黑猫三万公里小记#用车心得#

清晨上班，启动欧拉黑猫时，仪表盘上32,077的数字在朝阳下闪烁。这只白色的钢铁宠物已伴我穿梭城市肌理差半个月四年有余。
作为长城汽车旗下这款微型电动车的长期驾驭者，我逐渐发现它不只是从A点到B点的通勤代步工具，更成为了现代城市人生活方式的物质化身。

欧拉黑猫的体型堪称城市交通的黄金分割点。3.5米的车身在城市早晚高峰的车流中如鱼得水，当那些传统轿车还在艰难寻找侧方车位时，我总能轻巧地楔入各种缝隙空间。

记得有次在中医院门口，黑猫完成了一个让出租车司机集体鼓掌的直角倒车。这种先天的尺寸优势在电动车架构下被进一步放大，短前悬短后悬的设计让四个车轮几乎位于车身四角，创造出令人惊喜的内部空间。后排曾经坐下三个男同事并不像外观看起来那么不可思议，这要归功于电动车平台省去了传统传动轴的结构桎梏，谁说车小空间就得小呢。

说起续航表现，那是电动车主的永恒话题，从不会停。官方标称的301公里续航，在春夏秋的实际使用中会打上约8折，这包括空调、音乐和我的偶尔地板电弹射起步。但冬季续航缩水严重，跑到一百公里外的单位，也就剩120公里左右续航，不充电回不来了。

现如今充电网络的发展速度超出预期，两年前提车时还要专门规划路线寻找充电站，现在连商场电影院、社区菜场，甚至小区门口都配备了快充桩。
黑猫支持快充，前段时间在汉沽服务区，用国电充电桩，吸根烟上趟厕所的功夫，续航就从30%充至80%，十几分钟花掉了19元的充电费。

说一下驾驶感受，欧拉黑猫呈现出典型的电动车性格。它的电机功率数据平平，但电动机的瞬时扭矩特性让红灯起步总能快人一步，以至于32000公里就换了两条前轮胎。还有在过减速带时，要慢下来，要不还是很颠的。

欧拉黑猫的智能配置的实用性经过时间检验，一般般吧，够用。手机APP远程控制开关车门，车载语音识别准确率不高，经常车里和朋友说话，它就时不时的来上一句，但足够完成导航设置和音乐切换这类基础操作。

欧拉黑猫的使用成本账本上有意外之喜。除了电费优势外，电动车的保养项目大幅简化，四年间仅更换过空调滤芯，保养三次，支出几百元。保险费用与同价位燃油车持平，残值率也不错，刚上的保险，还给保三万多，人保给保四万多，但是保费太贵了，所以上了太平保险。细想想，既然欧拉黑猫使用成本如此之低，那就一直开到不能开为止。

三万两千公里的朝夕相处，黑猫逐渐显露出某些人格特质。它的圆形大灯在夜间亮起时确实像猫科动物的瞳孔，车身在巷弄中穿梭的灵活姿态也带着几分猫科动物的优雅。当纯机械的造物开始承载使用者的习惯与记忆，也许它便超越了工具的范畴，成为日常生活的参与者，也成为不可或缺的一部分。

回首这段电动出行旅程，欧拉黑猫给我的最大启示就是，城市交通的本质不在于征服距离，而在于重建人与空间的关系。当摆脱了加油站排队、保养周期焦虑，驾车回归到移动本身的意义。或许在未来的某一天，当自动驾驶普及后，我们会怀念这种与机械直接对话的亲密感。就目前而言，虽然黑猫停产了，但每次我转动黑猫的方向盘，仍能感受到工程师在每一个扭矩设定里埋藏的城市生存智慧，那就是够用就好，适度为美。