看看比亚迪e6电池实际衰减情况。

电池一致性困扰 8月23日，比亚迪对外宣布称，先后在深圳投入运营的800台纯电动出租车，总运营里程正式突破1亿公里大关。这其中有49台行驶里程超30万公里，超过200台行驶里程超20万公里。 而据《高工锂电》调查，2011年上路的100多辆E6电动出租车(行驶里程在25万公里以上)如今都普遍面临着电池寿命衰减导致的续航里程大幅下降的问题，多位司机向记者反映，“曾经充满电可以跑到250公里以上，如今最远也只能跑到160~170公里了。” 事实上，电动汽车循环寿命偏低一直以来都是包括比亚迪在内的众多电动汽车企业以及动力电池厂商所困扰的一个技术瓶颈。 据了解，比亚迪E6上采用的是磷酸铁锂电池，这也是从推广新能源汽车开始至今国内动力电池厂商所走的主流技术路线。 青岛新正锂业有限公司董事长孙玉城博士指出，磷酸铁锂电池一致性较差是导致电池循环寿命降低从而造成续航里程下降的主要原因。 实际上，相对于采用锰酸锂、钴酸锂以及三元材料作为正极材料的电池来说，磷酸铁锂的循环寿命是公认的循环寿命最好的，深圳市沃特玛电池有限公司副总经理耿德先介绍，磷酸铁锂电池单体实验室里面充放电超过3000次，能量还能保持80%以上。这也是当年国内选择磷酸铁锂路线的一个主要因素。 “电动汽车的电池由众多的电池组通过串并联的形式的连结在一起的，电池组又由多个单电池组成，其工作状态好比一群人用绳子绑在一起跑步，即使每个人都是短跑健将，如果大家的动作一致性不高，队伍就跑不快，整体速度甚至比跑得最慢的单个选手的速度还要慢。电池组同理，只有在电池性能高度一致时，寿命发挥才能接近单体电池的水平。” 高工锂电产业研究所(GBII)副所长罗焕塔表示，虽然一个单体电池寿命相当长，但具体到一个电池组中，一个单体电池出现问题就会造成整个电池组的寿命急剧下降，因此，电池组寿命可能是单体电池的几十分之一。 “目前，国内动力电池整体寿命能达到五年基本上还不存在。”孙玉城博士介绍，相对于储能、数码等领域而言，电动汽车由于使用的单电池数量更多，应用的工况环境也更为复杂，因此对于动力电池一致性的要求更加严苛。而目前国内电池厂在材料监控、品质管理以及技术控制等方面仍存在一些问题，与欧美日韩等国家还有很大的差距。电池一致性不佳，直接就影响到后期的使用性能和整体寿命。 在他看来，这也是电动汽车至今仍未能在国内大规模推广普及的一个重要因素。