高速紧急制动，刹车离合一起踩的做法比较妥当。
刚看了个帖子，有很多车友认为高速紧急刹车时还需要发动机辅助制动，这个“理论”用在不具备ABS的车上没错。
没有ABS的车，多少还可以利用点发动机惯性牵制车轮抱死，主要是防止起到方向失控的作用，也就是大货车或刹车较差的车，才能起到辅助刹车的作用(高速紧急刹车)。驾龄长点的朋友都知道这点，老司机们一般也都是这么言传身教的。
有ABS的车，一般情况下刹车时要利用发动机制动也没错，想充分利用发动机制动还需辅以及时降档，这样可以做到制动省油两不误，在城市路况上利用发动机制动是个好习惯，但高速紧急刹车时另当别论。
高速刹车时，高速运转的发动机相当于一个转动惯性很大的高速陀螺。不踩离合切断发动机与车轮的连接时，发动机的惯性对刹车起的是负面作用，其作用方向是阻止车轮抱死，没ABS的车就是利用这一点防止高速刹车方向失控的。ABS系统本身就是为了防止车轮抱死而生的，有了ABS就不需发动机帮忙防车轮抱死了！依然使用老习惯刹车（高速、紧急），刹车系统克服车身惯性刹停车轮的同时还要刹停发动机这个高速大陀螺，增加了刹车系统负担、降低车轮减速速率，刹车效果会变差。从安全方面来说，高速紧急刹车要踩离合器。踩离合还有避免紧急制动时转速聚降给发动机带来过载冲击的好处。
情况紧急实在顾不上的时候，只好先大力踩刹车，反应过来后再及时踩离合。不过当发动机转速已经下来很多时，踩不踩离合也就无所谓了，最多起到个预防发动机熄火的作用。
如果反应快，高速紧急刹车时最好还是刹车离合一起踩吧。
回帖较多车友不易看全，导致反复讨论。陆续把一些回帖编辑到主帖，避免反复。
1、
引用:
原帖由 渝中漫步 于 2012-01-23 23:19 发表在 10 楼
没有和楼主争论的意思，只是想把自已理解的东西讲一下。。。。。如有不对还请指正。如果楼主有二十年驾龄那就好沟通了。。。是否带离合刹车属楼主的经验或研究成果，这个不讨论。 但ABS 确实和这个无关，以前没ABS时，如果一脚刹车闷死（不管是否踩下离合），车速虽然急减，但惯性下还会前冲，这时的方向盘会转不动了，这个前冲过程中，你想转方向避让是不行的，所以，老驾驶员的经验是别踩死刹车，可以用连续的点刹(比如，猛一脚刹车，然后松一下，再来一脚。。。）来让方向可以转动以避让或让车回归正常。这里的车轮抱死是指的车轮的转向功能没了（被…
呵呵，先握个手
。
我的认识是车轮抱死（严格的说或是滑移率过高）是转向失效的原因，而不是说转向失效指的是车轮抱死。车轮抱死是因，转向失效是果，转向失效的原因就是因为车轮抱死（或滑移率过高）不转了（不包含冰雪湿滑路面等特例）。
没ABS的老车，或减轻刹车力度或点刹，只能采用人工手段防止车轮抱死。不踩离合器的原因也在于此，利用发动机的惯性牵制车轮，比较容易控制车轮不让它抱死，避免方向失控。至于制动作用（指高速紧急制动），有，但比较有限。老车一般是低速发动机，高车速时发动机转速一般都比现在的小车低，因转速低制动作用发挥的比较明显而已，这点在柴油大货上表现的更明显。还有就是老破车的刹车系统效能低，我遇到过紧急制动时踩着刹车抱着方向盘站起来也刹不死的情况，刹个1-2秒后发动机转速已经很低，自然要借助它帮忙制动。
上面说的两点在福克斯这个车上都不存在：
第一，福克斯有ABS，不需要发动机牵制车轮预防抱死。
第二，福克斯的刹车系统足够强大，不需要发动机辅助制动。
更别提高转速情况下发动机起的不是制动作用。这一点再啰嗦一下，福克斯这车转速拉到4500转，实测转速自然回落到零的时间在三至四秒之间，狂踩刹车到ABS启动的时间在1-2秒之间。也就是说车轮降速比发动机快，狂踩刹车时发动机起到的是阻止车轮降速的作用，发动机不是在制动，而是在驱动。
2、
引用:
原帖由 柬言 于 2012-01-24 20:05 发表在 23 楼
都说了N遍了，ABS的作用是防止在紧急制动时方向轮抱死而产生不能紧急避让。注意，ABS最直接的用途就是在紧急避让中可以打方向来避让，而绝对是不会使制动距离缩短的，甚至是延长制动距离。
ABS最大的作用是防抱死防止方向失控，没错。
ABS的第二个作用是能有效缩短制动距离，这个观点一直没敢轻易在论坛上说，呵呵，怕争论。
ABS不能缩短制动距离，这恐怕又是一个众多“专家”忽悠大众的错误结论！
ABS系统设计时的目标就是把车轮控制在抱死前与地面摩擦力最大的转速区间。
从设计角度讲，ABS启动后，车轮就一直能保持与地面的最大摩擦力，最大摩擦力带来的结果就是最短的制动距离。踩死刹车、点刹、发动机制动等刹车方式都不能很好的控制车轮保持最大摩擦力，相对于这些刹车方式来讲，ABS能有效缩短制动距离的结论不容置疑。
从实际应用角度来讲，也可以举几个例子来证明ABS能缩短刹车距离。
1、 自行车都会骑吧？相信大家都有体会，捏刹车把车轮刹死时的刹车距离会比车轮将死不死时要长。自行车车轮将死不死的刹车状态和ABS控制的结果是一个意思。
2、 N年前验车场的笑话。N年前验车时检验刹车的方法是测量刹车印的长度，当时曾经出现过所有进口带ABS的小车刹车全部检验不合格的笑话，因为这些车刹车印都不够长！后来好像请什么专家论证过，带ABS的车刹车距离明显比没有ABS的车要短。因此修改了检验刹车的方法，这个笑话才没继续。
3、自己实际对比结果。去年夏天我的车ABS泵损坏，等配件期间病车开了一星期，当时特意踩了几脚紧急刹车作对比。有个习惯，新接手一辆车时一定要试试刹车。这辆车刚买回来时测试结果是40公里时速踩死刹车，刹车距离14米左右。没ABS的病车在同一路段、同一时同一个标志物开始刹车，刹车距离在16米以上。距离测得肯定有误差，但实际感觉是没ABS时刹车距离明显要长些。
3、
引用:
原帖由 杂木 于 2012-01-24 20:37 发表在 33 楼
楼主的发动机不错，不踩油门时，依然可以保持高速运转............
习惯主帖回帖都看全再发言。
关于转速回落时间和车轮抱死时间有过回帖：
“
更别提高转速情况下发动机起的不是制动作用。这一点再啰嗦一下，福克斯这车转速拉到4500转，实测转速自然回落到零的时间在三至四秒之间，狂踩刹车到ABS启动的时间在1-2秒之间。也就是说车轮降速比发动机快，狂踩刹车时发动机起到的是阻止车轮降速的作用，发动机不是在制动，而是在驱动。
4、
引用:
原帖由 杂木 于 2012-01-24 20:39 发表在 34 楼
引擎制动，只是在轮子尚未抱死时，辅助制动系统刹车的当轮子被抱死或ABS启动后，引擎制动就没用了
分两个阶段。
车轮没抱死前，发动机转速回落速度低于车轮转速下降速度（变速比也考虑进去），此时发动机等于是在限制车轮轮速下降，此时发动机不是在制动！所以要踩离合把发动机脱开。
ABS启动后，车轮以十几、几十赫兹的频率脉动滚动，如果离合器足够“硬”，此时发动机也随着车轮以几十赫兹的频率在反复停转、启动。这个状态肯定对发动机有不良影响，更别提之前转速剧降时的剧烈冲击。所以要踩离合把发动机脱开。
5、
引用:
原帖由 conansyw 于 2012-01-24 21:18 发表在 43 楼
AT没离合怎么办??各种车型都是AT刹车距离比MT短!!有些人说踩刹车会熄火,熄火了没方向之类的!!如果你踩刹车踩得发动机都熄火了,那车子肯定已经停住了!发动机熄火只会没方向助力,但方向盘还是可以动的，只不过要比平时费劲很多！！发动机熄火只会没刹车!!所以高速刹车脑子里只能有一个念头，就是一脚刹车！刹停了熄火了没什么大不了！！要在最短的时间内将车子停下来！还考虑踩离合还有避免紧急制动时转速聚降给发动机带来过载冲击的好处。发动机坏了可以修，人坏了没配件换的！！…
紧急情况下如果反应不过来，当然是一脚刹车踩下去。
避免发动机过载冲击只是搂草打兔子“免费赠送”的好处，踩离合的前提是安全，不是考虑保护发动机。但保护发动机是踩离合带来的好处。
别的不想再啰嗦，请看看32楼鲁长老的回帖，人家说的更明白。