都说mini变速箱进水是通病

既然买不到那我就自己开发套件解决变速箱进水问题 身边的朋友开的也是mini 但是他已经修过2次变速箱了 都是因为进水问题导致的大修 这个让我内心突然开始躁动不安 毕竟修变速箱的钱实在是肉疼
反复研究了原厂的散热器结构 最终设计成了现在的结构 变速箱油和防冻液才用了独立循环 独立的散热系统 又能保证冷车升温快 又能提升热车散热效率 说起来是有矛盾的 但是不要急 听我慢慢道来 冷车时候发动机采用的小循环系统 水温升的快 就可以带动变速箱油升温 热车以后如果超过原厂设定温度以后 就会开始大循环系统加上变速箱油的独立散热 就可以保证变速箱油可以更快的降温 
总结：通过1年10个月的测试 
测试地点1贵州省使用时间1年 正常代步 山区使用 变速箱油温在90度左右 长途高速变速箱油温度在65度左右
测试地点2浙江省使用时间10月 正常上下班代步变速箱油温90度左右 长途高速变速箱油在77度左右
分析如下：平均数据 变速箱油70度比90度油耗高1个油 但是变速箱油70度比90度动力好很多 油门响应 低扭都会有明显感受

↑位置2就是变速箱的散热器  听说最容易穿孔进水

↑自己画图自己设计 所有的设计都是要满足自己的需求  

↑做了加强 加厚的铝合金加工中心制作

↑油路密封使用了硅胶密封  高弹性 高温220度  低温-40度

↑水道密封同样也使用了硅胶密封  高弹性 高温220度 低温-40度

↑上盖使用了6根对角+2根中心螺丝固定    保证压紧力均匀 强度高

↑使用了16排 英式散热 他的散热效率比日式的散热器好

↑这就是成色  我和我朋友每个人一个 

↑2个接口是变速箱油的循环油道  接在外置散热器上的

↑这是简单模拟了一下整个系统的大概结构   
大的散热器是原车的水箱
小的散热器是变速箱油外置的散热器
通过油水分离套件 将原车的水继续回流到原车水箱   将变速箱油循环到外置散热器没  做到了油水分离器不在出现穿孔进水问题

↑做了颜色区分  就能一目了然看到油和水的循环方向 和走向

↑粗管是水管   细管是油管

↑不同角度展示

↑水道的解刨图   看的更清楚 更明白

↑油道的解刨图  看的更清楚 明白