上点硬货，R18A1发动机技术大讨论

看了很多帖子讨论思域的SOHC发动机是不是费油的原因还有对于1.5油耗2.0动力的误解。

我愿意把我的一知半解先和大家共享一下，消除新人新车新手的疑虑。

算是抛砖引玉吧。

有错误之处，请技术流大侠指正。

2006年发布的R系列的vtec介入 虽用的是“高角度”凸轮，却称为经济凸轮，但结合DBW（Drive by wire）控制节气门，实际是经济省油模式。是非常反常规Vtec之创新设计。

通常说1000-3500转内VTEC介入，但要是爬坡或者起步（理解为高负荷运行）或者怠速都不会介入的，具体启动条件要符合下图的包线。

红区内的工况就是Vtec开启条件，ECU会执行。保持你的车在此最佳工况运行，就省油了。1.5油耗不是问题！
前提是你的驾驶习惯和路况。

其实vtec介入是需要肉着开的。因为你开的肉所以vtec才介入，为什么你开的肉，因为你想省油，因为你不赶时间，所以ECU借助DBW指挥Vtec把发动机从奥拓循环变为米勒循环，帮你达到目的。

可以这么理解。

最近又有车友被宝来1.4T给欺负了。且不说他是新车，和人家比提速，5000转都不上，哪还有的比。不舍得踩高转速还是买涡轮车比较合适。

真要动力，vtec是不介入的(不符合上述经济条件ECU不控制开启)，那个常规hot cam角度以及足够激进了，因为有VTEC模式，所以不会对油耗做出妥协，所以已经足够和同级1.8NA甚至1.4T的宝来速腾拼了。

MT的绝对不输他。

AT的对DSG另当别论，换挡速度就先输一招了。

R系列的亮点很多，不光是vtec的运用，还有DWB和ECU软件的设计。1台发动机2种性格，只要你会用，就能有1.5油耗（FA1和竞品1.5排量紧凑车同是巡航状态比）；2.0动力，和2.0马三等比也不会输很多。

R系列采用SOHC设计，是因为它靠VTEC来达到调节进气门正时以及升程作用，不需要使用K系列的DOHC外加凸轮轴相位调节机构，用SOHC顺理成章，保证轻量化和紧凑尺寸，提升响应速度。R系列的SOHC I-VTEC和传统的SOHC绝对不同，传统SOHC无法加入正时可变系统，无法优化低速和高速输出，燃油经济性更是无法于R系列相比。

传统SOHC还在售的可参考速腾1.6NA机。

正是因为有了VTEC技术的各种变化，各种调教，本田现在还再大范围应用SOHC，从飞度的L13一直到讴歌MDX的J37。没有i-vtec的加持，SOHC绝无立足之地的。

别家用2跟轴能做到的，我用一根还能做的更好（动力，经济性，可靠性）。