热门 F750gs配置说明及使用感受

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    以下是本人原创的提车贴

好了，本人提车贴到此结束
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    我先说说对该车的体会吧（边说边擦拭鼻血）。我个人对该车的总体评价就是一款“舒适取向的街车”。
我的车是790坐高的低座包版本，因为不喜欢全包围护手（因为穷）所以没有选金属漆那款。PS:在这里我想啰嗦一下关于护手，我玩场地越野，发现所有的高手都没有装护手，我纳闷在如此容易被前车甩泥的场地，为什么不装护手，一个老鸟跟我解释，在激烈驾驶时万一脱把摔车，手臂插入全包护手（车把中间和车把头都有支点的护手）里，绝对比巴西柔术的十字固杀伤力大十倍！我想想的确后怕，所以决定自行加装只有一个支点的护手，是low很多，但还是安全至上啊。回归坐高正题，我身高172，790坐高双脚几乎全脚掌着地，有点后悔没有选815坐高，因为长途驾驶时，脚伸越直越不容易疲惫，可惜815坐高没有现车，为了年前提车，将就了。
    车型的外观、配置和评测，网上一搜一大堆，我就不复述了，我就把个人体会跟大家分享一下。
    跨上车按下power键，高笔格的液晶仪表立刻不遗余力地展现她的魅力。
     

仪表通过蓝牙连接手机，可以显示电话簿，可以显示音乐歌单，但不能显示导航，因为导航必须要宝马专属APP，而该APP国内不能下载，需要翻墙，好不容易翻墙搬回来，没有中国道路图，所以，该买手机支架的还是得买，而想花一万八改装该屏幕的水鸟车主，真心建议别花这钱了。还有一个音乐播放的问题，手机蓝牙连接仪表，维迈通耳机连接仪表，手机是小米6X，用酷狗音乐播放器播放音乐，音乐会有时间跳帧的情况，就是时不时有一两秒声音变快，而用手机蓝牙直连维迈通耳机就没有这个状况，初步鉴定结论，该仪表是花瓶，超贵的花瓶！

    大灯可以聊的并不多，LED还是一贯的尿性，色温太高，对向看起来超级亮，而远光灯辩识路面的效果实在差强人意。日行灯带也被中国特供给简配了。

    灯光、胎压等各项指标检查完毕，启动引擎，熟悉配方，熟悉的味道，杜卡迪拖拉机的声音（曾经有台骇道821），被宝马移植到新的F系列了。在论坛里看到很多童鞋说听到F750发动机嘈杂的声音就完全没有购买欲了，我要解释一下原因，捏离合后发动机的声音变得很纯净，放离合后又嘈杂了，这是离合器大鼓响，在F700、F800上也有，都说是宝马的通病，其实这不是病，以下解释是网络转载
现象：怠速状态离合器部位有“哒哒”，放离合器有时有“哒哒”的声音，捏住离合或者挂档行驶后消失
A、声音是离合器缓冲机构发出，是正常的噪音。
B、至于为什么怠速时有声音，放离合器有时有“哒哒”的声音，握紧离合或车行驶后就没有.
(1) 有些车型发动机离合器缓冲机构采用弹簧材料，有些采用橡胶。采用橡胶缓冲的离合器，发动机怠速、放离合器时，离合器内缓冲橡胶必然会出现“压缩——舒张”的交替变化，离合器内出现冲击就会发出声音。
(2) 握紧离合后，离合器受挤压，缓冲橡胶冲击力会变得很小，自然就不会发出声音。车辆正常行驶时（带负荷），离合器传递动力，缓冲橡胶始终被紧紧地压缩，也不会发出声音。 
C、离合器部位有“哒哒”。声音属正常现象，对发动机没有任何影响，请放心使用
所以，请有意向的摩友三思，这不是毛病，但的的确确对心理产生影响，好好斟酌再出手。好了，接着说体验。
     离合很轻，握多久都不会累的轻。档位清晰，发动机启动的情况下N档也很很容易找。对于853cc排量的发动机来说，输出比较柔(ruo)和（ji），换来的是极低转速下也能产生足够的扭矩，1800转速已经勉强能用，2500转已经非常平顺，每到3000转过一点，电脑就会提示你应该升档了。如果加个自动挡，我还真以为我骑的是本田NC750X老年代步车，甚是印证了那句话，“运动的宝马汽车，无聊的宝马摩托”。
     随着车速的提高，振动和风压也随之而来。振动在时速110以上开始出现，车把手和屁股感受不强，不是刻意体会还真容易忽略它，但脚踏的反馈就大很多了，时速125时，我已经不得不换成用前脚掌去踩脚踏，已抵消振动对我脚底的骚扰。在时速140的时候，整车振动开始明显，不过此时风噪和风压也成几何增长，反而不太在乎振动了。
    关于风阻保护：车体相比F700gs大很多，感觉已经跟水鸟相当。好处就是从膝盖到胸口的风阻保护有质的提升，而膝盖以下的部位，这样比喻吧，在高速上骑行时速120，当时气温11℃，由于不是拳击手发动机，也由于我穿的是系鞋带式的骑行靴，真正做到了直面惨淡人生，双脚感觉泡在冰水里。而关于头部的风阻保护，由于没有更换大风挡，不好评价，反正“骚姨”GT AIR的头盔被吹得完全听不到耳机里的音乐。
     减震偏舒适调校，前减震又是不可调节，所以稍微急一点的刹车都存在不可避免的点头现象。后减是手动调节，不是国外的电子避震，在这里我想劝准备入坑的朋友，除非身高实在没办法，否则不建议低悬挂版本，其中玄机容我慢慢道来。具网上的不可靠数据，标准悬挂前减震行程是151mm，后减震行程是177mm，这对于一款拉力车来说已经算不及格了，而低悬挂还要在这个基础上削减20mm，一台131mm前减震行程的拉力车？？？我隐约记得，川崎忍者1000的前减震行程是120mm，难道你想用低悬挂的F750gs去跑公路赛？说话比较偏激，但这类中国特色的“减配”还请大家千万别入坑，身高不够技术补，我们骑的是摩托车，不是坐在沙发上屁股一动不动，用移动身体改变重心来控车，才是从用摩托到玩摩托的进阶，做摩的佬还是做玩家你自己选吧。
     停车休息，习惯立大撑，才发现这德国严谨的工程师怎么也有反人类设计，大撑的支撑位不合理，仅仅是空车，要支起大撑已经花光我所有力气，装三箱满载长途时想支起大撑，难道要花光我所有运气？！

     油耗嘛，数据采集于行车电脑，测试方式纯属脑洞大开，各位童鞋随便参考一下，不要当真。测试是按尽可能匀速行驶一段时间(约10分钟)，再记录取电脑数据，然后归零，再次测试，测试道路是在高速上。
    时速80，油耗3.8L/百公里
    时速120，油耗4.8L/百公里
    时速140，油耗6.6L/百公里
    首保价格是一千四百多元，比宝马汽车贵不少
    BMW  check  9项 45元每项（检查螺丝，消码之类）
    机油3瓶  218每瓶
    机滤1个   288元  镶金的？
    密封环1个 6元 （其实就是放油螺丝垫片，有密封作用）
首保后骑起来没什么特别感觉，该弱鸡还是弱鸡，该平顺还是平顺。

来个钥匙认证车主，求版主射一发。