在我看来就是一台完美的车 记F750GS使用感受

买车经历：
10年就骑车去过西藏，当时骑的是威领150，在青藏线上油门拧到底也才105迈。还有就是KTM990，那车简直是一头暴躁的公牛，完全把持不住，蛋也要烤熟。

后来工作调到了杭州，看到公司里面有几个小伙子骑车上下班，心又开始躁动了。开始在CB500X  和CB400X 上犹豫过，这两台车都是好车，重量轻，续航长，还有本田的品质加持，长途利器。就是动力方面有所顾忌。F700GS时代看过实车，但有点显小，没有大排的气场。改款成F750GS后，各方面都有提升，成为梦想之车，但一下花十几万买个摩托车着实舍不得。

真正在下定决心的是在10月份的时候，股票一把亏了10几个，想着在股市亏的钱连个水花都没有，买个车还犹豫啥。再说年纪不小了，辛苦工作多年，所以在自己的能力范围内一步到位，直接上750GS。

为什么选高配：
这个答案很直接：无钥匙起动。BG满满，还可以避免被人拔钥匙。

骑行感受：
1. 动力充沛，但不会让人产生恐惧感，犹记得第一次骑KTM990的时候，心都快蹦出来了。
2. 腿部有热风导过来，秋冬舒服无比。
3.车还是比较大的，低速转弯要注意，有次右转停车时倒下去了。当时忘了重机的扶车方法，一声力拔山兮气盖世，直接拧着两个把手把车抬起来了，腰疼了一个星期...

关于换挡辅助
换挡辅助是从赛车而来的功能，貌似很多人都觉得鸡肋，但我现在感受起来是越用越香。开始还感觉有点突兀，但经过一段时间的人车磨合，现在已能做到润物细无声。主要就是找准合适的转速，保持油门不变直接升降档。释放左手的同时，换挡速度大大提升。绿灯亮起时，只要一档捏下离合，后面连续加档，速度蹭蹭往上，激情瞬间激发，让人忘却世间的一切烦恼...

关于三箱
出行不免有些东西，都装兜里太显臃肿，装上箱子装点东西不错。再就是多年未摸车，怕摔车，边箱可以起到一定保护作用。双十一萝卜边箱降价想买来着，但铝合金箱子有点重，原厂塑料箱子轻，而且可以伸缩，方便不少。后来就买了原厂的两箱。

目前看来对通过性没啥影响，边箱装上整体显大不少。

关于缺点：

骑了几百公里还没发现啥大的缺点。油箱往网吐槽比较多，但我觉得这都不是事，现在加油站遍地开花，别说300公里，50公里找不到加油站的地方都很少了，停下来加个油休息下也不浪费时间。新疆西藏有少数的地方加油站离得比较远，还有西北有些地区不给摩托加油，如果去的话带个5L的塑料壶，甚至路上借人一点都很好解决。更何况那些偏远地区一般人一生也难得去几次。

但遇到过蛋疼的问题，真的是蛋！疼！，座椅是凹下去的，坐垫没有向前覆盖部分油箱，导致坐下后蛋蛋直面油箱，一个不注意撞击后，那感觉...问过其他车友也受过伤害。像Tiger 850 就设计得很好，坐垫向前覆盖了一部分。