热门 北京BJ60雷霆魔盒增程版的能耗理论分析
车定了由于定制越野胎，9月底才能提到车还无法实测各种数据，现就理论分析数据和厂家宣传进行对比和各位分享一下。
厂家说明书数据:
1.续航数据
综合续航CLTC工况1200公里。
纯电续航CLTC工况152公里。
纯电续航WLTC工况125公里。
2.耗能数据
综合油耗WLTC工况百公里消耗燃油1.3升。
电转油耗(未知工况)百公里消耗燃油2.74升。
油转电耗(未知工况)百公里消耗电24.2度。
油电转换:一升油能发2.74度电。
3.油电存储量
电池容量40.3度电。
燃油容量82升。
根据以上厂家公布数据(ClTC属于实验室数据没有参考意义），我们进行能耗分析。增程车虽然有发动机消耗燃油但是其不参与直驱所以实际上他只是起到发电也相当于充电能源，原车还是一辆纯电结构的车，因此我们不管如何去算就是要算出油能转换多少度电，电又能转换多少公里自然而然我们就能算出实际能跑多少公里了。根据以上数据得出
一度电能跑100/24.2=4.1公里
一升油能发3度电(抖音厂家视频数据)=12.3公里
满油满电(40.3✘4.1）+(82✘12.3）=1173.83公里
以上数据是油电全部跑干的情况下数据，这种数据实际是不可能的，至少油跑干的情况下电量需保留10%。那么最终得出的数据是1157公里。在没油电量小于30%时动力会有明显变弱。那么在动力不受影响情况下
WLTC工况下最终总续航里程1124公里。
如果总续航过程中再产生10%的动能回收补偿，那么要实现1200公里应该是没啥问题的。
所以如果平时不是纯电去开的情况下，或者家里没有充电桩的情况下加满一次电纯油开到油箱报警电量剩余50%.总续航900-1000公里应该没啥问题。(但是前提是必须保证高电量，电量越高综合越省油），这些只是根据官方数据理论推算出来的结果，从以上结果看这款车动力好，续航好，应该比油版要划算很多，至少真的是节能。就算根据使用场景再减少20%的达成率那也超过900公里的续航了！
大家看看我算的有问题吗？
要是没问题这车太值得买了！
可是我试驾那天跑了25公里电量保持在40%.纯油优先模式，我看到了当时我跑的短期记忆车的油耗是11.2升/100公里，和我算的出入很大，哪位大神能算的更明白给解释一下咋回事儿，脑瓜子嗡嗡的。所以为了这个才下的决心搞他一辆亲自开一阵子看看到底咋回事儿！望各位朋友指正。
厂家说明书数据:
1.续航数据
综合续航CLTC工况1200公里。
纯电续航CLTC工况152公里。
纯电续航WLTC工况125公里。
2.耗能数据
综合油耗WLTC工况百公里消耗燃油1.3升。
电转油耗(未知工况)百公里消耗燃油2.74升。
油转电耗(未知工况)百公里消耗电24.2度。
油电转换:一升油能发2.74度电。
3.油电存储量
电池容量40.3度电。
燃油容量82升。
根据以上厂家公布数据(ClTC属于实验室数据没有参考意义），我们进行能耗分析。增程车虽然有发动机消耗燃油但是其不参与直驱所以实际上他只是起到发电也相当于充电能源，原车还是一辆纯电结构的车，因此我们不管如何去算就是要算出油能转换多少度电，电又能转换多少公里自然而然我们就能算出实际能跑多少公里了。根据以上数据得出
一度电能跑100/24.2=4.1公里
一升油能发3度电(抖音厂家视频数据)=12.3公里
满油满电(40.3✘4.1）+(82✘12.3）=1173.83公里
以上数据是油电全部跑干的情况下数据，这种数据实际是不可能的，至少油跑干的情况下电量需保留10%。那么最终得出的数据是1157公里。在没油电量小于30%时动力会有明显变弱。那么在动力不受影响情况下
WLTC工况下最终总续航里程1124公里。
如果总续航过程中再产生10%的动能回收补偿，那么要实现1200公里应该是没啥问题的。
所以如果平时不是纯电去开的情况下，或者家里没有充电桩的情况下加满一次电纯油开到油箱报警电量剩余50%.总续航900-1000公里应该没啥问题。(但是前提是必须保证高电量，电量越高综合越省油），这些只是根据官方数据理论推算出来的结果，从以上结果看这款车动力好，续航好，应该比油版要划算很多，至少真的是节能。就算根据使用场景再减少20%的达成率那也超过900公里的续航了！
大家看看我算的有问题吗？
要是没问题这车太值得买了！
可是我试驾那天跑了25公里电量保持在40%.纯油优先模式，我看到了当时我跑的短期记忆车的油耗是11.2升/100公里，和我算的出入很大，哪位大神能算的更明白给解释一下咋回事儿，脑瓜子嗡嗡的。所以为了这个才下的决心搞他一辆亲自开一阵子看看到底咋回事儿！望各位朋友指正。
全部回复 只看楼主
说起来也是挺无奈的，1升油能发三度电，80升油就是240度电，而80升油的重量顶多80公斤，但240度电的电池目前按能量密度最高200wh/kg计算那可就是1.2吨，好家伙这油的能量密度竟然是电池的15倍，就说以后发展出固态电池，能量密度达到800wh/kg，那240度电的固态电池也是300kg，此时油的能量密度仍然是固体电池的3.75倍。所以新能源插混/增程车最好还是只配个30度电左右的电池用于满足城区最多100公里左右纯电续航要求或累计半个小时左右的持续高功率输出支持即可以减少长途死重，跑长途最好用混动方式以油机带动发电机发电作为主要电源，而且最好把动能回收调到最低（只有下山或激烈驾驶跑高速时才把回收调到最强）。将每一滴油都转化成实际有效里程，尽量减少其它电消耗（包括行驶时充电）
加载中