闲谈所谓的乳化，耐心看完你会明白

最近看坛子里关于乳化闹得沸沸洋洋，以前看过这篇文章感觉说的很有道理，提议转载过来，大家一起探讨。

本文转自      网 有兴趣的朋友可以去       看原文  感谢 原文作者 王晓龙2012

在逸动论坛发什么话题最时髦？最容易引起车友和潜在车友的注意？

无疑是“乳化”的话题，“乳化”有一阵几乎成了逸动论坛的日经贴，每天都有这样、那样的帖子：“逸动还乳化吗？”、“乳化，长安怎么不解决？”、“真实车主，你们的逸动乳化了吗？”、“长安车友应该为乳化而维权”……有疑问的、有煽动的、有质问的，如此种种，不一而足。

对于所谓的乳化问题，我之前看大家议论来、议论去，本不想参与。

一方面，实在没什么说的必要，说了也未必有人信，也未必能让一些车友打消顾虑，咱这地方不就这样，缺乏信任感，正所谓“好事必定疑其无，坏事必定信其有”，没辙。
一方面，我当时也不是逸动车主，没有调查、没有实践，就没有发言权。
现在，我好歹也开了千把公里逸动了，从春寒料峭到初夏，也存在频繁短途的情况。我一直用定性试纸观察机油变化的情况，那趁着交作业就说两句吧。

我不是专业搞发动机研发的，一些浅见而已，供参考。



一、何为机油“乳化”？
简单地说，机油“乳化”是机油和水混合，因两者不相溶，而产生的白色乳状物，有时候也有淡黄色的乳状物。


图1 逸动机油盖上的乳化物聚集现象，此图引用自车友雨幕森林的帖子



二、.乳化的种类和成因

发动机的乳化有多种情况：

第一种：发动机内部有水路和油路，水路内部走防冻液，油路内部走机油，正常情况下，油、水路是隔离的。但是如果出现故障，比如发动机缸垫非正常磨损或受压变形，就是常说的“缸垫呲了”，油水路就可能连通，油水混合后，产生大量乳化物，导致机油失效。这是高龄车常见的故障之一，不分品牌、不分车型，只要是汽油、柴油发动机，都可能有这种故障。新车正常驾驶的话，平时注意保养维护，十几、二十几万公里都很难有这个故障。截止到目前为止，逸动论坛内尚无一例是此类乳化问题。所以，此类问题不在下面的讨论范围。


图2 这是老爷车三缸夏利的缸垫呲了，油水混了，逸动正常驾驶还不至于如此，十几万公里之后再说吧

第二种：外置的油气分离器和PCV阀失效，导致从曲轴箱废气中分离出的机油和少量水分，直接流回了曲轴箱，日积月累，造成曲轴箱内部的机油和水分相混合，最终机油乳化。长安车系的小型SUV CS35，就采用了外置的旋风式油气分离器。结果这个油气分离器捣乱，造成部分CS35在使用一段时间后，机油乳化。为此，长安召开了新闻发布会，并同时对问题车辆进行了召回，取消了旋风式油气分离器，采取了更稳妥、更传统的PCV阀+迷宫式油气分离器，消除了此类问题。CS35的乳化，部分就属于第二种乳化。


图3 长安针对CS35乳化问题的新闻发布会，80多家媒体参与，如果没有问题解决的信心，敢搞这么大动静？

第三种：在气温较低的地区，频繁地短途行驶（例如每次单程都不超过5公里），导致发动机经常处于冷车状态运行（也就是没有达到90度的正常水温）。发动机下部的曲轴箱比较热，而上部的气门室比较冷，上下没来得及形成均温状态，往往目的地就到了。这样一来，发动机内部的一些水气会凝结到较冷的气门室盖顶部、机油加注口等处，和少量的机油混合，就形成了白色、淡黄色的乳状物。这就是论坛内有几个北方的逸动车友反应的机油加注口（主要是机油加注口盖子上）白色乳化物现象。部分北方的CS35车也是类似的问题。



三.乳化种类的判断

第一种乳化，由缸垫呲了、内部油水路混合而导致，是较为严重的故障，多出现在老爷车上面，新车正常驾驶、正常保养，不用担心此类问题。判断此类问题很简单：（1）拉出机油尺，机油尺表面的机油不是光泽的机油，而是浑浊的乳液；（2）发动机缸盖和缸体之间有明显的渗油、漏油痕迹；（3）因为油水路贯通了，防冻液在短期内大量减少。三种情况都有的话，需要进行发动机的检查、检修和清洗。

第二种乳化，外置油气分离器和PCV阀失效，导致曲轴箱下部机油的整体乳化。判断这个问题的方法也简单，冷车启动后，原地怠速3-5分钟，把油底壳下面的机油搅合匀了，打开发动机舱，拉出机油尺，观察机油尺表面的机油，如果不是光亮的机油，而是明显的乳化物，那就是第二种乳化。此种乳化需要及时清洗发动机，换新的机油、机滤。逸动根本就没有外置式油气分离器，只有内置的迷宫式油气分离器，所以，就无所谓失效不失效的。就像阑尾都切了，怎么还可能得阑尾炎呢？所以，逸动实际上与此类乳化无缘。

第三种乳化，拧开机油加注口就能进行判断，是否有白色或淡黄色乳化物聚集在机油加注盖子上。逸动目前少说也卖出去6万辆了，正经八百反应机油加注口有乳化物聚集的，且有图有真相的，不超过10个（跟着起哄的不算啊，呵呵），这算不算什么大问题呢？

第三种乳化，其实根本不是什么了不得的事情。为什么呢？
（1） 发动机从上到下分为气门室（发动机进排气的空间）、燃烧室（燃油燃烧的空间）、气缸（活塞往复做功的空间）和曲轴箱（曲轴和连杆所在的空间）等部分，少量的乳化物仅仅出现在气门室顶端，如机油加注口（包括那个塑料盖）、气门室盖上端，而机油则储存在曲轴箱最低端的油底壳部分，上面的那点乳化物对下面的机油影响甚小。


图4 发动机结构，从上到下依次是：缸盖罩、气缸盖、气缸体（上下部分）、油底壳，少量乳化物仅聚集在缸盖罩上方，而机油则在最下方的油底壳中，要知道油底壳的机油状况，应该拔出机油尺观察，而不是盯着上面的缸盖罩和加注口

（2） 机油加注口的乳化物形成必须有几个先决条件：行驶环境温度较低；日常驾驶都是频繁的几公里短途。两个条件缺任何一个，都不足以在机油加注口形成白色乳化物。而且，这些乳化聚集物是可逆的，偶尔一次十几、几十公里的旅行，让发动机能有机会形成稳定的均温状态，又或者天气转暖发动机上下冷热不悬殊了，这些乳化物会逐渐被烧蚀、蒸发掉，无影无踪。

事实上，在去年11、12月的时候，论坛内有吉林和上海的车友均做过类似实验，大冷天、冷车驾驶几公里后，确实有少量乳状物在机油加注口存在，而如果路程稍微长些，这些乳化物又消失了。同期检查机油尺的机油状况，油底壳的机油完全正常。
车友 wpldj的实验帖子：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2429-19662401-1.html

（3） 实际上，大部分小排量、经济型汽油发动机都有低温、频繁短途行驶后，乳化物在加注口聚集的问题，不仅仅逸动的发动机有此类现象。只不过，因为CS35的乳化事件，加上别有用心的人和力量幕后炒作，吸引了车友的普遍关注，在加上不明真相又不淡定的车友推波助澜，才看起来只有长安车系有此类问题似的。凯越、桑塔纳、富康、菱悦等保有量很大的车型，同样有类似问题，只不过没人关注而已。实在是此类问题对于发动机实际没什么影响，而且很常见，所以也没有关注的必要。

（4） 即使不谈乳化，新鲜的机油在保养的时候加入油底壳，随着行驶里程的提高，其中含有的固态杂质、硫化物、碳氢化合物和水分实际上是与日俱增的，这个过程是机油的劣化过程，是不可避免的，是不分车型、不分品牌的，只要是发动机的润滑油全有这个劣化的过程，所以才需要定期更换机油。宝马、奔驰配上全合成的高品质机油，几千公里后，油底壳的机油也是黄褐色，其中同样能检测出水分的存在。劣化是个相对漫长的过程，机油里的杂质和水分是一点点增加的，在劣化失效前换掉机油就可以了。所以，逸动配合便宜的矿物低粘度机油，才需要5000公里一保养，换掉状态逐渐不佳的机油，是发动机始终处于良好的润滑状态。那些谈乳化色变的车友，似乎认为机油一旦有一丁点水分，发动机就会*似的，呵呵。



四、.详解乳化形成的机制

肯定有车友愿意打破沙锅问到底，对乳化问题还是非常好奇，以至于无法放心。那么，感兴趣的就继续往下看，更深入的了解发动机的结构和乳化物形成的机理。

（1） 乳化物形成的第一步：发动机曲轴箱通风系统
大家都知道，发动机的气缸内部通过汽油*式燃烧产生动力，推动活塞+连杆+曲轴做功，产生汽车的动力。汽油燃烧的同时，会产生燃烧不充分的废气，其中包括燃烧不充分的油质、部分碳氢化合物、硫化物、一部分汽化的机油（实际也有些其他不干净的杂质，油越不干净，杂质越多，有些乙醇机油甚至带有一定的水分），两者混在一起，反正是一股气儿。这股气是高温高压的，会通过气缸的层层封锁窜入下部的曲轴箱，这就是气缸窜气。

如果曲轴箱是密封的，这股气越积越多，压力越来越大，时间久了，会影响曲轴的正常工作，比如废气中的杂质混进机油会劣化机油，比如杂质依附在曲轴部件上，会加速磨损，再比如严重的窜气压差会使得机油无法在活塞和缸体之间形成正常的润滑油膜，导致异常磨损。

为此，发动机的曲轴箱都设置通风系统，把废气排出去，就像人吃饭、消化后，要经常放屁、排排肠气一样。
这就需要曲轴箱的通风系统。

早期的曲轴箱通风系统是自然通气的，就是直接通到空气中，排出去就完事了，现在还有些农机、老式排子车还是这样的。这样做对环境污染的严重性是显而易见的，而且，这些废弃直接放出来，味道是不好闻的，呵呵，再者，大气也是有压力的，外界大气的压力和曲轴箱内部的压力之间，如果压差不够大，同样会导致排气不畅。现在的排放要求这么高，北京都国五标准了，外省也是国四标准，这样做显然是不行的。


图5 曲轴箱的通风系统示意图，逸动是强制通风系统。实际现在汽车大部分是强制通风系统，可以看到下部曲轴箱的废气按照箭头方向，循环到上部的进去系统中，再次进入气缸参与燃烧。

于是就有了强制通风系统，所谓的PCV（Positive Crankcase Ventilation）就是这么个玩意。PCV利用进气系统中的真空抽吸作用，把曲轴箱中的这股混合废气抽到发动机的上面来，这比自然通风可强多了，不污染环境了，排的也干净了。

PCV上有个单向阀门，这股子废气以气态的形式上行可以，如果变成液态下行就不行了。这个单向阀是为了防止废气中的某些物质变为液态后倒流回曲轴箱，避免污染曲轴箱里的机油（CS35的某些乳化案例和这个PCV阀失效有关）。

（2） 乳化物形成的第二步：逸动的迷宫式油气分离器
咱们继续说这股子废气，这股废气不能浪费掉，因为有可燃烧的成分在，还有利用价值，所以发动机设计成废气和进气系统的干净空气混合，再次参与到燃烧中去。

不过，这股废气和外界的空气混合后，其中虽然有可二次燃烧的油质，但也有汽化的机油，也有部分无法燃烧的东西（碳氢化合物和硫化物等），还有外界新鲜空气所带来的水分（水分就在这里出现了）。

这股子混合气，如果直接通过气门室参与燃烧，会导致一些问题，比如说汽化的机油燃烧效率低，会降低燃烧效率，使得动力下降、排放值不达标，比如因为不断有汽化的机油参与燃烧，会导致烧机油、机油量迅速减少，比如无法燃烧的杂质天长日久会腐蚀气缸内的关键机件、导致磨损。

所以，就有了油气分离器这个玩意。油气分离器负责把这股子气体中的可燃烧气体和机油蒸汽、水分分开。

首先，从曲轴箱中出来的热乎乎的废气遇到了从外界进入的冷冰冰的空气，那些能烧的还会是气体，而机油蒸汽会逐渐冷却恢复成液态机油滴，而冷冰冰的空气中肯定含水分。

发动机上部的气门室盖子上，设计有迷宫式的油气分离器，逼着这股冷热杂陈的气体慢慢的七拐八绕，在这个过程中逐步冷却，该液化的液化，该气体的还是气体，从而实现了气体和液体分类，所谓油气分离。


图6 某发动机气缸盖罩内部的迷宫式油气分离器，逸动的油气分离器与此类似，也在气缸盖罩内，日系车、韩系车的这种设计很常见

其中，分离出的燃烧不充分的燃油气体和新鲜的空气混合参与燃烧，继续做贡献。分离出的机油滴被迷宫式的分离器挡住，逐渐流回曲轴箱，继续发挥机油的润滑作用。

这期间就产生了几个问题：
第一，硫化物、碳氢化合物等杂质还是存在，混合在可燃的废气中参与了二次燃烧，没辙，这是燃烧必然产生的，燃烧后，一部分作为汽车尾气就排出去污染了大气（如果不二次燃烧污染更大），有些天长日久会形成积碳，火花塞、节气门、甚至发动机内部里程高了都会有积碳存在，这个大家都明白。

第二，新鲜空气中的水分哪里去了？这些水分是肯定不能大量参与燃烧的。随着液化机油滴去了油底壳，这些机油滴还带走了部分杂质进入机油，于是天长日久机油就逐步劣化了，就是所谓机油黑了、机油有些泡沫了。正像上文说的，机油的劣化是个过程，从刚换机油的最佳状态到完全失效，总要若干公里（至于多少公里看啥机油了，机油越好坚持的时间越长，机油越差坚持的时间越短），但一般的家用车，5000公里一换机油，那是足够的了。所以厂家才规定定期保养的里程，就是这个道理。有经验的老司机在出保后就未必严格按照厂家规定了，自己看看机油尺来判断曲轴箱内的机油状况，或者采用定性试纸检查一下，根据情况决定是否更换机油。

有些家用车平时不开，就是周末、节假日出远门开开，到了4000-5000公里一看，机油还不错，就不换了，再开开。有些平时也开，但都是通顺路况，5000公里不换也还凑合。有些则是走走停停的拥堵路况，或者大冬天雨雪交加低速频繁短途（比如上下班加一块都不超过6公里，还贼冷），那就严格5000一换。反正我会过了4000就换，原厂机油就OK，没办法，北京太堵。

第三，还有一种情况，那就是：外界温度很低，频繁短途导致热车不足、发动机上下温差大（下热、上冷），使得少量水分留在了气门室顶端的机油加注口甚至气门室盖子上，与液化的机油混合，形成了白色的泡沫，这就是大家谈之色变的所谓的“乳化”现象。这也是上面所说的第三种乳化。逸动车型上少量的乳化反馈，也正是此种情况。

机油加注口和气缸盖罩上的白色泡沫在一些情况下会自动消失，当连续行驶里程增加，发动机进入稳定的工作恒温状态，并保持一定的时间，这些泡沫会逐渐被带走，进入二次燃烧被蒸发不见。这就是部分车友自己做的实验，跑个小长途，乳化物没了。

看看目前论坛里反应机油加注口有乳白色泡沫的车友，基本都是冷天、日常短途为主的车友，有个车友站短问我机油口乳白色泡沫的事情，他上下班双程，加一块也就四公里，也是天冷，从启动打火到停车到达，车还没热呢，每天如此，有少量的泡沫难免。等天气暖和了就没了。我建议他，注意看看机油尺，把注意力放到关键的曲轴箱内，而不是气门室上部的那个塑料盖子。



五.是不是只有逸动存在机油加注口的乳化物聚集现象呢？搞个各车型开盖有礼吧。
上面把所谓的乳化现象，分析得很清楚了。那么，是不是逸动发动机不成熟，只有逸动才存在机油加注口乳化物聚集问题呢？

嘿嘿，实际上，这个问题不止逸动有，可以明确的说，凯越有、捷达有、速腾有、宝来有、乐风有、307有、采用三菱4A9系发动机的汽油机车型都有……

很多汽油机车型都有，只不过这个现象无伤大雅，不被关注而已。只不过因为CS35那个外置旋风油气分离器的原因，被人所关注，且被部分黑子和不明真相但又特爱怀疑的群众车友放大了而已。

有些法系车和神车恐怖到冬天特冷的时候如果开几公里后停车，把机油加注盖子打开会看到水滴，呵呵。那又怎么样呢？还是继续开，照样十几万、几十万公里。难道这些车的发动机都不成熟？

下面咱们开盖有礼，看看各车系的机油盖乳化物聚集和水分问题。

（1）大众宝来，大众EA113和EA111发动机，很成熟吧，乳化物有否？有。
案例一：宝来车主，内蒙呼和浩特的，天气冷，使用灰喜力全合成机油，机油加注口的乳化物聚集，短途行驶后，机油盖内部有水气。

帖子地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-633-18651260-1.html

案例二：新宝来，1.6，2009年7月的车，一到冬天就有乳化物聚集在机油加注口附近，同样是短途频繁驾驶
原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-633-19615975-1.html

案例三：宝来加油口盖子内侧有乳化物现象！江苏南通车友。

原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-633-6622562-1.html

案例四：北京宝来车友：今天打开发动机机油盖发现盖子上有一层向乳化物一样的东西，到底是什么东西啊？？用速腾的原厂机油。
原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-633-15138479-1.html

案例五：辽宁沈阳的宝来车友，紧急发动机问题，不知道 是个别案例，还是 通病 自从买车 几个月以来 感觉小宝的 机油 里含水分 。 每次打开 发动机 加机油的盖上 都有水蒸汽 一甩， 还能甩掉 几滴水 机油盖上面 机油已经乳化。
原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-633-5483745-1.html


（2）雪铁龙C5，法系中级车，机油盖乳化物聚集问题同样存在，发动机不成熟吗？不，这款发动机的口碑还可以。
案例一：辽宁阜新C5车主：江版，我车有乳化现象了 
昨天偶然发现有乳化现象，加油口的盖子上明显，机油尺上不太明显，这样的情况是不是可以无视？
原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-20467275-1.html

案例二：云南昆明C5车主：我这乳化了吗？

原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-21451869-1.html

案例三：雪铁龙C5的乳化调查结果

原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-19552189-1.html


(3)北汽E系列
北汽E系有1.3升和1.5升两款发动机，都是三菱提供的4A9系列，具备可变正时气门技术。这一系列的发动机被国内各家自主品牌广泛使用，是非常熟悉、成熟的发动机了。这系列的发动机没有乳化吗？有！
案例一：至今尚未解决的机油乳化现象！ 山东烟台的北汽E系列车主。

原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2252-21441269-1.html

案例二：3月27号首保，今天依然乳化。山东潍坊北汽E系列车主。

原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2252-21246885-1.html

案例三：乳化""急急急"，北汽的领导能看见吗，河北衡水北汽E系列车主

原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2252-20886167-1.html

因为三菱系列发动机的乳化问题，已经影响了北汽、东南等汽车厂的口碑，以讹传讹，谣言满天飞。




作为专业发动机厂，不得已给出了详细的解释，以正视听。下面是沈阳三菱给出的官方文本。和逸动出现的极少数机油盖乳化物聚集问题其实一样一样的。


(4)东南汽车V3菱悦，老车型了，还不成熟吗？有乳化物聚集吗？有！
案例一：v3菱悦，上海车主，买了一年，在做保养得时候发现有机油乳化。本人在首保和第二次保养都是4S店做的，第三次的时候发现有机油乳化。 自己买了嘉实多磁护换上 感觉乳化现象比以前少多了 这是4S店的机油问题还是发动机问题。 有人说天冷机油乳化现象比较多，天气热了就少了。
原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-606-21385434-1.html

案例二：东南V3 菱悦 出现机油 乳化
东南车为什么出现机油乳化现象，黑龙江绥化V3车主，原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-606-21295032-1.html

案例三：河北廊坊，V3菱悦车主，新车1000公里机油乳化。

原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-606-21084532-1.html


(5)中华H530，发动机是老发动机了，很成熟，有乳化物吗？有！
案例一：北京H530车主，我靠了！！！我也乳化了！乳化了！！！
大爷的一打开机器盖一看我也乳化了

原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2323-21654896-1.html

案例二：江苏南京H530车主，ssss归来，乳化亟待解决
昨天去ssss，打开机油盖，白色人的牛奶赫然出现，工作人员也默许了，但碍于新车，不建议拆开发动机，所以初步判断是哪里进水了，就果断换了个机油盖，过两天再试试看，要是再出现，就尝试更换机油。 希望能解决问题。 没上图，过两天，有没有都要上图，我将继续更新。
原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2323-21375793-1.html

案例三：江苏常州H530车主，大家看看还有救吗---更新乳化情况有图有真相

原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2323-21140409-1.html


（6）东南V5菱致，同样是老三菱发动机，成熟的不能再成熟了，乳化吗？乳！
案例一：河北秦皇岛V5菱致车主，破相，乳化。背。。。。。。 
破相了今天，打开机油盖中招了乳化，

原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2769-20305928-1.html

（7）速腾，神车吧，乳化吗？乳！
案例一：黑龙江大庆的速腾车主，败了个硅胶钥匙套，还有机油乳化问题~新增刚败的红套
看到论坛里有很多朋友说机油乳化和水蒸气问题。我把我的机油盖子打一看，bingo~~~~~~首先这不是机油问题。我机油刚换的嘉实多极护，才跑了200公里吧。分析一下应该是油品的问题。东北是乙醇汽油，水蒸气上升凝结造成的。请东北的朋友关注下这个机油乳化问题。有了解的请帮忙解释一下，谢谢！
今天孟师傅给我解释了一下机油乳化问题:
冬天太冷,冷空气进入发动机后把空气中的水蒸气凝结到盖子上了.水滴遇到盖子上的机油乳化,出现了这个状况.完全正常.不喜欢可以擦一下.不影响发动机正常工作.

神车车主就是淡定，因为是神车，所以不像国产车主，怀疑来怀疑去的
原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-442-9668610-1.html

案例二：我的速腾1.6机油盖上有白色粘性物质，山东日照的速腾车主
今天检查机油，结果发现机油尺上方有少许白色物质，打开机油加注口的盖子，盖子底部有大量白色粘性物质，不知道是不是因为天冷的原因出现的，车子倒是运转正常，有懂得兄弟能解释下原因吗？
原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-442-5530668-1.html

案例三：速腾机油加注口的疑问？
好久没有发帖了！今天把自己遇到并解决的问题与大家分享！
1.6速腾已有4万1千公里。2010年的车。2012年2月份时出现机油加注口有水的问题！ 

加 注口盖及周围都有水泡，当时很是吃惊！以为是机油问题——网上购买“金美孚一号0w-40”。后与4s“大拿”通电话后了解——1.6发动机 1、可能是废气造成的，因为天冷凝结所致。2、机油自身问题。3、发动机防冻液渗漏，机油进水了！（新车一般不存在此类问题）。最后老师傅说你先用干净布 擦掉，看看情况再说！经过一段时间证明——师傅判断的对。到现在未有问题发生！
原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-442-16052772-1.html


（8）别克凯越，新三样之一，百万保有量，成熟吧，有乳吗？有！而且是知名的奶油车！
案例一：山东青岛凯越车主，~看看你们的机油盖上是不是也有乳白色的液体~ 
就是加机油的那个密封的盖子，拧开看看上面有没有乳白或是乳黄色的液体 如果有的话，用纸擦一擦，昨天看我们青岛报纸上面说这样是什么机油乳化现象 
今天到4s一探究竟，维修工说冬天气温低属于正常现象，这两天青岛冷啊，零下10度。拧开旁边一个乐风，他的盖子上也是这样 
然后再到旁边的别克保养区，看看几个两年车龄左右的凯越，也是这样
说这是冬天的气温和高温接触形成的水蒸气，然后附着在发动机上方，春夏秋没有这个现象 
怎么我开另外一辆桑塔纳没有这个现象啊，还是上海通用系列的车的设计有问题
大家看看你们的机油盖是不是也是这个样
原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-875-5552416-1.html

案例二：山西长治凯越车主，新凯越 机油盖及周围有奶油
这种现象多发于1。6排量的发动机，两厢hrv和凯越三箱都包括。夏季不明显，基本看不出来，冬季由于外界温度低，冷却液和经过和高温机油混和，在压力飞 溅下，产生气泡（此现象严重影响发动机活塞和气门曲轴的润滑），蒸发后上升到机油加注口位置遇冷凝固，即产生“奶油”现象。

原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-875-5367584-1.html

案例三：机油盖口啥状况，河北石家庄凯越车主
问问大家，我的凯越机油加注盖上有少许白色状况，是什么，要紧吗
原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-875-21630075-1.html

案例四：山东滨州凯越车主，今天打开发动机机油盖看了下，盖子上有白色的乳状物！！
今天打开发动机机油盖看了下，盖子上有白色的乳状物！！要紧么？到底是什么东西？谁知道，还有机油已经7个月多点没换了，没时间去，打算过几天去，8个月换机油要紧么？换完机油7个都约才跑了2000多公里呢。。。
原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-875-20003632-1.html

大家也许都不知道，别克凯越是因奶油问题最早出名的车型，在2008年前后，凯越的奶油事件甚嚣尘上，大量凯越乳化物聚集在机油盖的案例，竞争对手故意渲染此事，但丝毫不影响凯越的销量和大量凯越跑在中国的土地上，因为凯越是别克的。此后不了了之，凯越还是照样冬季乳化物聚集，但没任何影响。

下面是当年通用公司为乳化事件下发给4s的内部说明，很多当年的凯越车主如果泡汽车论坛，都应该看过这段文字：

关于凯越发动机机油加注盖白色乳状物的说明和发动机漏水的检查方法
关于白色乳状物的说明

通过大量的实验和光谱分析证明机油加注盖上的白色乳状物为：水蒸气水滴微粒与机油蒸气凝结而成的混合物。

乳状物物理状态：白色或淡黄色乳状物

乳状物化学成分：水和机油（来自光谱分析结果）

可疑物质排除：在白色乳状物的光谱分析中未发现乙二醇（冷却液的主要成分）

白色乳状物产生的原因：发动机工作时曲轴箱的废气通过气门室盖上的PCV阀，进入发动机燃烧，同时新鲜的空气通过节气门前的曲轴箱通风管进入发动机。由于空气湿度和冬季发动机内外温差较大，使进入发动机空气中的水蒸气在机油加注盖处凝结成水滴微粒，并与机油气混合，从而形成白色乳状物。

通过对2003年8月以来不同时期累计生产的近30万辆凯越车的抽查，发现发动机机油加注盖处均有不同程度的白色乳状物，但从未发生过因此而造成发动机损坏的情况。因此可以说此现象是车辆使用过程中的正常现象，不会对发动机造成不良影响。

通过对市场保有车辆的调查，发现其它品牌的车辆也有同样的现象。由于发动机的结构不同、气门室盖的形状不同、机油加注口的位置形状不同，而导致有些发动机易在机油加注盖处形成白色乳状物，而有的发动机不易在机油加注盖处形成白色乳状物，但会在气门室盖内侧形成白色乳状物。

基于上述实验和分析，针对凯越车发动机机油加注盖上的白色乳状物的问题特声明如下：此物质——白色乳状物是冬季含有水气的空气在发动机内部循环时，由于温差而产生的水滴微粒与机油蒸气在机油加注盖上凝结而成。是车辆使用过程中的正常 现象，不会对发动机造成不良影响，更不会影响行车安全。

这是当年通用汽车针对别克凯越车型反馈的大量乳化物机油盖聚集问题的官方解释，怎么样？和逸动一模一样的现象，其实是车辆使用中的普遍现象，和积碳一样，现在的凯越还是那样，不成熟吗？

放到通用凯越上，这问题不算啥，通用一纸文书就逐渐平息了。放到逸动上，每天都有质疑帖。呵呵，这现象真是别扭的很。


（9）捷达，继续开盖有礼，大众无敌神车，多少年的车型了，不成熟吗？有乳化吗？乳！
案例一：天津捷达车主，请教捷达机油盖和机油尺上有浅黄色的奶油状物
最近想看下机油 拉开机油尺发现有奶油状物体 防冻液一点不少 是不是跟机油加多了有关系 我机油加到机油尺的上限了 还是天气太冷造成的请教了 谢谢 还有那些物体对下次换机油 有没有影响啊 我听说那些物体等天气热了 就会消失的 有明白的TX给讲讲 谢谢了
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案例二：山东济宁捷达车主，机油盖上发现有乳状东东和水汽！！
今天早上我去上班，起得早，看看机油吧，当打开机油盖时，发现机油盖内有乳状的东西，还有一些水汽，听说这样不好，我是新手，请各位大侠指教一下，问题不是太严重吧！用不用找4S啊？
先谢谢啦！有懂的指教一下吧。 
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案例三：黑龙江哈尔滨捷达车主，加机油口有乳状物，还有水，大家的也这样吗？
今天下午没事特意出去溜溜车，一冬天都慢慢开，觉得车没劲了。回来发现机油口和盖子上有很多像奶烙的乳状物，还有水。新换的福斯全合成油快到一千公里了，难道是假油？大家的也是这样吗？我原来的机油可没有这种情况。
今天最快开到190，还是悠上去的，要是突破200得是下坡悠起来。

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案例四：辽宁大连的捷达车主，机油口上有奶油物。一进入冬季就发现加机油口的盖上有奶油物形成，擦干净 后，跑一段时间在看，有好多水珠在上面，问过修车的，说可能是缸垫坏了，油尺也看了，只是上面口的地方有不太多的奶油物。水壶的水少的不是太快，每隔一个 月检查都能少一些，昨天小水箱坏了，是不是以前少水和小水箱有关系呢。我1年前就是因为这个原因和缸垫处渗油，已经换过一次缸垫了，换过后观查了一下，缸 垫不渗油了，但口还是有的奶油物产生，请问大家的车有没有这个现象。先谢谢了。
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（10）伊兰特和悦动，北京现代的走量车，百万级别的保有量，成熟吧。有乳吗？有！
案例一：黑龙江的伊兰特，机油加注口盖处有白色乳状泡沫，大家有木有？

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案例二：湖南怀化车主，加机油口处有乳化物
冬季就发现加机油口的盖上有奶油形成（夏天么有注意）！准确说是早上着车后不久会有，行驶时间长一点乳化物会自然消失，整天就再也不会有 了！有人这么说：发动机的曲轴箱窜气从加机油口盖下面的座上到节气门前和后，等于加机油口盖下面一直有新鲜空气流动，灭车后空气中的水分就会凝结在盖子 上，和盖子上残留的机油混合乳化后就是你看见的那东西，没什么问题。不知对不对！你们有次现象吗！
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案例三：河北唐山，悦动发动机机油盖和油尺有白沫！！！！！！！！
悦动发动机机油盖和油尺有白沫！！！！！！！！我的车是河北唐山的，首 保前还没有这个问题，3月份刷完车后看看油尺，看见上面有白沫， 晕倒，赶紧找个明白人，说是废气多，或者是什么缸垫漏气，555555，问我是不是防冻液少了，我记得提车的时候就在下线，现在还是这样，去4S店说有这 样的车，不过大多没有，55555555555555，各位车友，你们都看看你们的爱车，是不是和我的一样，不会是缺陷吧！！！！！我的车经常是跑低速， 短途，而且刷车很勤，不会是我的问题吧！ 
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（11）长城C30、哈弗M4，这个保有量也不小了吧，长城一向用最成熟的发动机，求稳不求新，这个乳化吗？乳！
案例一：河北秦皇岛的车主，机油盖拧下来盖上有白沫？什么情况？不是机油加多了把？
机油盖拧下来盖上有白沫？什么情况？不是机油加多了把？ 做完首保半个月 机油在上限点位置（冷车）.而且油耗高了呢。刚提车加300能跑500KM 现在剩3格了燃油灯该亮了才跑200多点？？？？哎 而且首保后明显感觉车子没有劲 闹心啊 
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案例二：内蒙呼伦贝尔C30车主，机油乳化 我的长城c30也跟着凑热闹 
都知道最近长安的机油乳化吧 闲来没事看下自己的c30机油盖 MD大家看图吧 都这样了4S还说没事

看这个帖子就知道，国产车主就是没有合资车主淡定，面对同样的现象，国产车主首先怀疑车，合资车主首先怀疑自己和环境问题
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（12）太多车型有乳化问题，干脆来个大杂烩吧。
案例一：东风景逸，吉林长春的车主
关于机油乳化的问题（拍了几张），请大家帮忙看看。最近上论坛少。这两天看看，发现有车友提出这个问题。我就在停车4个小时后，打开机油加注口看了看，拍了两张机油盖的照片。大家看看是不是 乳化。需要说明的是，我基本上都是在家周围10公里范围内开车，跑的少，短途多，甚至有停两天不开的时候。而长春这个冬天也比较往年冷，最冷在零下 28,29.

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案例二：奥拓，河北保定车主，气门室盖机油加注口有白沫咋回事
今天检查机油时发现机油加注口有白沫 

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案例三：赛欧，山东东营，发动机机油加注口处有大量的乳白色的粘稠物起步有很严重的爆震
赛欧新车首保跑了3500公里首保时赛欧首保时发现机油盖上和机油加注口处（发动机内壁）有大量乳状物质是怎么回事.以前没注意.现在刚换了机油那些东西擦了又有，一直有，同时起步有很严重的爆震，跑一两公里恢复正常，去4s店他们说正常，我该怎么办，求帮助 
原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-a-100023-14764260-1.html

案例四：POLO，河南濮阳，这个比较狠，直接有水珠。
求助！机油加注口有水珠？
04款老四眼，1.6升。前天检查机油的时候拧开机油加注口的盖子，发现盖子上和加注口里面有水珠！请高手解释一下，防冻液不缺啊！ 
原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-145-9395285-1.html

案例五：奔腾B50，浙江宁波车主
各位你们的车：机油加注口有 机油液化、积水现象吗？

原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-632-20020679-1.html

差不多了，看到了吗？机理分析和大量的事实证明，冬天短途行驶后，机油加注口有少量的乳化物聚集，根本是正常的现象，所在所有，广泛存在，对发动机没什么影响。
判断对发动机是否影响，应该看机油尺的机油情况。

六、机油状况自检

上面说到了检查机油尺，下面就看看如何检查，我先用自己的车做个示范。非常简单。

我提车是在2013年3月23日，那时候北京正处于倒春寒，早晚温度很低，都在-2—6度之间，直到4月下旬，最低温度才升到10度以上。

恰好那段时间在北京东边的某大学外调工作（东边的大学不多，北京的车友应该能猜到是哪所大学），住在研究生宿舍，开车就是早晚往返于学校南区和留学生课堂之间，绕校外的大路2公里多一点，恰好是低温频繁短途。周末从学校回家，走环路40多公里。

我在提车后，50公里，1000公里，1500公里分别进行了三次机油尺检查，除了简单的目测外，用机油定性试纸进行了测试。情况如下：

机油快速定性试纸，很便宜，几分钱一张而已，很多老司机在出保后用这个试纸观察机油的劣化情况，根据机油的实际情况决定是否保养，如果机油状况尚能坚持，就继续使用，不必严格按照5000一换的规律，这样比较经济实惠，减少浪费。不过，保内应严格按照厂家的周期进行保养，以免脱保。


打开发动机舱盖，提起机油尺


把机油尺上的机油滴两滴在试纸中央，可以看到新车50公里时候的机油非常清亮，泛着油光，是乳是油一目了然了。此后1000公里、1500公里，重复两次此过程。如果机油真的乳化了，滴到试纸上应该是乳浊装的，而不是油滴。


把机油试纸悬空放着，24-48小时候，小小的油滴就逐渐扩散开来，成了一大片，根据试纸上的机油扩散和杂质沉淀情况，判断机油的裂化程度，以及是否还可以继续用

我的新车逸动，前两个星期基本都是频繁短途低温行驶，周末一个40多公里的小长途，机油盖拿下来，干干净净

这就是定性试纸的检测标准和方法。

中间的沉积环是机油中杂质沉淀物集中的区域，越黑、越褐、越大，代表机油的污染情况越严重。沉积环颜色越浅、越小，机油状况越好。
外围的扩散环说明机油的污物扩散能力。扩散环越宽，和沉积环之间的界限越淡，颜色越淡，机油状况越好。扩散环如果窄、黑褐色、且交界处明显，则机油劣化情况就比较严重了。
外侧的油环表示机油的氧化情况。颜色淡则状况好，颜色红褐、黑褐色则机油状况差。

这是首保前的三次检测结果，试纸上标注了测试时的里程。

第一次在53公里时测试，刚提车回到家。可以看到试纸中央基本无沉积环，表示机油中杂质很少。扩散环颜色淡、宽度大且分布均匀，表示机油状况极佳。外围油环淡淡的，机油氧化程度不高。
第二次在行驶了1023公里的时候测试，这1000公里大部分是在学校附近的短途，加上周末回家的长途，也有晚上出去玩的中短途，路况还算畅通，当然北京所谓的畅通，就是不用排队开车而已。可见到，机油状况仍然很好，非常干净，只是扩散环没有原来那么宽大了，机油开始慢慢的氧化。
第三次在行驶了1529公里的时候测试，去首保换机油前最后一次测试。扩散环更小了，但仍然非常干净。说实话，按照我的经验，这机油至少还能用3000公里，换了可惜了，不过要首保，没办法，果断换掉。

第三次试纸透光效果，机油仍然非常干净。

在三次测试中，都观察是否有机油尺乳化问题，事实证明，完全不同担心。呵呵。

那些担心乳化的，花几分钱自检油底壳的机油吧，别整天盯着机油盖了。

七、转载一段奇瑞A3车友对乳化物聚集现象的研究，A3也曾经被人用奶油进行攻击

奇瑞A3奶油问题的结论和解决方法
1.燃料式发动机在低速运转时所谓的“奶油”全部存在，有的人会说，高档车少，那是因为高档车车主没有我们A3车主这么细心观察！

2.所有的燃料式发动机都有曲轴箱强制循环系统。不明白的可以参考国家标准:GB14761.4-93,GB11340-89,GB18352.2-2001,GB11340-2005。

3.确定机油渗入冷却水的唯一方法：换机油的时候，放出的机油成牛奶状，学称：乳化。如果出现曲轴箱（俗称油底壳）机油乳化现象，两点：一，发动机气缸垫击穿（缸垫呲了），冷却水道和润滑油道串通，二，缸体铸造砂眼导致油水互通。通常5000公里换机油时，放出的机油褐黄色、发黑发暗，这是正常的。不放心的车主在换机油的时候可以仔细观察，随时拍照，留下证据找厂家。

4.机油盖上的奶油是发动机低速运转时废气中的水气，对发动机的影响甚微。和其他品牌主流车型的发动机一样，A3的发动机也是高转速发动机，PCV阀打开较晚，所以，长期低转速运行是不科学的，所以A3换档最佳时机是在2200-2500转左右。富康，捷达，桑塔纳等很多老式的发动机是设计为低转速发动机，感觉就是低转速扭矩大，加速有劲，PCV阀打开也较早。A3可以设计为PCV阀早开启，这样就损失了燃油经济性。有TX提到凯越后来的改进，凯越正是改进了PCV的开启时机，这样（减轻了乳化现象），但损失了燃油经济性。

5.奶油问题的解决方法：磨合期结束后，经常拉拉高速（发动机高转速，使曲轴箱强制通风），奶油问题既可迎刃而解！！

八、对于完美主义者，对乳化物聚集特别在意，几个建议

1.在1-2个保养周期内，关注一下机油尺，看看热车1-2分钟后，机油尺是否有乳化，目测就可以，油状和乳状还是很好分的，感兴趣的可以上几分钱的定性试纸。我在用定性试纸观测逸动的机油情况，过段时间交作业的时候分享给大家。机油尺没问题，对发动机就没影响。因为发动机的润滑是在曲轴箱和气缸内部，机油尺可以直接接触到曲轴箱的机油，最直观、最直接。
如果机油尺乳化了，看看防冻液有没有不正常的减少，如果防冻液也大量减少，那就可能是缸垫呲了，发动机内部的润滑系统和冷却系统串了，导致机油和防冻液混了，这和上述讲的曲轴箱通风系统、油气分离系统不是一回事，和机油加注口的白沫子更没关系了。这才是正儿八经的故障。

2.气门室顶端机油加注口有白色泡沫并不稀奇，逸动车型在低温、频繁短途驾驶的特定环境下，有部分车友确实发现有这个现象，但并不多，翻来覆去在论坛上说的就那不到十个车友。冬季短途的话，偶尔来个十公里以上的小长途，问题迎刃而解。

3.对于东北寒冷地区的车友（冬季零下20-40度），又需要经常短途驾驶，特别担心这个问题的话，可以做些发动机保温处理，比如淘宝上最常见的银色发动机隔热棉，贴在发动机仓的周围，百八十块钱材料自己动手贴就行。有助于发动机热量保持，避免频繁热车，缩短热车时间，降低油耗，也能间接减少机油加注口白色泡沫产生的几率，这玩意确实有作用。冬季温度不是特别低的地方，就别折腾了，没啥必要，这点钱也省了。

4.如果特别在意，特别纠结，换关注车型吧，别在逸动上磨蹭了。

可以选择全铝发动机+镁铝合金气门室盖子的车型，比如宝马5系。那些采用铝发动机+树脂气门室盖罩（包括机油加注口）的车型都别选，因为很简单，冬季温度低，冷车启动行车后，发动机下部的气缸和曲轴箱都是铝的，导热、传热快，升温快，很容易就热起来，而上部树脂的气门室盖子则导热慢，于是上下就有温差了。如果路程长一些，上下温度会逐渐接近的。问题是有些车友确实是频繁的短途，上班就2、3公里，车还没热透就到地方了。那么上下温差是肯定存在的，于是温热的水气遇到上部较冷的树脂件凝结出水，再和少量机油混合，形成白色、黄色泡沫就难免了。现在的轿车选择树脂材料的气门室盖罩是为了减重，相比普通金属材质，可以减轻10-30公斤的重量，几乎大部分轿车都这样。而宝马等高端车不计成本，直接用铝镁合金，不仅减重了，还提高了发动机的热传导效率，这个乳化物聚集的情况会少些。呵呵。


另外，多说几句。
有逸动车友自己动手积极改造进气系统，希望实现加注口在任何环境温度、任何路况下都无泡沫，但他改变了废气、进气循环系统的气压环境。这个做法，劝其他动手能力弱或没有基础知识的车友不要效仿。这么改造，高手玩玩还行，但有丢掉发动机保修的风险。

虽然高手在民间，但我相信长安汽车的研发工程团队+老牌发动机研发商奥地利AVL不会轻易给民间高手留下太大的发挥空间，即使那些人都是臭皮匠，也不只一个臭皮匠呢。

1.6的自然吸气发动机，要带动1.3吨的车身，保持足够的功率扭矩外，还要低油耗、低排放，必然在整个燃烧、配气系统中进行了反复的权衡和优化才能做到，自己改造的话，要么油耗上去了，要么排放上去了，要么发动机内部积碳严重了，要么机油消耗量超过常规了……没有正常的测试条件，没有维修保障，自己动手不提倡。

另外，有些老司机把曲轴箱废气排出的管路拔掉，拖在外面，让废气直接排如空气中，不让废气再汇入进气系统、进入气门室参与二次燃烧，以提高尾气排放质量（主要是验车的时候好过），减低高龄车积碳带来的负面影响，这个方法被称为“猪大肠”法，老富康司机很多都知道，这个方法也不值得提倡，太不环保了，而且猪大肠排出的尾气味道太不体面了。

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耐心看完上面文字的，应该知道所谓逸动车型上少量的机油加注口和气门室盖罩白色泡沫，到底是怎么回事了，完全没必要谈之色变，一般般而已。很多车型都有类似问题，和积碳一样非常常见。