艾瑞泽7 前后保险杠 拆解 及 分析！！（图来啦）
保险杠对于一款车的安全性能方面来说是一个非常重要的装置，通常汽车的保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成，保险杠能够缓解和吸收车辆发生碰撞时所受到的一部分冲击力，进而为驾驶者提供较大的安全辅助作用。
保险杠并不能将车辆所受到的冲击力完全吸收，只是起到一小部分的缓解作用，其大部分主要还是看车身的整体构架。我们拿艾瑞泽7举例。先来看看拆解过程：
前保险杠：
从图中我们可以看出，艾瑞泽7的保险杠外皮与车架之间的固定装置很多，除翼子板外，上下共分别用9个大号螺丝来固定，并没有看出有偷工减料的嫌疑。
艾瑞泽7的前保险杠结构同样由保险杠外皮、泡沫缓冲区和低速吸能盒组成，首先看到的是塑料材质的保险杠外皮，外皮由塑料材质制造，从图中可以看出两侧大灯均在保护范围内，于此同时外皮也是发生碰撞时第一个承受撞击力的装置，当车辆碰撞到行人时可以减小车身与行人身体接触面造成的硬创伤害。
接下来是泡沫缓冲块，较宽大的泡沫缓冲装置与防撞横梁依附在一起，虽然称作是“泡沫”但硬度与厚度主要是出于对行人安全和自身防护所考虑，其次泡沫缓冲块儿还能在车头发生轻微碰撞时使保险杠具有变形复原的能力。
最后的防撞横梁才是重点，也是保险杠结构的最后一道防线，艾瑞泽7的防撞梁采用加强型钢制材料锻造，由于没有尺子等工具所以并没有进行实际的尺寸测量，不过目测防撞横梁的厚度与泡沫缓冲块的厚度相差无几，厚度和材质决定了在碰撞时能够起到很好的吸能作用。
从设计角度上讲，艾瑞泽7的防撞横梁采用了独特的设计理念，除了考虑到车内自身的防护之外，还兼顾了行人保护的安全设计，在车辆高速偏置碰撞时，弧形防撞横梁可有效的将受到的冲击力分配传递至车身两侧，让冲击力通过两侧后端的低速吸能盒向后延伸传递至纵梁，以减少车头所承受的集中撞击力。低速偏置碰撞时（例如行人），两侧的防撞横梁同样可以将受到的相互撞击力反作用给车身，当外皮与泡沫缓冲块儿受到挤压后，力传递到左侧（或右侧）防撞横梁时，面积较大的侧防撞横梁会将受力分散吸收从而减少行人所受到的反作用力以起到保护行人的作用。
防撞梁两端的连接是低速吸能盒装置，低速吸能盒主要作用是当车辆发生低速碰撞时有效吸收和缓冲碰撞力，尽可能减小因撞击对车身纵梁的损害。从图中可以看出艾瑞泽7的低速吸能盒较长，当发生低速碰撞时，较长的缓冲行程可以有效的保护中部的中冷器、进气管以及两侧的灯光线束等装置，从而减少车辆维修时的费用成本，尾部四个较大的螺栓也起到了很强的固定力，维修时也便于更换。
防撞横梁底部的塑料托板简单理解就是起到托起外皮的作用，但设计较宽的面积也是不无道理的，主要作用是对人的腿部进行保护，当与行人发生碰撞时外皮溃缩至最大程度后，行人的腿部容易落进车身底部进而遭到车轮碾压的二次伤害，而面积较大的底部托板此时便可以将人体的腿部反弹出去来防止这种情况的发生。
后保险杠：
后保险杠的结构与前杠系统大体相同，也是由保险杠外皮、吸能块儿与防撞横梁组成。后防撞梁的作用是吸收和缓解尾部受到撞击力，相信大多数人也有耳闻，日系车的尾部结构不怎么“厚道”，如果没有尾部防撞梁，撞击力会直接传递至车身整架导致造成大程度上的损伤，安全性能不仅减小而且维修费用也必然会增加。
拆开尾部的外皮可以看出，与翼子板处相接的卡槽非常紧密，依附在车身的固定装置还可以起到防护尾侧受到冲撞力挤压而变形的作用。
尾部的保险杠外皮同样是塑料材质，与前保险杠外皮有所不同的是，由于艾瑞泽7配有倒车雷达所以线束被隐藏到外皮背面，当尾部遭到撞击时线束岂不容易被折压断？这个问题厂家早已想到，从图中可以看到防撞横梁上端的吸能块，尾部的吸能块也采用的是塑料材质，尾部受到撞击时外皮被压缩到最大程度后，吸能块儿缓解压力，由于材料的关系吸能块同时也能够吸收线束受到的压力进行保护。
从尾部的防撞横梁可以看出，厂家在安全性方面的确做到了真心实意，从图中可以看出，与车体相连的线束被防撞横梁挡在了后面以起到最大限度的保护，钢制防撞梁厚道之处，最起码没有用泡沫等材质来糊弄消费者。防撞横梁两侧后端的低速吸能盒并没有因尾部不易受到强冲撞力而减短。
总结：奇瑞艾瑞泽7虽为自主品牌的车型，但综上来看艾瑞泽7前后保险杠的整体设计构造和用料都很实在，安全方面做到了
可以与合资车型相媲美程度，甚至还有高于一些标榜“安全性能绝对可靠”的车型。就在11月份，艾瑞泽7进行了全球知名的IIHS25%偏置碰撞测试，测试结果也得到了广泛的认可。通过多年的经验积累，奇瑞汽车的造车工艺水平已经逐渐向国际水准看齐，这不仅是自主品牌中的骄傲，也是向世界展示中国汽车行业进步之快一个模范。
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