15全新晶锐主驾控制后窗改造完结篇，含开关电路改造，最终效果

冷压端子，规格6.3mm，旗形
为什么要用旗形，主要受开关安装的空间限制了，所以选了旗形，后面可以看到

冷压端子护套

1.5mm 小公插针，用在车身插接件上的

J519小号方针，同样是车身插接件上的，和上面公插针是一套，与原车须匹配

重点说一下这个原车的后窗开关插头的线路，可以看到是五根线，原来以为是一正，两负，两电机，后来实装时，发现受买的捷达开关所迷惑，斯柯达已经把这个开关接头简化了，可以看出模块化轻量化做的更好。
这五根线是
1-12V电源+
2-小灯电源+
3-车窗向上控制线
4-车窗向下控制线
5-小灯电源-

所以要想另外控制车窗，其实很简单了，没有上篇那么复杂的电路了，只需要把1，3短一下，车窗就上了；1，4短接一下，车窗就下了。
这样只需要并联开关就可以了。

原车开关拆解图，也是根据板上的电路，再加上万用表测出来得到五根线的作用的。

网购的捷达开关，解剖图
这里也是重点，实装时，发现升窗时居然变成了一键升窗，百思不得其解，仔细想了一下，短线都是正常升窗的，唯一不同的就是开关了。
解剖后发现，原来受里面并联的开关灯影响，可以想象出来的解释是斯柯达的舒适系统电脑程序对电机控制线路的电流进行了检测，而作出了不一样的升窗动作。

开关灯以及内部线路
原因知道了，那接下来就是改造了，也比较简单，要么直接去掉小灯，要么还有一种方法就是利用捷达开关的两个电机接脚来接原车的小灯控制线，这样开小灯时，加装的开关内的灯也会亮起，和原车一样了。

不过我采用的是偷赖的方法，直接去了灯的电和电阻，以后有时间再弄吧，反正线也预埋了五芯的，现在这样其实走三芯线就够用了。

用6.3mm的冷压端子来接开关线，方便多了，很紧，还有护套

接好的样子，另两根线先不接了

接下来就是车门走线了，这是车门拆了的样子，线束要走原来的线管

拆胶布走线，再重缠

原来胶布还是挺厚实的

走门上的线孔，因为线粗直接可以穿过来，到了线管时，用光纤线勾过来

原车从门上往车身上接用的是插接件，有余位，这时用到公母插针了，接好插针的线

插进去的，但直接插是不行滴

这个紫色的卡子要打开，不然针插不进去

别开

两边插接头都有机关的

拆车工具方便

这部分的完工照

B柱下走线

门槛走线

主驾走线，看到左右两螺丝了吗，基本也就是走线的路线

原后车窗开关处的线束处理，用的插接件，具体可参考上一篇内容

有人上次问到了关键内容，开关装在哪里
看吧，这个位置研究了一下非常合适，用美工刀开孔，得仔细啊，还算好开
而且走线很方便

开关装上

完工

这次实装，一是完成了车门到车身的走线和接插件的端子增加
二是改造了加装开关，解决了原来开关变一键升窗的问题
三是纠正了原来电路上的错误
四，当然是最终完工了

后续，有时间可以把开关内的小灯接上，再改造一下。
有空再折腾吧，老婆已经很满意了，老婆再也不用担心关后窗了。



解决销量的问题，解决市场占有率的问题不能够靠水军，而应该实实在在满足用户的需求!符合大众对家庭用车的需求，晶锐本是个好车，可这一些低成本的缺陷却严重影响了消费者对品牌的信任，实在是因小失大，希望厂家能够意识到产品的不足，能够快速的对市场反应，维护百年的品牌价值!