试驾荣威550 1.8T手排（那些说容易熄火的，完全是车技问题）

今天和两个朋友一起去了上海闵行的文祥荣威4S店试驾。我先后试驾了1.8手排和1.8T手排。之前一直在网上挺多很多车主抱怨1.8T手排起步容易熄火，所以这次特别注意了。办好相关手续，我先试驾了1.8手排。起步非常轻松，油离配合毫无难度。个人感觉离合有些太重了。我自己开的桑3000离合已经比较重了，没想到这个车的更重。油门踏板倒是感觉不错，力度和回馈也很好。刹车踏板和我的3000相比行程较小，所以控制起来要比3000要费力点，否则容易刹车力度过大。这个我估计适应一段时间就好了。排档感觉很不好。一方面档位倒是很清晰，但是入档需要的力度很大，特别是2档翻3档，在中间空档位置会感觉卡了一下。一开始我还以为已经入档了，一脚油门，结果发动机空转了。暂时不清楚是试驾车的个体问题还是1.8都这样。方向盘很舒服和顺手，力度对于我来说很适合，和我的3000比稍稍轻一点点，相差不大。转向比较精确，路感和方向回馈都很不错，指向和前轮的跟随也很好。说过了这些操控方面的感受，最后讲讲1.8的动力。根据我和3000得比较，大家都是1.8手排，1档-2档的加速性1.8的550显著不如3000（按照我一般开车的习惯，3000-4000转之间换档）。3档开始和3000比起来差不多。总体比较0-100公里的加速，不谈踩到红线换档，就平时一般如果是2000-3500转换档的人来说，550的加速性不如3000，当然差距也不是很大。虽然发动机参数550有优势，但是重量毕竟比3000重了200多公斤，影响还是比较大的。很直观的感觉就是，深踩油门，发动机转速上升的速度550要明显慢一点。当然550的隔音比3000好得多，急加速的情况下发动机的声音要比3000小多了，而且行驶中的车内噪音也明显要小。另外底盘也比3000感觉扎实。3000的路感回馈比550更丰富些，但是底盘显得有些松散，特别是后轮半独立悬挂，比550的独立悬挂差了一大截。 试驾完了1.8，之后试驾了1.8T手排。一起步就感觉离合要比1.8轻了不少，开起来要更省力。另外离合的结合点和1.8类似，和我的3000也差不多，都属于位置较高的那种。但是油离配合同样非常轻松。油门和刹车踏板的感觉倒是和1.8差别不大。刹车踏板的行程比1.8稍微长一点。这点比较好。另外一个惊喜就是1.8那个很不舒服的排档在1.8T上却非常的顺手，入档迅速和顺畅，档位清晰。和我3000的排档比，手感还稍稍差一点，但是由于各档位之间行程较短，所以换档的速度比3000快。方向的感觉和1.8类似，很不错。动力那是最大的亮点，1.8T手排的动力确实可以说是动力澎湃。我在3000-4000转之间换档，提速非常快。比我的3000显著提升了一个等级，比1.8的550更是好得多。我本来有打算买1.8的550，开了1.8T之后立即打消这个念头，直接考虑1.8T了。手动档的动力传送非常直接，油门踩多少有多少，毫无拖泥带水。我以前试驾过1.8T自动档，油门响应的时滞和换档的缓慢让开惯手排得我完全不能接受。涡轮介入基本是在2500转左右，所以2500转以后动力大幅提升但是涡轮介入后并没有感觉很突兀，这点比我以前开帕萨特1.8T时的感觉好。由于闵行那里的路车很少，所以本次试驾非常爽，最高开到了110公里/小时，急加速，变线等都进行了试验，1.8T手排都给了我很好的感受。 经过本次试驾，我基本确定了购买550 1.8T手排的高配版。初步了解下来15.28万指导价，优惠7000并送3000油卡，等于实际优惠1万。其他还能谈谈，比如送贴膜什么的。另外就是看来购买550的很多车主都是新手，才有了那么多人说1.8T MT起步容易熄火。我开下来，油离配合非常习惯，没感觉比我的3000更难。离合点我起步2、3次就已经找得很准了。手排起步的要点是，先感觉一下离合点，习惯后，起步迅速抬起离合器到离合点附近，同时踩下油门。这样既不会熄火，同时起步速度非常快。我平时开3000也是这个习惯，红灯停车后，起步通过十字路口后，车速就已经加速到60公里/小时以上了。我建议所有车技比较不错并对550感兴趣的车主，一定要购买手排，那种对速度控制的直接性是自排不可能达到的。同时油耗也可以低很多。