上海酷炫黄 Megane R.S. 265 提车作业

从第一次接触赛道已经一年多，以前的骐达兢兢业业在平时代步之余也陪我征战天马赛道。

在玩赛道的过程中，也结识了很多志同道合的车友，渐渐了解了改车、如何攻略赛道、何为操控、什么样的车在赛道上算好车。

偶尔的机会，得知了中国居然有卖这车，一激动就下了单。

车子在8月份就定了，而且这其实早不是魔都第一台梅甘娜，所以发作业也就一拖再拖。

感谢华东最大规模的赛道俱乐部 TrackFun赛道饭御用摄影师Yx专程从杭州赶来帮我拍片。

【购车经历】

这里不得不说一下撸主的前两辆车：马自达2和骐达GTS。

我其实还是很有掀背车情节的，尽管当时买马2的时候还不知道什么叫小钢炮。

有幸家里就我会开车，买车也都是自己决定不会有其他人来影响我的决定。

马2一直陪伴我直到组建了家庭，这是LZ的第一台车

在有车之前对于改装什么的根本是个门外汉，所以这台车已原厂的状态开到了卖车。

结婚以后，为了更大的空间。（顺便为了满足自己对性能的追究）

和老婆计划着换车，偶尔的机会，了解到了骐达还有一款1.6T。

这时作为老司机的撸主脑海里一下跳出了3个字，小钢炮！

并且190PS的1.6T在当时可是很少见的，加之其平民的价格和非常适合家用的空间。

最终把她带回了家。

之后开始泡论坛，各种改改改，最终在2014年年底走上了赛道。

下过赛道之后真的是会上瘾的，同时LZ也拥有了自己的玩车观、赛道观。

从此不再和论坛上和人争论马力、扭力、操控以及扭力梁和独立后悬哪个更好等等…

一心开始定制自己的骐达GTS改车计划。

时间到了2015年，骐达的改装已经大致完成。

只剩下ECU调教、LSD、和强化杯士未上身，此时撸主开始一心提升自己在天马赛道的圈速。由开始的1.35慢慢到1.27，最终在赛道日上我跑到的圈速为1.23。（此后有2阶Ecutek的GTS车友刷到了1.20还有大娘的1.18作为考惨，证明骐达的潜力还是非常好的。）

但此时，我也遇到了一些难题。

1、骐达的变速箱是一个软肋，3档打齿；

2、因为车子全副武装，舒适度大打折扣，上了绞牙避震导致过坑车子非常跳，所谓的兼顾舒适的避震也不过是相比于同类产品而言。老娘一直抱怨车子为什么那么颠，作为儿子实在过意不去。自己改的Bride桶椅包裹性一流，但是日常用简直蛋疼…有次从上海跑长途去普陀山，4个小时感觉屁股都快裂了。

3、同样因为改装，用车也有很多影响；首先很多地库是必须下不去了，LZ上了全套强化拉杆，导致底盘的离地间隙大大降低。托底那是常有的事情，车子还原以后，拆下来满目苍痍的连杆也说明了，即使在魔都这样的大城市，Low Down的车子日子也不好过。所以撸主平时基本只去几个确定不会托底的商场和超市…

4、在不改动力的情况下，也感觉自己对骐达性能的压榨已经到了极限，乱七八糟自己搞了一堆改装，到头来其实还是不知道车子是否到底真的操控变好了。自从虚拟滚动中心的概念提出以后，我也认识到了单纯降低车身高度未必会提高底盘的性能，还得配合经过计算的四轮定位和其他配件（比如鱼眼、球头、李子串）等来调出一个好的底盘。自己的学识实在是无法满足这些，何况骐达的改件相比Fit GK5这种热门车来说，可选择的范围实在太小。

虽然七七八八说了那么多，并不是对骐达不满。

而是清楚地知道了车的极限在哪里，而在改装骐达GTS的过程中，我也学习到了很多，更以此结识了很多朋友，这比任何东西对我来说都更有价值。

这是一台我永远不会忘记的车。（目前整车还原用作家里代步中）