关于2.12本田CRV机油增多的解决方案的解读

这张图的第一句和第二句本身就矛盾，第一句说30MM不会出现发动机性能不良，第二句说21MM可能出现发动机故障灯亮（缺火），缺火即为发动机性能不良。我们再对照这张图看，真相越来越清楚：

我们从这张图看出，机油超过31MM时，对应的机油量超过5.2升，看左上角图，油底壳的最上方绿色阴影部分，此处是曲轴箱通风系统的取风点，也就是说再高于此液面，机油将被PCV通风管抽走，抽走的机油将严重影响发动机安全运行，污染进气歧管、涡轮增压进气管、中冷器、节气门和气缸，时间长了除了造成节气门积碳动作不灵活和气缸积碳外，还会影响进气量异常进而影响发动机性能。
    最下面三张图，第一张表述的是发动机在5500转，节气门全开时的功率情况，机油量在5.2升，也就是对应的31MM以下时，功率输出正常，超过31MM功率下降；第二张反映了油压在超过31MM时急剧上涨！第三张表述在机油量4.2升也就是超出机油尺上限16MM时，曲轴箱通风系统开始吸入机油，超过31MMPCV开始急速吸入机油！
    至此我终于明白31MM的由来了！这***是红线绝对碰不得！这本田心也真大！他们肯定做了测试，在5000公里保养期内，超过31MM的概率不大！所以他们说没问题，但机油增多是随着行驶里程累加的，并不是增到一定程度就不涨了，一旦有车友超过5000公里才保养，很可能会出现机油超过31MM的情况！所以我说本田在赌，在赌车主为了自己车安全会按期保养，同时随着天气回暖机油增长速度会减慢，更重要的，我猜测此次召回后，本田会设置机油量报警限值，很可能是31MM，超过限值时强制性让发动机停止运行。
    所以本田换新的机油尺就不难理解了，必须增加刻度长度，让车主随时监测机油量一定不能超过设定的限值，***召回说明书我也是第一次听说，其目的是为了增加此部分的解释，白纸黑字，先保护自己不违规。
    关于第三、第四条，对发动机的检测试验和耐久性试验，我想说的是，中国有自己的发动机性能检测标准，GBT 19055-2003’，有意思的是东风汽车有限公司工艺研究所还对此标准进行过解读。我就想问，本田这次的检测是按照国标进行的吗？是委托有资质的第三方做的吗？如果是，其检测结果应该以书面形式公布于众。再者，检测的车跑了多长时间？机油劣化程度还与时间相关，机油增多的发动机多长时间可以保证不磨损？
    关于对策内容里的第一条，升级ECU。这也在我的猜测范围内，大家不要以为升级就是进一步提高发动机性能，严格意义说这不叫升级叫改动。我猜测此次ECU调整目的一是增加启动初期喷油量，调整点火时间让发动机尽快升温，防止冷态下汽油进入曲轴箱，同时适当下调功率，减少曲轴箱窜气量进而减少水蒸气的冷凝，毕竟水对机油的危害绝不可忽视。

我们看这张表，统计不错，赞一个，但缺少“行驶里程”这项。行驶里程与机油增多相关且很可能是正相关，所以凭此得出尚未收到因机油增多导致发动机损坏的投诉的结论，并不能完全说明问题。

再看这张图，我们看表序号1的这辆车，机油中的水含量已经达6.36%！！！机油标准要求水含量不大于0.03%，当机油中水含量超过0.1%时，会对机油里面的添加剂产生严重影响，别小看机油添加剂，例如抗氧化剂和清净分散剂，前者是防止机油氧化后形成酸性物腐蚀发动机部件，后者是分散机油里的金属末和其它粉末颗粒保障不堵塞机油的输送和润滑。超标几十倍的水含量到底对机油和发动机造成什么程度的损害？不得而知。国标GB11121-2006中对机油的水含量要求是痕迹，痕迹什么意思？这水的来源可就不是启动时汽油挂壁那么简单了，即使在发动机正常温度下，窜气中的水蒸气会在小于100度时在曲轴箱和其通风系统中冷凝，而发动机长期在大负荷情况下运行会加大窜气概率进而增加水含量，此时机油的乳化风险要大于冷启动时的燃油稀释风险，这种情况怎么解决？在处理方案中并未仔细说明。

这张图，（2），由于燃烧室内的温度较高...,，这***颠覆我对结露的理解，我得找我物理老师算账去。冷凝结露是热空气中的水遇到凉的环境才结露啊！难道你进气歧管里的空气温度比燃烧室的温度还高？真实原因是窜气中的水蒸气在曲轴箱和曲轴箱通风系统中结露，在曲轴箱通风系统中的油气分离器回油孔与油底壳相连，冷凝的水通过回油孔回到油底壳。所以要想解决水含量大根本原因在于解决曲轴箱窜气量！同时做好曲轴箱通风系统管道及分离器的保温和密封，并使其尽量靠近缸盖，我相信本田有这技术，就看有没有这魄力了。

这张图，你这机油增加后的机油成分和性能分析呢？机油的主要指标例如低温动力粘度、边界泵送温度、运动粘度、粘度指数、倾点、闪点等，化验了吗？国标有明确的试验方法的，做个试验就这么难吗？你这图通常使用区间定的发动机3000转，这也不对啊，超三千转的时候多了去了！而且这根线斜率非常大，就是说转速稍微增高会带来PV值就是磨损量会急剧上升。你这车才跑了3129公里啊，这表也没考虑时间因素啊，就此得出不会导致发动机寿命降低，是不是不太严谨？

 这两张图无非是想证明齐齐哈尔这台车?气缸曲轴活塞等部件都没问题，发动机运行正常。
    那么问题来了，既然齐齐哈尔这台车没问题，可是，这可是仅仅跑了3129?里，机油里竟然混入了24.9%的汽油和6.36%的水！！而且这种情况不是个例，很可能在别的车也会发生！因为这是一台正常车！
    我们国家的机油一直被欧美所诟病，从机油产品质量到机油国家标准，欧美的机油标准确实更新很快，机油质量应该比我国的好，但齐齐哈尔这台车颠覆了我的认知！混入了如此大量汽油和水的机油竟然对发动机一点影响没有！这真涨国人的志气！中国的机油太抗造了！
    还有一个关键问题，机油超过31MM的后果难道只有发动机磨损？其他的后果有吗？超过31MM被PCV吸走对发动机的危害呢？如何避免？光一味证明部件没磨损就没事了？

这张图，意味着本田认为机油增加最多不能超过31MM，超过后会被PCV抽走，所以我估计召回后，机油增加超过21MM时报警灯会亮，超过31MM时发动机会停止运行，但这必须增设液面传感器并增设ECU控制程序，而且31MM取风口处必须做腔体扩大处理，以降低此处的风速，避免抽走液态机油！
结论：本田的这次解决方案，通篇在证明机油增多对发动机不会造成损害，解决方案仅仅是通过升级ECU等软件措施解决，硬件不做任何改动，我认为这样消除不了机油增加问题，尤其是机油里水含量增多，绝不仅仅是冷态启动造成的，喷油嘴角度，气缸规格和型式，活塞环与缸套间隙，缸压等因素都会造成窜气增多，把所有原因都归结于冷态启动和气温低是不科学的。另外，所有的检测应该按照国家标准由有资质的第三方检测，并公布检测结果，不要一味证明机油增多没问题，而应尽力消除机油增多现象。
    说了半天，这个中国特色的解决方案能不能让车主如愿以偿，我持怀疑态度，车主担心刷ECU后能否保证193马力、4S是否强制5000公里指定保养等也有道理，关键是如此召回解决后能否保证机油量再增?，恕我等才疏学浅不敢妄评。
    
   不过本田这解决方案的节奏和时间段把握的挺好，2月底召回，再加上处理时间和车主反馈时间，能巧妙避开315，期待本田拿出你的魄力，以壮士断腕之勇通过对硬件和软件的升级改动彻底解决机油增多问题，也祝CRV车主们放下思想包袱，过个快乐的春节。