凯迪拉克CT4分享
最小离地间隙是指满载、静止时，汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离，用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。
一般来说，最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。
很多车友不太清楚凯迪拉克的离地间隙，今天分享一下凯迪拉克的离地间隙，并且说一下到底好还是不好
首先明确一点，就是离地间隙高了，通过性好，也就是上个马路牙子或者路况不好不容易拖地，离地间隙自然不是越高越好，太高的离地间隙会影响车的平稳性
重心是物体各部分所受重力之合力的作用点，肉眼看不到，但事实存在，工程师要把这个“点”定好，得从车身、悬挂等各个方面入手。一旦要改变它的位置，工程师脑壳可就疼了，那得多大的工程，甚至要推倒重来。
重心低了，就很不容易出问题，那么紧急转向，也不会翻转车，所以凯迪拉克作为轿跑来说，底盘低也是应该的
重心低了，就很不容易出问题，那么紧急转向，也不会翻转车，所以凯迪拉克作为轿跑来说，底盘低也是应该的
凯迪拉克的主要行驶路面还是城市道路，所以离地间隙低反而能发挥出长处
一般来说 50mm可以过减速带很轻松
这种马路牙子150mm是最稳妥的，但是轿车也可以通过角都上去
200mm一般是越野通过的路面，正常的车辆其实不用考虑这种路面的
凯迪拉克的CT系列适用于城市道路行驶，有良好的轿跑驾驶体验
xt系列作为SUV，通过性好，而且空间大，可以跑各种普通的户外
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