HS5的电池管理逻辑

自从换了新电池，最近一直抽空观察，发现电瓶放电量累计到20AH了，也就是说即便刚开始记录放电量的时候电瓶是满电80AH，十几天电量就剩下60AH了。
首先说明几个状态：
1，这些天基本每天都跑个10到20公里。
2，经过检测锁车后，车子静态电流10mA左右，很正常，不存在异常消耗。
3，车子发电机工作应该没问题，当然这个充电逻辑可能不太合适，后面细说。
下面说说观察到的情况：
1，刚打着车子，电池放电，很快转为充电。
2，启动车子跑路，立即转为电池放电。
3，只要踩油门，电池必定放电。
4，松油门滑行，大概率转为充电。
5，怠速等红灯，基本会转为充电。
6，油门半踩不踩的，常常是电池放电，但电流稍小，判断由发电机联合供电。
从网上和4s了解的情况看，这是新型汽车节能的措施，智能化管理充放电，表现就是即使车子发动行驶过程中，也是有时充电有时放电。
但是目前看起来电池充放无法平衡，因为电瓶放电深度实际在不断增加。至少在放电深度现在已经达到75%的情况下，还没有改变充放电控制策略，导致电量还在下降。所以只能等，看电量掉到多少，才会到拐点。
看似无聊关心这个，是因为前一块原装电池仅仅支撑了1年4个月就彻底坏了，虽说疫情影响放了一个月没开，但按照10mA的静态放电量，还不至于1个月全放光，除非之前电池一直就处于亏电状态，一个月不用只是骆驼身上的最后一根稻草。
后面的图是这几天截图的电池电量实时监测数据。