热 保时捷Macan就是"换壳"Q5？非也！它骨子里就是SUV中的918！
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保时捷Macan这款车相信大家一定都不陌生，外界关于它的争论也有不少，最有争议的无非就是“换壳Q5了。那么它真的就是一台“换壳Q5”吗？那么现在跟我一起走近这台2017款的保时捷Macan来一辩雌雄吧！
呆萌圆润却不失霸气的外观
Macan的外形像极了老大哥Cayenne，尤其是前面部分的设计上，大体上延续了“青蛙式”的脸谱，只不过其较为紧凑的身躯加上一点也不低调的中网让它变得更加鬼马精灵，显得更为年轻化。
乍一看下，Macan其实真的跟百万级的卡宴差别不大，也难怪会有如此多的人对它如此着迷了。
大灯的设计来自于保时捷918的元素，四颗闪亮的LED日间行车灯镶嵌在大灯透镜的周围。Macan和Macan S下方的LED灯带的作用是示宽灯和转向灯，而Macan Turbo则采用C字双层LED灯带。
17款往后的Macan标配了具有弯道照明功能的PDLS双氙气头灯组以及前后停车测距辅助系统。
这款五幅式的轮毂为原厂标配款，其实仅需3000元即可换上与Macan S同款的双五幅式18英寸的轮毂了，极具性价比。
相较于性价比较高的MacanS同款轮毂，这个小小的轮毂盖就显得没那么划算了~选装彩色轮毂盖需要上缴2700元大洋
前轮入门级4活塞黑色卡钳性能还是相当不错的
侧面与“大哥”卡宴相比Macan更像是一台两厢轿车，车顶从C柱往后开始向下俯冲，极具动感，让人联想到家族中跑车成员的那种流线风格。
车尾的造型很流畅，显得体型很饱满，没有多余突出的棱线，双边单出的矩形排气口是Macan的标配，而Macan turbo则是更为激进的双边共四出的排气。
这款Macan的长宽高分别为4681mm、1923mm和1624mm，轴距为2807mm和Q5是同一水平，确实稍微紧凑了些，再加之与Q5同款EA888发动机，所以总被人吐槽为“换壳Q5”。。。
后备厢门上没有把手，电动后备厢是全系标配，开启按钮在雨刷器转轴的下方，非常独特。
尾灯的设计灵感与头灯一样源自保时捷顶级旗舰Hyper car---918，颇具立体感的造型总是让人忍不住多看几眼
内饰--飞机驾驶舱既视感
打开车门，还未进入车内就满满一股保时捷气息扑面而来~
尽管外观与“大哥”卡宴极其相似，但是内饰风格却没有沿袭卡宴的设计，反而是一股浓郁的Panamera的设计风格充斥眼球，相比卡宴显然更加的简洁，但依旧延续保时捷传统的仿飞机驾驶舱设计。
虽说内饰是保时捷一脉相承的设计风格，有所区别但辨识度极高，工艺水平相比奥迪Q5可以说是天差地别。
方向盘大小适中，握感很好，操控是保时捷的灵魂，而方向盘则是保时捷的尊严。
密密麻麻的按键是保时捷的一大特点，看起来非常复杂，但你花一点时间熟悉后，会发现它其实非常好用。上方主要为空调模式选择，中间为风力、出风方向、温度调节。最后段为驾驶模式、悬挂、安全配置等功能的开关。
虽说这些密密麻麻的按键能营造出飞机座舱的氛围，但实际碍于这些按键，导致储物空间非常少，这对家用车来说无疑是硬伤。
后视镜的三角造型会使得驾驶时盲区增大，得多注意~
钥匙孔在转向柱的左侧，延续了保时捷的传统。（PS：将钥匙孔设置在左侧的习惯来源于勒芒赛车，在比赛开始时驾驶员必须从起点快速跑上车去启动车，因此将钥匙孔摆在左侧能够让驾驶员一上车就能插上钥匙启动车辆来节省时间，后来便成为了保时捷全系量产车的特点。）
这款Macan还标配了车道保持辅助~
仪表盘是保时捷传统的三联表设计，这也是保时捷中低端车常用的仪表样式(高端通常是五联表)。中间是转速表，并可以显示当前挡位及时速；左边为时速表，下方可显示公里数；右边为多功能液晶显示屏，可显示车辆的多种状态，功能非常丰富。
这台Macan采用的7英寸触摸屏幕PCM保时捷通讯管理系统。这台17款的Macan采用的屏幕相较于我之前体验过的14和16款的屏幕，手感更好、触摸更加灵敏，而且分辨率也有提高。
精致的金属装饰条点缀其间，营造出更强的豪华氛围。
没有选装Sport Chrono组件，不仅没有Sport plus模式，也失去了中控台上方的罗盘显示屏，这使得中控上看起来空空的。。。
前排座椅采用了皮革与Alcantara的混合材质，软硬适中，提供了不错支撑性，长期乘坐也不容易劳累；与身体接触的部位为Alcantara材质，在激烈驾驶时能很好地将身体固定在坐位上，无论是日常驾驶还是偶尔的激烈驾驶，前排座椅都能给你很好支撑。
8向电动调节，头枕支持4向手动调节，虽然说不上丰富，倒也能满足日常使用
8向电动调节，头枕支持4向手动调节，虽然说不上丰富，倒也能满足日常使用
后排标配了可调节温度空调
后备厢地台比较高，容积为500L，放倒座椅后可获得1500L的装载空间，后排座椅可4/2/4比例放倒，放倒后地板接近纯平。
驾驶起来能把Q5秒成渣~
这是Macan是目前保时捷在售产品序列中唯一一款装备四缸发动机的车型。上文我们提到过这台Macan上的2.0T发动机是与奥迪Q5同款的EA888发动机，有意思的是，保时捷似乎从不爱宣传它们的发动机型号，看来这一点比较明智。这台发动机最大功率252马力，最大扭矩370牛·米。
变速箱匹配的是7速PDK双离合变速器，这套离合器还真不用说了，保时捷专属御用，可靠以及成熟度可不是大众的7速DSG可以媲美的。
虽然Macan的平台与奥迪Q5一致，采用了同样的EA888 2.0T发动机，但是在保时捷的调校下，Macan的动力表现与Q5天差地别，虽然这是一台2.0T的发动机，但是它的动力完全够用，还能带来不错的驾驶乐趣。保时捷并没有因为Macan是一台入门级别的车型，而对驾驶操控怠慢不敬，它骨子里的驾驶乐趣，只有真的握上方向盘、踩下油门，你才能感觉得出来。
这台PDK变速箱很优秀，舒适模式下温柔驾驶时没有换挡顿挫，而且即使你用手动模式使劲降挡，它也会巧妙的抹平所有动力衔接的间隙。无论是堵车时频繁起步，还是正常驾驶时的换挡逻辑都把握得恰到好处，如果不是特意关注转速表指针的变化，几乎完全无法察觉它的动作状态。
方向盘的握感很好，转向力度适中，回馈力度也很有韧性，车辆的跟随性很棒，轻打方向指哪打哪，犹如不是一台高大的SUV，而是一台纯正的跑车，让人握上方向盘就不想松开。
切换到Sport运动模式，彻底打开了Macan的封印，发动机变成暴躁，不需要踩油门，轰鸣声就直接从机舱传到耳朵里，发动机转速一直在2000转左右，动力响应非常迅速，轻轻一点油门，车辆马上能获得加速度。涡轮迟滞？不存在的！深踩一脚油门，转速直逼红线，6000转换挡，彻底***发动机的最后一滴动力，毫无保留的输出到四个轮子上。
值得一提的是，很多车在急加速后突然收油门，车辆会被明显“拖”一下，这种“拖拽感”会让乘客感到不适，但是Macan不会，它急加速收油后非常平顺，没有明显顿挫，重点是它压根就没升挡，真的值得一夸。
切换到Sport运动模式后除了发动机的响应以及变速箱的换挡时机发生变化之外，最明显的改变来自于悬架。在不同的驾驶模式下，悬架阻尼都会有着明显的性格差异，舒适模式下，它对路面颠簸的过滤比较细腻，舒适性不错，就算行驶在颠簸路段，车内乘员依旧不会感觉太过生硬的弹跳。
呆萌圆润却不失霸气的身车，同级别里很难找到比Macan更高颜值的车了，作为保时捷的入门车型，Macan的驾驶乐趣完全对得起它挂的标志。
无论是从内饰的工艺水平还是驾驶乐趣来说，这台Macan都是不留余地地秒杀奥迪Q5，我并不认为它是一台“换壳”Q5，我个人更觉得它是同级别SUV中的918！
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