要的跳动，特别是对于不平整的弯道来说，这样运动的设置能使驾驶者的信心更加的充足。

其实要称116i是小钢炮确实有点勉为其难了，毕竟它的设定更接近于买菜车而不是运动。如果说嘉年华st有点像活力无限的小朋友，那么宝马就有点像刚入职场的年轻人。坐在宝马116i的驾驶席上，感觉截然不同，没有战斗的气息，没有上车就要一脚油门的冲动。拉开车门，坐上驾驶座，按下点火开关后车子轻轻抖动一下，平静的犹如我西装革履，马上要主持一个电视电话会议一样，一切都是那么的从容不迫。同样是1.6L的N13B16A直列四缸涡轮增压引擎并不会过多的将声音传入驾驶室内，轻点油门，来自ZF的八速手自一体变速箱迅速的将来自引擎的动力传输至两个后轮上，至少在油门别踩那么深的情况下，整台车开起来的感觉是平稳而又柔顺。

当然如果你据此认为bmw的1系是一台只适合买菜用的家用两厢车，那就大错特错了。年轻人再掩饰也是年轻人，油门再往下踩一点至2/3左右位置，当变速箱往下降档，转速变成3000-4000转的时候，轻微的引擎声和涡轮进气声传入你的耳朵时，这台小宝马绝对能让你体会到什么叫做推背感。略软的后悬挂被压缩，身边的车辆不断的被超越，会让你觉得在西装革履之下，这台宝马还有着不一样的两幅面孔。后轮驱动的特性也是相当的好玩，在雨后的林中小道上，关闭esp，弯中深踩一下油门，你就能体会到后驱的乐趣，这是市面上越来越多的前驱车型所体会不到的。

今天让两台性格迥然不同的两台钢炮聚在一起，并不是说要做什么head to head，虽然两台车有着很多一样的地方，比如说都是2013款的车型，发动机都是1.6L涡轮增压发动机，都稍微带了那么一点运动的属性，卖二手车的话现在大概都能卖10万左右等等。但是不一样的地方也太多了，比如说福特嘉年华st的前驱与bmw 116i的后驱，嘉年华st偏运动的取向与116i偏舒适的取向，甚至是普通品牌与豪华品牌的区别，都让这两台车在出厂之际就面向不同需求的人群。

我的福特嘉年华在我遇见它之前一直蹲在展厅的角落里，在山东烟台这种地方大概是没什么人愿意花一台紧凑级suv的钱买一台只有两个门的小型两厢车。所以它在展厅一蹲就是一年半，也多亏了蹲展厅的经历，车况总体来说还不错，库存车的各种小毛病它也不太有。接手回来，它陪伴着我度过了我的新手期，期间磕磕碰碰的还真不少，好在大的事故基本上没有，我也懒得因为这些小伤去修补，所以所有的风霜都仍然在车上挂着，展示着一个新手的沧桑之路。

嘉年华的毛病也就老生常谈的那么几个，丈母娘唠车那一段吐槽过的“像从诺基亚手机上扣下来的中控屏”；美系车一如既往的糟糕的品控，即使这台嘉年华st是德国制造的，从娘家带下来毛病一个都少；还有我一度认为的最糟糕的噪音问题，在路况不好的路面，特别是水泥路面驾驶真的是要了老命，整副驾驶之间的谈话都没办法听见；还有原厂自带的蜡烛灯，这是我唯一一个忍不下去的项目，于是怒改氙气灯，效果好像也不错。

而bmw 116i之前是我姐的座驾，在我姐手中，4年也就开了3万公里，真正的将它用成了买菜车，估计转速从来没有上过3千转。据说我姐接手之前也是一台展厅的展示车，买回来了也不怎么用，内饰什么的都99新，就是磕磕碰碰也挺多的，毕竟女司机嘛。

相比于嘉年华st的令人难以忍受的噪音和硬的能让后排乘客撞上车顶的悬挂，bmw 116i在这方面就相对令人满意了。虽然较软的悬挂设定让车转弯时的侧倾稍大，压弯时多余的弹跳也严重影响了驾驶者的信心。但相对的换来了臀部的舒适，风噪和胎噪也没有大的影响听力的程度。虽然说136匹马力带动接近1.5吨的车重稍显不足，但是在高速行驶时发动机的响应还是相当的快的，发动机与变速箱的匹配相当不错。

bmw也有一些小问题，首当其冲的就是隔音棉的异味，距离购车已经过去接近5年时间了，坐过这台车的朋友都说异味相当重，之前刚拿到车的时候还去做了一次保养，换了个空滤，也没有什么卵用，后来在坛子里找到了解决方式，更换了全车的隔音棉，现在的情况已经有所改善了。

另外一个就是车内居然没有标配蓝牙无线连接，用手机听音乐居然还要用aux线连接，而本人用的iPhone，在苹果公司的沙雕政策下，把3.5mm耳机接口取消了，于是每一次开宝马，都是在一片寂静中默默的地板油，用仅有的发动机声浪聊以慰藉。

其实我认为，嘉年华作为一台年轻人的第一台车最合适不过了，它能够带你快速的穿梭在城市中，又能带来一点点的激情，还能用双门来使人侧目（我就是这么肤浅）。后排虽然不算大，但也还算舒服，偶尔带一两个人出门也还算ok。在吃紧的预算之下，嘉年华st是个不错的选择。

至于宝马116i，我认为它作为一台上下班用的买菜车是相当不错的，偶尔在山路上转一转也还算OK，但是如果真的激烈驾驶起来，宝马还是有点力不从心，在原厂状态下，还是安心去买菜好了。

今年的3月5日，年度政府工作报告提到我国将要全面取消二手车限迁政策，对于我这个苦于国四标准的嘉年华无法迁回珠三角地区的人来说自然是一个福音，但是对于地方政府的执行进度我觉得还是暂时不要抱有太多的期望。所以如果无法迁回广东，我可能选择就地出售，所以对原车也不做太多的改动了。至于bmw 116i，目前的想法是将那台N13B16A的发动机做个检查，看看有没有可能提升至118i的动力水平，毕竟136匹马力相对来说还是薄弱了点。

在上代如此惨淡的销量的背景下，福特有没有勇气进口全新一代的嘉年华st目前还是一个未知数，而它搭载的3缸涡轮增压发动机确实让我心里有点接受不了。而宝马干脆在下一代车型中放弃了后驱的设计，改用前驱和搭配双离合变速箱。我能说什么呢？

在新能源汽车大行其道的背景下，十年之后怕是汽油车都要绝种了，大家且开且珍惜吧。