问 轮胎打氮气有什么好处呢？
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从微观的角度上来说，氮气的分子体积比空气更大，其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30～40%，这样就能能长期保持稳定的胎压，从而避免轮胎的不正常磨损并降低滚动阻力减小油耗。有实验表明，相同条件下，使用氮气轮胎的车辆比使用空气轮胎的车辆多跑26%的里程。
氮气是惰性气体，在轮胎内的渗透率低，可保持胎压稳定，减少爆胎几率，使轮胎寿命延长，并减少轮胎在凹凸路面的震动，使车辆行驶平稳，它还有音量传导率低的功能，从而大大降低了轮胎与地面摩擦时产生的噪音等等。特别是高热气候时期，在高速路上，氮气轮胎可以尽现其长处。
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氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，气体分子比氧分子大，不易热胀冷缩，变形幅度小，其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30～40%， 能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性，保证驾驶的舒适性；氮气的音频传导性低，相当于普通空气的1/5，使用氮气能有效减少轮胎的噪音，提高行驶的宁静度。
2.防止爆胎和缺气碾行
爆胎是公路交通事故中的头号杀手。据统计，在高速公路上有46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%。汽车行驶时，轮胎温度会因与地面磨擦而升高，尤其在高速行驶及紧急刹车时，胎内气体温度会急速上升，胎压骤增，所以会有爆胎的可能。而高温导致轮胎橡胶老化，疲劳强度下降，胎面磨损剧烈，又是可能爆胎的重要因素。而与一般高压空气相比，高纯度氮气因为无氧且几乎不含水份不含油，其热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，降低了轮胎聚热的速度，不可燃也不助燃等特性，所以可大大地减少爆胎的几率。
3.延长轮胎使用寿命
使用氮气后，胎压稳定体积变化小，大大降低了轮胎不规则磨擦的可能性，如冠磨、胎肩磨、偏磨，提高了轮胎的使用寿命；橡胶的老化是受空气中的氧分子氧化所致，老化后其强度及弹性下降，且会有龟裂现象，这时造成轮胎使用寿命缩短的原因之一。氮气分离装置能极大限度地排除空气中的氧气、硫、油、水和其它杂质，有效降低了轮胎内衬层的氧化程度和橡胶被腐蚀的现象，不会腐蚀金属轮辋，延长了轮胎的使用寿命，也极大程度减少轮辋生锈的状况。
4.减少油耗，保护环境
轮胎胎压的不足与受热后滚动阻力的增加，会造成汽车行驶时的油耗增加；而氮气除了可以维持稳定的胎压，延缓胎压降低之外，其干燥且不含油不含水，热传导性低，升温慢的特性，减低了轮胎行走时温度的升高，以及轮胎变形小抓地力提高等，降低了滚动阻力，从而达到减少油耗的目的。
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相信很多小伙伴都听说过轮胎氮气这个东西了，特别是在轮胎店打气或者换胎的时候，工作人员就会推荐轮胎充氮气的项目给大家了。但有些网友就质疑它的实用性，觉得轮胎充氮气只是一个嘘头罢了。那么，到底轮胎氮气有什么好处呢，今天我们将它的优势一一列举出来吧。
轮胎充氮气的好处
延缓轮胎橡胶的老化
要知道轮胎橡胶的老化，很大原因就是空气中的氧气与橡胶和钢圈发生化学反应，从而出现轮胎龟裂的现象。而如果是轮胎充氮气的话，由于这种气体的分子活性相对比较小，不仅可以大大降低轮胎不规则磨擦的可能性，而且比起空气来说是不易发生氧化反应的，这样一来就可以延缓轮胎橡胶的老化。
提高乘车舒适性
氮气本身就属于惰性的双原子气体，热传导性相对空气来说较低，所以在受热的时候也不会有过多的影响，其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30～40%。即使是在高速上行驶，也能确保轮胎有良好的胎压稳定性稳定胎压，在一定程度上提高了乘车的舒适感。其次，氮气的音频传导性是相对较低的（普通空气的1/5），使用氮气能有效减少轮胎的噪音，提高行驶的宁静度。
减少汽车油耗
如果胎压不足的话，会导致轮胎的接触面积增多（摩擦力变大），自然会直接影响到汽车的油耗量。而就像刚刚所说的那样，使用氮气的轮胎，能够很好地保持轮胎胎压的稳定性，避免因为胎压不稳定而造成油耗增多的现象了。再加上氮气热传导性低的特性，可以有效地降低轮胎在高速运转时温度的升高，在一定程度上是降低轮胎的轮动阻力了，对汽车的油耗量是有很大帮助的。
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其次，气体的热胀冷缩与气体成分无关，体积压强与绝对温度成正比。
还有，氧化的问题不是日常家用车考虑的，可忽略不计；赛车一般胎温较高可能会有氧化的影响，所以F1会用上氮气。
最后，氮气对声音的传导特性，这方面我不熟悉；据说人吸入氦气后发音短暂变嗲，就是因为氦气传导声音较快。
气体压强公式：
PV=nRT (P是气体压强，V是体积，n是物质的量，R是常数，T是开尔文温度)。物质的量即气体的分子摩尔数量，与气体成分无关，1mol空气跟1mol氢气、1mol氧气或1mol氮气都是等效的，都是n=1。
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aiur213 2020/03/13 14:22:37 发表在 10楼
首先，空气中的水分含量非常少，一般来说属于那1%的部分中的少部分（空气含78%氮气和21%氧气），高湿度的空气也很难达到4%。所以就算考虑所有水蒸气冷凝成液态水减少了混合气体分子数量，影响也并不大。其次，气体的热胀冷缩与气体成分无关，体积压强与绝对温度成正比。还有，氧化的问题不是日常家用车考虑的，可忽略不计；赛车一般胎温较高可能会有氧化的影响，所以F1会用上氮气。最后，氮气对声音的传导特性，这方面我不熟悉；据说人吸入氦气后发音短暂变嗲，就是因为氦气传导声音较快。气体压强公式：PV=nRT (P是气体压强，V是体积，n是物质的量，R是常数，T是开尔文温度)。物质的量即气体的分子摩尔数量，与气体成...
空气中水分含量很少是真的，在一个大气压下，30℃左右相对湿度80%时充入的空气，水分重量也就占比2.2%左右，但是压力占比却可达到4.2%左右，,空气中部分水蒸气随着气温变化发生相变结露或者结霜时，对比纯净气体的变化影响就显现出来了，不要小看这点凝结，即使是影响了3%也不是小数值，当然我们可以忽略他们，但不能说没有影响。
气体的压强公式仅适合于理想气体，对于实际空气不适合，空气中的水蒸气随时都可能有相变的，相变对压力的影响也绝对不是温度影响所能比拟的。
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我不否认这些可以忽略，而且我们绝大部分人也是这样做的，否则这么多车也都充氮气了，但不可否认有水和无水对胎压的影响不同，不含水的氮气和含水的空气相比，氮气气压变化确实少。
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