当氪星人遇见阿维塔11鸿蒙版，心动的DNA动了

转眼间从去年10月份提车极氪001，到如今也快使用一年了，驾驶里程也达到了2万多公里。极氪是我的第一台车，成为氪星人之后，一有时间就会开出去逛逛，去不同的地方体验不一样的风土人情和美食。我也算是半个汽车行业的从业人员，日常接触到的车也是蛮多的，说实话，近几年来国产新能源的造车水准真是突飞猛进，好多国产电车真是见了就很心动，要是实力允许的话，真是想统统拿下，这其中就有近期改款上市的阿维塔11鸿蒙版，一见钟情有没有哈哈哈，这里就简单分享哈我的极氪001和心动的阿维塔11鸿蒙版的一些感受吧。

首先说说我的极氪001，我是去年6月份订车，10月份交付的，选的是WE版的丐中丐，啥配件也没选，落地大概28万多。当时的预算在30万左右，主要考虑纯电车，对比试驾了特斯拉ModelY，大众ID.4，小鹏P7。特斯拉操控优秀，但内部空间偏小，内饰的极简风略显简陋，塑料感满满；大众ID.4总体感觉更像个油车，加速、操控感觉肉肉的，车机方面比起国产新能源差距还是比较明显；小鹏P7外观较为满意，但空间也是偏小，座椅短而硬，乘坐舒适性欠佳。选来选去，还是极氪001脱颖而出了，用料扎实、驾驶质感上乘、加速度快、空间够大，当时买车的时候，真是看哪儿都顺眼。开了快一年，极氪001确实也没让我怎么失望，总体感受还是相当不错的。

再来说说电车最重要的续航，我日常90%的使用场景是市区通勤，上下班往返的距离差不多40多公里，夏天一般空调开在24度，座椅通风，驾驶模式舒适，开得也不是很激进，能耗大概18左右，总的续航达成率在80%左右；冬天的话，一般上车前会开空调加热、座椅加热，空调温度设定28度风档2，能耗大概22左右，续航大概要打7折左右，续航整体来说还是中规中矩。

空间方面，近5m*2m的车身尺寸，3m轴距，车内空间完全不用担心，因为是we单电机，后备厢下隔板还可以向下拓展10cm左右的纵向空间，既保证了储物整洁度，也有一定拓展性，全套的露营装备都可以轻松装下。操控与底盘方面，我觉得这是极氪001比较突出的强项了，虽说我的是单电机版本，但6.9s的加速能力在日常使用中都是绰绰有余的，动力储备也是充足的；底盘用料和调教也是可圈可点的，凸显了极氪（吉利）的技术积累，方向盘也是指哪打哪，车“很听话”，底盘过滤震动很干脆，质感十足。

当然夸了这么多，极氪001在使用的过程中还是有一些小槽点的。比如NVH有点和价位不符，因为是无框车门+单层玻璃+固特异的非静音胎，静谧性欠佳，尤其是过烂路的时候胎噪明显。另一个就是车机了，虽然是换了8155芯片，但极氪的车机仅仅是能用，车机的操作逻辑和流畅度比起第一梯队的鸿蒙座舱、蔚小理、特斯拉等还是有一定的差距的。还有就是智驾系统了，目前我只使用过极氪001的高速LCC，比起我最近心动的阿维塔11鸿蒙版，两者智驾系统相比就有天壤之别的差距了，周末也去试驾了一番阿维塔11鸿蒙版，这里就简单聊聊。

不是我长他人志气，灭自己威风，主要阿维塔11鸿蒙版在智驾方面的能力实在是太强了。鸿蒙版标配3颗激光雷达，34颗智驾传感器，比起001的硬件配置完全是碾压的存在，而且全系是搭载了华为高阶智驾系统ADS2.0，降低了对高精地图的依赖，高速到城区，全场景全路段都可以使用，比起极氪挑路段、挑场景、挑地图的使用场景，鸿蒙版这块感觉就向他们宣传的那这样做到了遥遥领先，你不服不行啊。

试驾体验的时候，也印证了阿维塔在智驾方面有比较明显的优势。首先，重庆这边已经开通了城区NCA，只需拨动两下拨杆就可以轻松开启城区NCA，车子对行人、车辆、锥桶都可以很准确的识别，当遇到大车的时候，还会往边上多打一点方向，妥妥的老司机逻辑，能很好的保持安全距离。如果车流量比较大的时候，对各种加塞也能及时减速避让，刹车力度适合不突兀，十字路口，无保护转弯，也能够处理的很好，不愧是智驾第一梯队的水准。

另外在极氪001比较弱势的车机部分，阿维塔11鸿蒙版也是优势十足，其搭载了全新的鸿蒙座舱，我去线下门店体验的时候怎叫一个丝滑啊，而且毫无上手难度。因为它的鸿蒙座舱就是华为手机的操作逻辑，会用手机就会用车机，而且可以和手机、其他智能终端实现智慧互联，无缝流转。体验的时候，销售还演示了三指飞屏，可以帅气的实现主副屏幕的无缝切换，丝滑体验说实话比我的极氪还是强很多的。而且它里面的应用也是超多的，和手机的APP商城有得一拼，可玩性相当得高。还有一个最重要的点就是，现在28万就可以上车了，比起之前30大几万的均价，降了好几万呢，这真香程度不用我多说了吧！要是现在叫我在极氪001和阿维塔11鸿蒙版之间做出选择，我可能真还会犹豫好长时间呢。