威马W6蕴含的硬核科技-电池篇

我是威马汽车的第19号员工，目前也是电池事业部的一员，职业生涯开始于威马；威马在我眼里是从小羊羔到独角兽的蜕变，我们一起经历风雨，共同成长。

威马汽车EX5是威马汽车的第一款产品，也是业内敢于喊出终身质保的首家新势力造车企业，态度和诚意满满，但随着威马第二代产品W6的发布，有听到舆论的积极反应，也有舆论的消极揣测。威马的员工70%来自传统车企，加之30%互联网基因，造车新势力中唯一非车媒业务出身，所以，外界对威马的攻击和指责，威马的反应往往没有那么圆滑和老套，更多的是真实，和适时的沉默。

下面来说下电池相关的硬核科技：W6和EX5的体型尺寸差不多，为什么W6能做到宣传最高620公里的续航，比EX5整整高了100公里？根本原因在于电池能量密度上。W6电池包大幅提高空间利用率，能量密度达到了164千瓦时/kg。

NCM523和NCM622为代表的高镍型三元锂电池，都是电池厂的主流路线。相较而言，811电池由于镍元素含量的大幅提升，能够大大提升电池的能量密度，为电动车带来更长的续航里程。安全性方面：有研究表明，随着三元锂电池正极材料中镍元素的富集，电池的容量保持能力与热稳定性略微下降，性能相较523而言略有发挥不足。

即便没有采用NCM811系列的电池，威马也有别于其他车企，有他自己的硬核科技： ①评论续航，不能单纯看某个车型100度还是150度电，而是应该看每度电的效率是多少，实际能耗是多少，能跑多远。举个例子，威马在海南，平均电耗可以达到每百公里10度电都不到，效率是非常高。而威马应对冬季的挑战，我们在这基础上推出了热管理系统，在极寒天气，电池每度电都能发挥出最高的效率。W6完全配备了威马汽车热管理2.0的车型，通过独立的液冷设计，PTC的加热系统，电加热系统，在零下30度的极寒天气下，可以实现冬季的续航里程增加20%，大概会增加到100km的续航，让用户在今天极寒天气体验出色。

②威马W6的电池组防护能力却更为更优秀。威马汽车在设计和生产过程中进行了多维度、多轮次的测试，从机械、电气、受热、涉水四方面全方位保证电池安全。在电动车领域，中国的测试标准目前是世界最严格的，而威马的电池包测试都是一次性通过。早在EX5车型中上，威马就不惜代价保证电池的安全。

可能有些网友会这么问W6装车的动力电池为还不是NCM811电芯，其他车企早在2020年就采用了，威马这个时候还没有走在最前沿，是不是供应链有问题啊？我想说的是，根本原因是为了安全、为了用户。不可否认，过去一年，811电芯的安全性一直是业界茶余饭后的谈资。所以威马选择观望，为的就是这个安全性。毕竟盲目上新技术尽管可以获得宣传上的优势，但一台纯电动车最重要的，必然是安全。