春节2800公里长途之京沪、舟山行心得
大年初五，先拜个晚年，今天总算回来了，1月23日出发，2月9日回京，历时18天，经停苏州、舟山、普陀、上海、东营，总计2800公里左右，累的我的腰啊……
路上景色啥的没啥可说的，每个地方有每个地方的好，就是回来赶上江苏大雪，这一路上心惊胆战的，主要是想聊聊这一路上各个行车模式的感觉和能耗。
先聊聊各个模式的感受吧（大部分都是高速，深度馈电状态，能耗同）：
1、eco模式
没啥可说的，中规中矩，油门踩多深，动力给多大，纯电模式尤其如此，hev模式超过100 公里，油门特别硬，感觉踩不下去，同时动力变肉。
2、sport模式
也没啥可说的，跟eco模式一样，大部分人经常会用的两个模式，动力没的说，蹭蹭的，油门踩很浅，动力就很足了，无论有电没电，但是不太线性，低速太蹿，高速真爽。
3、雪地模式
这个模式值得说说，不知道是不是更新系统版本的原因，现在雪地模式能用纯电跑了，记得刚买回来的时候，只有eco/sport模式能纯电跑，其他三个模式必须开hev，现在能纯电了，感觉很有意义。别的不说，起步真是肉啊，前车都跑出去5米了，我才追上前车速度，但是后程动力没有问题，很好，同时，动力很线性，踩多深跑多快，还感觉特丝滑，油门踩下去与收回来过程中，没有突兀的加速与减速，同时，超过100公里的动力，依旧线性，没有eco模式的沉重感。
4、沙地模式
这个模式其实没怎么跑，主要感觉太暴躁，低速太窜，怕怕，以为高速状态下再加速能线性点儿，可控点儿，没成想依旧暴躁，油门踩下一瞬间蹭就出去了，不舒服，除了真的去沙地，其他时候都不推荐用。
5、泥地模式
这个模式其实是我真正想多说说感觉，分享一下的。刚买回来，上论坛，坛友们分享的心得都是老唐的，基本特殊模式也就说说雪地和沙地，没怎么看到泥地模式的心得，所以我开的时候也没怎么尝试泥地模式，直到这次长途，心想，把所有模式都玩玩，感受感受区别和特性，试了试。刚开始开，吓我一跳，转速蹭就上去了，但是车不怎么走，实时油耗也直线上升，但是到了一定程度，基本就不动了。动力方面，起步稍显肉，但是超过15左右的速度，动力非常线性，同时也充沛，基本等同于运动模式，稍微差点。
下面再聊聊能耗：
1、eco模式
还是没啥可说的，基本大家都在用，120巡航发电差不多12-13的油耗，不过工作模式值得说说，之前记得无论什么状态（有电、馈电、平衡），看能量状态，都不可能出现没有电机输出的状态，最极限就是发动机驱动前轮，同时发电驱动后轮这个状态，但是这次发现，居然在巡航时候（脚踩、acc）能出现只有发动机驱动前轮的状态，但是很遗憾的是，120公里的时速下，这个状态没有想象中省油，实时油耗基本都在11个左右，100的话，10个左右，没想象中节能，充电效率差不多2.5到3公里充1%，acc情况，脚踩情况巡航跟acc差不多，但是acc没有动能回收，所以推测脚踩的话，回电会快一些。
2、sport模式
跟eco模式相比，回电速度基本一致，工作模式也有纯发动机驱动，但是稍微踩踩电机就工作了，很难保持。油耗方面嘛，呵呵呵，动力果然是跟油耗正相关的，110公里时速，随便一踩就超130，实时油耗直接过20，馈电油耗嘛，从15%充到69%充不动大概用了130公里左右吧，50公里统计的百公里油耗15个，中途各种超车，各种加速减速，没有刻意保持匀速，但是没超速，感觉还是有些偏高。
3、雪地模式
这个模式的动力刚才说过，比较舒服，线性，后期依旧，但是，看能量状态，没有纯发动机驱动或者前驱发动机，后驱电机的模式，所有时刻都是发动机、前电机、后电机全体输出的状态，所以，这个模式下，无论soc设定多少，在高速情况下，都是保持不住电量的，电量会缓慢下降，直到25%为止，同时油耗并没有明显降低，记得刚买回来的时候，雪地模式油耗超级低的。不过纯电模式能耗倒是很满意。
4、沙地模式
没怎么试，太难受，就用了一小段时间，能耗没有感觉省，110左右巡航也要11个左右，同时电量还保持不住，高速不推荐。
5、泥地模式
重头戏！今天开了一整天泥地模式，发现，这个模式有可能就是之前一直想要的增程（可能不那么纯粹）模式，且让我细细道来。110巡航，馈电，转速很稳定，基本都在1800左右，实时油耗13左右，急加速基本保持在18，不像沙地模式，稍微踩油门就超25，松点油门就8个左右，这个瞬时油耗跟油门深浅、当前时速关系不是特大，跟转速关系比较大。同时，差不多2.5-3公里回1%的电，测了大概30多公里，油耗差不多是11个多，这可是馈电状态，同时速度还不低。不过到了接近市区的时候，时速90，充电速率没有太大变化，油耗也没有明显下降，大概在10个左右的瞬时油耗，至于到了4环，80巡航的时候，有些变化了，大概在8不到的样子，所以，大胆推测，这个模式很有可能就是不是很纯粹增程模式，看能量状态一直是发动机驱动前轮，电机驱动后轮，没有前轮的电机输出，应该就是加速发动机驱动前轮，同时带动前电机和bsg发电，发出的电供给后电机驱动，巡航的时候，发动机只发电，后电机驱动。
胡扯了半天，回看自己写的，什么玩意，完全没有什么逻辑套路，完全就是想到哪儿写到哪……这里就把结论心得说说吧，就是高速状态下，从动力方面来讲，sport>沙地>泥地>雪地>eco，能耗方面讲，sport>沙地=雪地>eco>泥地。也就是说，最均衡的hev模式应该是泥地模式，瞬时油耗很稳定，也不是很高，平均油耗低，同时回电速度也快，动力也足，最暴力的依然是sport模式，沙地的前段很给力，后段一般般了，保持不住电量很尴尬，雪地模式也是保持不住电量，动力一般还不省油，hev模式不合适，不过ev模式倒是很好，eco……算了，不说也罢……
后面打算这么试试，就是有电就雪地纯电，到强制发电用泥地发到70%，如果80左右的速度的话，发电大概需要100公里左右，就算10的油耗，那么70-15强制发电有55%的电量，就算跑50公里，折合下来差不多6.7的油耗，速度再快些，110时速，13的油耗发电，55%电量就算跑40公里，折合下来9.3的油耗，比eco保持70%跑，10个多的油耗和sport，11个多的油耗来讲，都是要低的，至于泥地保持70%跑我没试，主要折腾馈电了，看看那个又快又省油，也可能泥地保持70%更合适，下次试试。
大伙儿凑合看吧…………
路上景色啥的没啥可说的，每个地方有每个地方的好，就是回来赶上江苏大雪，这一路上心惊胆战的，主要是想聊聊这一路上各个行车模式的感觉和能耗。
先聊聊各个模式的感受吧（大部分都是高速，深度馈电状态，能耗同）：
1、eco模式
没啥可说的，中规中矩，油门踩多深，动力给多大，纯电模式尤其如此，hev模式超过100 公里，油门特别硬，感觉踩不下去，同时动力变肉。
2、sport模式
也没啥可说的，跟eco模式一样，大部分人经常会用的两个模式，动力没的说，蹭蹭的，油门踩很浅，动力就很足了，无论有电没电，但是不太线性，低速太蹿，高速真爽。
3、雪地模式
这个模式值得说说，不知道是不是更新系统版本的原因，现在雪地模式能用纯电跑了，记得刚买回来的时候，只有eco/sport模式能纯电跑，其他三个模式必须开hev，现在能纯电了，感觉很有意义。别的不说，起步真是肉啊，前车都跑出去5米了，我才追上前车速度，但是后程动力没有问题，很好，同时，动力很线性，踩多深跑多快，还感觉特丝滑，油门踩下去与收回来过程中，没有突兀的加速与减速，同时，超过100公里的动力，依旧线性，没有eco模式的沉重感。
4、沙地模式
这个模式其实没怎么跑，主要感觉太暴躁，低速太窜，怕怕，以为高速状态下再加速能线性点儿，可控点儿，没成想依旧暴躁，油门踩下一瞬间蹭就出去了，不舒服，除了真的去沙地，其他时候都不推荐用。
5、泥地模式
这个模式其实是我真正想多说说感觉，分享一下的。刚买回来，上论坛，坛友们分享的心得都是老唐的，基本特殊模式也就说说雪地和沙地，没怎么看到泥地模式的心得，所以我开的时候也没怎么尝试泥地模式，直到这次长途，心想，把所有模式都玩玩，感受感受区别和特性，试了试。刚开始开，吓我一跳，转速蹭就上去了，但是车不怎么走，实时油耗也直线上升，但是到了一定程度，基本就不动了。动力方面，起步稍显肉，但是超过15左右的速度，动力非常线性，同时也充沛，基本等同于运动模式，稍微差点。
下面再聊聊能耗：
1、eco模式
还是没啥可说的，基本大家都在用，120巡航发电差不多12-13的油耗，不过工作模式值得说说，之前记得无论什么状态（有电、馈电、平衡），看能量状态，都不可能出现没有电机输出的状态，最极限就是发动机驱动前轮，同时发电驱动后轮这个状态，但是这次发现，居然在巡航时候（脚踩、acc）能出现只有发动机驱动前轮的状态，但是很遗憾的是，120公里的时速下，这个状态没有想象中省油，实时油耗基本都在11个左右，100的话，10个左右，没想象中节能，充电效率差不多2.5到3公里充1%，acc情况，脚踩情况巡航跟acc差不多，但是acc没有动能回收，所以推测脚踩的话，回电会快一些。
2、sport模式
跟eco模式相比，回电速度基本一致，工作模式也有纯发动机驱动，但是稍微踩踩电机就工作了，很难保持。油耗方面嘛，呵呵呵，动力果然是跟油耗正相关的，110公里时速，随便一踩就超130，实时油耗直接过20，馈电油耗嘛，从15%充到69%充不动大概用了130公里左右吧，50公里统计的百公里油耗15个，中途各种超车，各种加速减速，没有刻意保持匀速，但是没超速，感觉还是有些偏高。
3、雪地模式
这个模式的动力刚才说过，比较舒服，线性，后期依旧，但是，看能量状态，没有纯发动机驱动或者前驱发动机，后驱电机的模式，所有时刻都是发动机、前电机、后电机全体输出的状态，所以，这个模式下，无论soc设定多少，在高速情况下，都是保持不住电量的，电量会缓慢下降，直到25%为止，同时油耗并没有明显降低，记得刚买回来的时候，雪地模式油耗超级低的。不过纯电模式能耗倒是很满意。
4、沙地模式
没怎么试，太难受，就用了一小段时间，能耗没有感觉省，110左右巡航也要11个左右，同时电量还保持不住，高速不推荐。
5、泥地模式
重头戏！今天开了一整天泥地模式，发现，这个模式有可能就是之前一直想要的增程（可能不那么纯粹）模式，且让我细细道来。110巡航，馈电，转速很稳定，基本都在1800左右，实时油耗13左右，急加速基本保持在18，不像沙地模式，稍微踩油门就超25，松点油门就8个左右，这个瞬时油耗跟油门深浅、当前时速关系不是特大，跟转速关系比较大。同时，差不多2.5-3公里回1%的电，测了大概30多公里，油耗差不多是11个多，这可是馈电状态，同时速度还不低。不过到了接近市区的时候，时速90，充电速率没有太大变化，油耗也没有明显下降，大概在10个左右的瞬时油耗，至于到了4环，80巡航的时候，有些变化了，大概在8不到的样子，所以，大胆推测，这个模式很有可能就是不是很纯粹增程模式，看能量状态一直是发动机驱动前轮，电机驱动后轮，没有前轮的电机输出，应该就是加速发动机驱动前轮，同时带动前电机和bsg发电，发出的电供给后电机驱动，巡航的时候，发动机只发电，后电机驱动。
胡扯了半天，回看自己写的，什么玩意，完全没有什么逻辑套路，完全就是想到哪儿写到哪……这里就把结论心得说说吧，就是高速状态下，从动力方面来讲，sport>沙地>泥地>雪地>eco，能耗方面讲，sport>沙地=雪地>eco>泥地。也就是说，最均衡的hev模式应该是泥地模式，瞬时油耗很稳定，也不是很高，平均油耗低，同时回电速度也快，动力也足，最暴力的依然是sport模式，沙地的前段很给力，后段一般般了，保持不住电量很尴尬，雪地模式也是保持不住电量，动力一般还不省油，hev模式不合适，不过ev模式倒是很好，eco……算了，不说也罢……
后面打算这么试试，就是有电就雪地纯电，到强制发电用泥地发到70%，如果80左右的速度的话，发电大概需要100公里左右，就算10的油耗，那么70-15强制发电有55%的电量，就算跑50公里，折合下来差不多6.7的油耗，速度再快些，110时速，13的油耗发电，55%电量就算跑40公里，折合下来9.3的油耗，比eco保持70%跑，10个多的油耗和sport，11个多的油耗来讲，都是要低的，至于泥地保持70%跑我没试，主要折腾馈电了，看看那个又快又省油，也可能泥地保持70%更合适，下次试试。
大伙儿凑合看吧…………
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